2016年大众迈腾B8空调不制冷

◆文/北京 王金宝

故障现象

一辆2016年出厂的一汽大众迈腾B8，VIN码为LFV3A23C3G3＊＊＊＊＊＊，发动机号为CUF034057，行驶里程为1 900km。车主反映空调制冷不好。

故障诊断与排除

接车后，首先检测空调制冷系统，压力正常，鼓风机运转正常，用诊断仪VAS6150检测发现：空调压缩机电流为0；08空调控制单元存储有故障码“B10CD00，由于能量管理功能受到损害”，这是压缩机关闭的条件；19网关控制单元存有故障码“P30DE00，发电机导线上的电压降过大”(图1)。

图1 故障车上存储的故障码

根据故障码提示，检测发电机发电电压为14.9V，比正常车辆偏高一点。检查发电机至SA熔丝线路，正常；检查SA熔丝至蓄电池正极线路，正常；检查车身搭铁线路，正常；测量蓄电池正、负极之间电压为14.7V，电压降在正常范围内。用蓄电池诊断仪3000检查蓄电池，显示正常；尝试匹配蓄电池监控控制单元，故障依旧。

读取19网关控制单元数据块，蓄电池电压为4.911V(图2)，测量正常车辆，此数据为13.440V(图3)，可以看出故障车的此项数据不正常，电能管理控制单元启用管理功能而关闭空调压缩机。19网关控制单元的蓄电池电压值由J367蓄电池监控控制单元提供，由于之前已做过匹配，且线路正常，怀疑蓄电池监控控制单元(图4)损坏。

更换电池监控控制单元后，该车故障被彻底排除。

图2 故障车网关控制单元数据块

图3 正常车网关控制单元数据块

图4 蓄电池监控控制单元

维修小结

蓄电池监控控制单元J367也被称为蓄电池传感器，安装在蓄电池顶部负极上，用于监测蓄电池状态。J367监测的参数主要有蓄电池电压、蓄电池电流(充电和放电电流)和蓄电池温度。

J367将监测到的蓄电池状态信息通过LIN线传递给网关控制单元J533，由J533对蓄电池进行诊断，并管理发动机停转后用电设备的使用，以及在发动机运行中调节发电机充电电压和用电设备的负荷状态。J367的核心是CPU(中央处理器)，该处理器用于测量蓄电池的电压、电流和温度，以及与J533通讯。

J367监测蓄电池电流的原理是：流入蓄电池负极的总电流流经J367中的1个分流电阻，分流电阻上的电压与电流成正比，CPU通过测量电压降，进而计算出回流到蓄电池的电流。该分流电阻值必须非常小(mΩ级)，以保证功率损耗及所产生的热量尽可能小。

J367中有一个温度传感器，由于J367直接固定在蓄电池负极上，J367将温度传感器测得的温度经过处理后估算出蓄电池温度，CPU直接将电压测量装置连接在蓄电池正极上，以实时监测蓄电池电压。

在现代汽车中，某些故障情况下，电源管理系统能依照电气的优先级别，根据需要适时关闭一些优先级比较低的车载电气，以保障优先级比较高的电气供电。在实际维修工作中，维修人员常常忽略这一点，以至于经常走了一些不必要的弯路。

本案例中，故障车J367损坏原因可能是跨接启动时操作错误所致，对于配备有电源管理系统的车辆，在跨接启动时，不能直接连接蓄电池负极接线柱，而应连接到车身接地线螺栓(图5)。如果直接连接到蓄电池负极接线柱，J367无法测量到电流而此时蓄电池电压却有大的变化，从而导致J367的计算程序损坏。

图5 车身负极接线柱

对于跨接启动的操作规范，在蓄电池负极保护盖处有明显的连接方法标识(图6)，跨接启动时，负极只允许连接到车身接地线螺栓，而不允许连接到蓄电池负极柱。对于这一点，一定要提醒车主注意。

图6 蓄电池上的标识

专家点评

陶建业

通读案例可以看出笔者诊断功底及车型知识储备都很扎实，也是由于对诊断核心要素的透彻理解，及对能量管理知识的全面掌握，故障排除很顺利，并且能在故障总结时分析产生损坏的原因，是一个有血有肉的好教案。

随着科技的进步，社会的发展，需求的提升，汽车功能也在不断的增加，控制模块也随之增多，复杂的关联关系、错综的信息交流给故障判断增加了不少难度，分享当代车辆诊断必须掌握的原则：

1.验证故障要全面了解，不能盲人摸象以点代面误入歧途，客户提供的信息固然重要，但可能不全面，需要技师根据自己的知识储备进行车辆相关系统全面观察，发现车辆全面的异常情况，包括异常的现象、数据流等。

2.诊断故障要逐点排查，不能钻牛角，撞了南墙也不回头，故障诊断就是要考验技师分析能力，全面撒网、逐个分析，对异常点进行排序，找出最大可能性。

3.排除故障要重点验证，不要全面撒网，只要重点捕鱼，利用手头资源及工具进行重点验证，为结果找方法。

4.故障总结要追溯根源，一定要知其然还要知其所以然。技术需要不断的交流互动才能逐步的提高，案例分享就是一个比较好的方法，既是对自身诊断思路的梳理又可引导他人学习，建议广大汽车维修从业人员勤动手多动脑，提升自我综合能力，为中国工匠添砖加瓦。