奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(三)

◆文/北京 薛庆文 戎正玺

(接2018年第4期)

五、位置传感器

1.换挡拨叉位置传感器

换挡拨叉位置传感器Y3/14s1、Y3/14s2、Y3/14s3、Y3/14s4。所有换挡拨叉位置传感器都在机械电子装置内，均为霍尔传感器。传感器与换挡拨叉上的磁铁一起产生一信号，控制单元根据该信号判定挡位调节器的位置。

每个位置传感器监控一个挡位调节器/换挡拨叉，用于两个挡位之间切换。Y3/14s1用于1/5挡、Y3/14s2用于2/4挡、Y3/14s3用于3/7挡、Y3/14s3用于6/R挡。换挡拨叉3位置传感器在变速器内部的结构如图25所示。控制单元根据精确的位置将机油压力作用到需换挡的挡位调节器上。如果某个位置传感器不再发送信号，那么对应变速器部分将被切断，受影响的挡位将不能再啮合。

图25 换挡拨叉3位置传感器在变速器内部的结构

2.驻车止动爪位置传感器Y3/14s5

变速器电子控制单元通过驻车止动爪位置传感器Y3/14s5监控驻车锁的位置(P位置/P以外的位置)，止动爪位置传感器是由霍尔传感器组成，霍尔传感器通过驻车锁拉杆上的永久磁铁控制(图26、图27)。

驻车止动爪位置传感器分析/识别驻车锁位置：拉紧驻车锁—＞中间位置—＞驻车锁没有拉紧。一般情况下不存在“中间位置”，如果存在超过一定的时间的话，则被确定为“故障”。

驻车止动爪位置传感器Y3/14s5的任务包括：1.监测驻车锁是否正常工作；2.允许启动驻车锁(变速器控制单元将传感器信号直接转化为P挡/N挡信号)；3.组合仪表上显示“变速器位于P挡；4.组合仪表显示驻车锁应急解锁键已按下。

图26 驻车锁拉杆

图27 永久磁铁示意图

六、拆卸机电控制单元步骤

1.拆卸油底壳(图28)。通过拆卸油底壳螺丝(8条)，取下油底壳。

图28 拆卸油底壳示意图

2.取下滤清器(图29)。从变速器机电控制单元取下变速器滤清器。

图29 取滤清器示意图

3.拆卸变速器机电控制单元螺丝(图30)。

图30 拆卸变速器机电控制单元螺丝示意图

4.取下机电控制单元，并取下驻车止动爪提升电磁阀插头(图31)。

图31 驻车止动爪提升电磁阀插头

5.使用螺丝刀轻轻撬动机电控制单元(由于带有胶圈的供油管安装在机电控制单元上和带有胶圈的控制单元插头，取下时比较紧)，拆下机电控制单元，取下驻车止动爪提升电磁阀插头。

6.机电控制单元拆卸完成(图32)。其中在变速器壳体上有两个机电控制单元定位销需要特别注意(图33)。

图32 机电控制单元拆卸完成示意图

图33 变速器壳体上机电控制单元定位销

七、齿轮组

724.0变速器齿轮组如图34、图35所示。齿轮组提供了7个前进挡和1个倒挡。

图34 724.0变速器齿轮剖析图

图35 变速器齿轮示意图

1.齿轮组结构

(1)带三个固定齿轮和一个传感器靶轮的内轴，带两个固定齿轮和一个传感器靶轮的空心轴，两个带惰齿轮和同步器的输入轴，各带一个固定齿轮，一个驻车止动爪齿轮(仅输入轴1)，带正齿轮的小差速齿轮。

(2)动力传输通过K1离合器和K2离合器交替进行。每个离合器分配有一个副变速器。

(3)对于副变速器1(1、3、5和7挡)，通过相应的内轴(实心轴)固定齿轮将动力传输到相关的输出轴惰齿轮，对于副变速器2(2、4、6和倒挡)，通过空心轴的固定齿轮传输到相关输出轴惰齿轮。

(4)在行驶过程中，只有一个副变速器传输动力。此处应注意注意：在同步器未接合的情况下，与各轴连接的所有齿轮均被认为是固定齿轮。1挡至7挡和倒挡的齿轮是惰齿轮，可以通过同步装置进行制动并牢固连接至各输入轴。

2.同步器结构

同步器是转速速度的均衡以及输出轴和各惰齿轮之间的刚性连接。频繁的换挡操作，较短的换挡时间以及换挡力的减小都需要一个有效的同步系统。输出轴1结构如图36所示。

图36 输出轴1结构示意图

一般来说，可以区分为以下几种同步方式：多锥面同步(1挡至3挡)、双锥面同步(4挡至7挡)和单锥面(倒挡)。

多锥面同步(3锥面，1挡至3挡)，使用多锥面同步器使1挡、2挡和3挡同步。该多锥面同步器的最重要部件是摩擦环和同步环之间的附加锥形环以及摩擦环上的摩擦衬垫。锥形环和摩擦环的三个摩擦表面结合起来，从而利用多锥面同步器用很小的力就可使齿轮更快的制动和加速。

双锥面同步(4挡至7挡)，使用双锥面同步器使4挡、5挡和7挡同步。

单锥面同步(倒挡)，使用单锥面同步器使倒挡同步。

从结构上看，1挡和5挡、2挡和4挡、3挡和7挡、6挡和倒挡分别共用同步器(图37)。

图37 各档位同步器及换挡拨叉