小号猛禽

宋海强

外观方面，除了定制版Raptor的宽体造型、格栅、挡泥板之外，继承自F-150Raptor的黑色 “FORD”字样是前脸部分的视觉焦点，前机盖则由复合材料制成。除了外形之外，Ranger Raptor最大的亮点就是动力传动系统。它并没有使用Ranger Wildtrak旗舰版的3.2L 5缸柴油涡轮增压发动机，而是配备了一台156kW的2.0L双涡轮增压柴油4缸发动机，最大扭矩500N·m，而且还采用了带换挡拨片的来自F-150猛禽的10挡自动变速器。

除了變速器与F-150 Raptor相同之外，Ranger Raptor还设置了与F-150 Raptor相同的包括雪地、沙砾、岩石、泥土、草地和Baja在内的6模式地形管理系统（TMS）。Baja模式下，TMS对底盘电子系统（包括牵引力和稳定性控制系统）进行了不敏感处理，以便驾驶员获得更多的车辆控制权，同时保持10挡自动变速器的挡位，并加强变速器和油门响应以实现高性能驾驶。

既然挂着 Raptor的铭牌，Ranger Raptor显然不仅仅是对地形管理系统进行了升级，而是将底盘和悬架都进行了提升。沙漠赛车风格的底盘和可以与一台发动机价格相当的FOX赛车SHOX减振的使用都能让你在驾驶时提升肾上腺素水平，甚至可能会让你感受到罗比·戈登附体。

Ranger Raptor采用强化后的梯形高强度低合金钢框架以适应这套特别的悬架，加上瓦特连杆的布置，可以更好地控制车身，结构上类似同门兄弟撼路者。更大直径的FOX赛车减振具有PSD技术，可以在压缩和反弹时提供更好的阻尼，越野路况下则获得更舒适的乘坐感受。

Ranger Raptor后保险杠配备了集成式拖车杆，接近角32.5°，通过角和离去角都达到24°，加上BF Goodrich All-Terrain轮胎的使用，使得Ranger Raptor的离地间隙达到283mm。