A港口商业模式 优化与创新

霍丽素

摘 要：自国家提出“一带一路”倡议，港口的发展受到关注，港口作为海上丝绸之路的重要节点，急切需要对现有的商业模式进行优化与创新。本文选取位于福建省的A港口为研究对象，分析其現有商业模式和商业模式存在的问题出发，结合现有的客户需求和政策法规，对A港口现有的商业模式进行优化和创新，提出了A港口的整体商业模式改进的整体思路以及A港口的商业模式的具体优化。

关键词：A港口 商业模式 优化 创新

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）09（a）-159-02

1 A港口现行商业模式

A现行的商业模式从业务模式、财务融资模式以及盈利模式进行分析。

1.1 A港口的业务模式

A港口现行的业务包括码头和其他港口设施的建设和经营；煤炭及其产品、矿石、钢材、建材、石油产品、化工产品等干散件杂货的仓储、批发、零售、运输；自营和代理各类商品和技术的进出口。其中，业务模式主要分为：A港口矿石、煤炭等干散货的装卸模式和A港口中转、短期仓储模式。

（1）A港口矿石、煤炭等干散货的装卸模式。

A港口最早的经营战略定位是业主码头，经营业务比较单一，货种主要是煤炭和铁矿，A港口在货种的拓展中，将原有的货种逐渐拓展，逐渐向含砂石、石油产品、化工产品等进行拓展。其中货物达到港口后主要是简单的接卸服务。提供简单的接卸服务将对华电A港口经营和长远发展产生较大影响，不利于增强A港口抵御市场风险的能力，对A港口的长久发展不利。

（2）A港口中转、短期仓储模式。

A港口的每个泊位后方均附有与泊位配套的堆场，其中堆场可以为其货主提供中转与短期的仓储功能，但是在A港口由于堆场的场地有限，使得A港口的仓储业务受到限制，不能充分的发挥和施展。A港口同时也进行大宗散货的中转业务，可获得一些利润的来源。

1.2 A港口财务融资模式

A港口现行的融资渠道主要是固定资产融资租赁、华电煤业集团办理委托贷款、通过总部办理流动资金贷款、通过煤炭贸易融资筹措资金，偿还到期贷款。其中主要的融资模式是贸易型融资。

（1）固定资产融资租赁。

2014年和2015年累计办理了6亿元的固定资产融资租赁售后回租业务，固定资产已经全部办理了固定资产融资租赁的业务，无法再办理固定资产融资租赁业务。以上固定资产融资租赁的到期日为2018年4月和2019年11月。

（2）通过二级公司办理委托贷款。

2015年以前通过二级公司办理委托贷款解决公司的到期还贷资金，由于二级公司收紧委贷，该项业务目前已经停止。

（3）通过总部财务办理流动资金贷款。

由于公司的经营利润水平较低，2013—2016年实现的净利润为1344.23万元，经营性现金流净流入逐年减少。总部财务公司原则上不同意再给其办理流动资金贷款。在总部管理部领导的沟通协调下，2017年只同意4000万元的流动资金贷款。总部财务公司的贷款额度由原来的1.50亿元的流动资金贷款额度减少了1.10亿元。由于总部的续贷减少，公司的融资更加艰难。

（4）通过煤炭贸易融资筹措资金，偿还到期贷款。

由于公司的固定资产融资租赁业务无法继续办理，煤业委贷取消和总部公司续贷的减少，从2015年下半年开始公司只能通过煤炭贸易融资偿还到期贷款的途径来解决公司的还贷。

从A港口的业务模式以及财务融资模式上分析，A港口现行的商业模式并不能满足企业的长久发展，因此对A港口而言，应在原有基础上拓展业务模式，创新运行机制，突破现有商业模式，以寻求长久发展。

1.3 港口的盈利模式

商业模式，是描述企业如何创造价值、传递价值和获取价值的基本原理。盈利模式是企业创造商业模式中最重要的一点。A港口的盈利模式，目前主要是通过原始的业务进行创造利润，并没有深入结合现代港口模式进行优化与创新。

2 A港口物流商业模式存在的问题

从近年来A港口物流商业模式运行的情况看，主要反映出了其核心竞争力削弱，导致企业业务结构不合理，盈利能力低，经营风险加大。具体分析为以下几个方面。

2.1 业务结构单一

A港口经营业务比较单一，货种主要是煤炭和铁矿，近几年货种主要向含砂石、石油产品、化工产品等进行拓展。业务模式主要停滞于简单的装卸服务，尚未拓展A港口的增值服务。单一的货种结构和简单接卸服务将对A港口经营和长远发展产生较大影响，不利于增强A港口抵御市场风险的能力。当前我国经济结构加快调整、经济发展进入“新常态”、大宗散货需求发生变化，公司在煤炭和铁矿石运输业务增长的阻力进一步增大。单一的业务模式，导致公司的盈利能力低。若要增长公司的盈利能力，必须开展公司的增值服务能力。

2.2 财务风险与经营风险突出

A港口近年来的固定资产投资较大、资金需求大，致使公司面临一定的财务压力。公司资产负债率在2014年高达73.1%，后略降到2017年的69.8%，根据国际上通行的惯例，安全的资产负债率应控制在60%以下；应收账款数额较大且呈逐年递增趋势，加大了公司债权风险；公司融资工作实施艰难，短期借款比重持续走高；此外，公司一期工程借贷资金即将进入还贷期，面临资金更加紧张的局面，因此，公司需要强化还款风险的监控，如表1所示。

公司的融资更加艰难，公司随时都存在无法偿还到期贷款的危险局面和资金链断裂的风险，存在较为明显的经营风险。

2.3 港口的盈利模式较弱

港口现行的盈利模式仅仅是通过传统的港口接卸以及港口短暂存储等业务进行盈利，盈利模式单一且盈利模式不具有现代性和持续性，需要开发新的盈利模式对港口整体的商业模式进行优化和创新。

3 A港口现行商业模式的优化与创新建议

3.1 A港口商业模式的总体思路

通过对A港口现行商业模式的分析，以及对现行商业模式存在问题的透析，为实现A港口向现代港口转型，促进A港口企业寻求崭新的战略定位、商业模式创新以及新的管理机制创新，为A港口设计五大转变——五大利润源，具体如图1所示。

为了实现商业模式创新，A港口可从转变其经营主体身份、战略思想、经营理念、商业模式、管理创新思路这五个方面，进行转变，从而为商业模式创新方案的实际运行奠定认知基础。

在进行商业模式创新设计的过程中要对潜在的企业利润源进行深度的分析、识别和挖掘。对A港口潜在的五大利润源进行分析与归结，它们分别是资本性收益、港口物流平台类收益、资产盘活类收益、物流金融收益、仓储服务类收益。

3.2 优化A港口现有的商业模式

目前，A港口的业务模式较为单一，需要拓展A港口的业务模式，结合现有的港口业务模式，对A港口提出以下业务模式拓展方向。

（1）实施战略联盟模式，拓展港口业务模式。

A港口战略联盟商业模式创新的设计提出港口物流战略联盟新模式。港口物流战略联盟新模型是以横向战略联盟为主，纵向战略联盟为支撑的。在政府监管下，运用统一信息平台，实现港口与港口之间的资源共享，各个港口之间协同发展，合理分工，运用供应链思想，提升港口价值链，延长产业链，与周围经济紧密相连，真正实现港口对国家经济重要的辐射作用。

（2）促进港口金融+模式的发展。

金融模式是一种自上而下、顶层到底层、内部到市场、顶层股权设计到市场营销设计全链打通商业生态圈，解决企业现金流、客户流的一整套系统化設计方案。A港口在金融服务领域可以进行的业务创新主要有以下四种：组合资产证券化，期货交割服务，仓单质押服务和保兑仓业务。

4 总结与展望

商业模式优化和创新是一个复杂的系统工程，A港口企业应该在优化的过程中，不断探索新型的模式，结合互联网+、金融+等新型模式，在原有模式的基础上，不断进行商业模式的创新和优化，不断优化港口链条结构，创造和发掘新的盈利模式，实现港口与客户的互利发展，提高企业的可持续发展。

参考文献

[1] 王燕杰.港口物流企业商业模式创新研究[D].大连理工大学， 2017.

[2] 王雅山.河北港口集团商业模式创新与转型之路[J].企业管理， 2013（5）.

[3] 王雪冬，董大海.商业模式创新概念研究述评与展望[J].外国经济与管理，2013，35（11）.