破风

王东亮

很多人可能不知道，斯柯达品牌从1905年便开始生产汽车，是目前全球为数不多的超过百岁“高龄”的车企之一。而在此之前，斯柯达以生产自行车起家，并且时至今日与自行车赛事依旧有着千丝万缕的联系。比如在大名鼎鼎的“环法”自行车赛中，你就会经常看见斯柯达的身影，因为其作为环法的赞助商已经长达14个年头。环法自行车赛作为一项以团队为基础的竞技项目，需要团队协作，每个人扮演着不同的角色，冲刺手、破风手以及其他辅助角色，各司其职，目的只有一个，那就是取得胜利。其实对于汽车品牌而言也亦如此，轿车、SUV各司其职，目的也只有一个，那就是在群雄林立的市场中，赢得一席之地。此前，斯柯达似乎并未花费太多精力在SUV车型的研发上，在野帝停产后，目前斯柯达产品阵营中仅有柯迪亚克一款SUV产品，所以对于斯柯达来说，新鲜血液的加入刻不容缓，柯珞克的到来正是时候。

折面的艺术

作为目前斯柯达SUV家族的入门车型，柯珞克沿用了家族式的最新设计语言。棱角分明，线条饱满，正如闻名于世的捷克水晶一般，在阳光的滋润下，幻化出无限的可能性。发动机舱上隆起的线条，车身侧面性感的腰线，以及大量折面线条的应用，令柯珞克同样充满无限可能，这幻化出的千万种可能，在柯珞克身上是立体感、是肌肉感、是层次感，也是艺术感。车身的细节设计也如同水晶般精致，例如车身侧面的“KAROQ”标识造型宛如一支蓄势待发的箭头，并且同样采用了折面的设计元素。

而作为一款家用紧凑型S U V，除了负责“貌美如花”之外，“实用”也是它义不容辞的责任。柯珞克4432mm的车身长度及2688mm的轴距令其在诸多竞争对手中独领风骚，在满载状态下行驶也丝毫不用担心后排乘客会“受委屈”。与此同时，行李厢最大装载空间可以拓展到1543L，长途旅行装载多件行李完全不在话下。面对日常生活的各种使用场景，455L的行李厢容积应付起来也十分得心应手。

善解人意，配置丰富

柯珞克的内饰布局与外观有几分相似之处，也多用平直有力的线条对整体内饰进行雕琢，塑造出颇具立体感的内饰空间。

舒适的座椅会让你对它的好感度直线飙升，虽然座椅并未采用黑科技材料，只是普普通通的皮质及织物拼接而成，但不论舒适性还是包裹性都恰到好处。运动风格的座椅造型，势必会赢得更多年轻消费者的青睐，菱形的座椅纹路又令它多了一分欧式风情。除此之外，座椅的头枕采用拥有专利技术的WOKS头枕，可以有效降低追尾时对颈部的伤害。

配置方面，一向厚道的斯柯達自然也不会在柯珞克身上放水。包括胎压监测、疲劳驾驶监测、ESP车身电子稳定系统、定速巡航等8项实用性很强的配置均为全系标配。而我们本次试驾的顶配车型还配有自适应巡航、自动驻车、前方安全辅助系统等非常实用的功能。

依旧是标杆

柯珞克虽然是一款全新车型，但动力系统采用的是那套配合默契的1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合变速器。1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。不管你是不是“德粉”，这套动力系统都不会令人觉得陌生，它可能出现在你朋友的家中，也可能出现在你乘坐的出租车上，你可能“驾驭”过它，也可能“感受”过它，总之你很难和它没有半点交集，这就是它的成功之处。不过也因为太过熟悉，这套动力组合并不会给你太多惊喜。但好消息便是，对于消费者来说，不管是老司机还是新手，都能够轻松驾驭。

柯珞克提供经济、普通、运动及个性化4种驾驶模式选择，不同的驾驶模式下，油门的响应和变速器的换挡逻辑都有着较为明显的变化。此外，值得肯定的是，不管在何种模式下驾驶，这对黄金动力组合都能够将燃油经济性控制在较为理想的范围内，毕竟对于选择一款紧凑型SUV的消费者来说，燃油经济性也是重要的考量标准之一。