陕西省物流业碳排放测算与能源结构研究

高怡

[摘要]“一带一路”政策为陕西省物流业的发展提供了新的机遇，同时物流与环境的问题成为物流业发展新的挑战。采用IPCC清单法对陕西省物流业碳排放进行了测算，并从能源结构的角度对碳排放趋势进行了分析，提出了积极调整能源结构和大力发展低碳技术的政策建议。

[关键词]物流业；陕西省；节能减排；碳排放测算；能源结构

[中图分类号]F259.27；X322 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2018）02-0087-03

1 引言

全球气候变化的问题受到广泛重视，其中二氧化碳作为主要推手，对人类生态环境造成了恶劣的影响。2003年“低碳经济”的概念被提出之后，全世界各国都在致力于节能减排，我国作为碳排放大国，在2009年的哥本哈根气候会议上做出了到2020年单位GDP碳排放比例较2005年下降400-/0-45%的承诺。物流行业的碳排放主要集中在交通运输方面，在涉及碳排放的所有行业里，交通运输业的碳排放贡献率达到了21%，成为全球第二大碳排放行业，因此，物流业的节能减排势在必行。目前，陕西省物流业发展规模不断扩大，截至2014年，物流业增加值达到1131亿元，占GDP比重达到6.4%，占第三产业比重17.6%，在基础设施方面建成了“一日交通圈”的高速网络、两纵五横四枢纽的铁路网以及“一主四辅”的航空运输网络布局，同时建成32个物流园区及多个物流配送中心，物流功能不断完善。但是，陕西省仍处于物流发展的初期阶段，企业对低碳物流的认识不足，符合标准的专业化企业仅占18.6%，大部分企业存在物流资源闲置，车辆装载率低的现象一，。陕西省物流业与发达地区相比产业规模还处于粗放模式，碳减排空间巨大，特别是随着“一带一路”政策的推进，陕西省作为中心地区与重要的物流节点，为物流业的低碳发展带来更多可能。

近几年来，学术界对于碳排放的研究有很多：Freitas L.C.从能源消耗和经济增长角度对巴西的二氧化碳排放进行了分析；Diakoulaki D.采用因素分解法对工业二氧化碳排放进行了分析，同时对欧盟14个成员国制造业产生的二氧化碳排放进行评估；Maja I.Piecyk等对英国路面交通的碳排放进行了计算和预测；樊星对我国的碳排放情况进行了测算，并采用LMDI对影响我国碳排放的因素进行了分析。阅读相关文献我们发现，目前学术界尚未形成统一的碳排放核算体系，对于区域内物流行业的碳排放核算也很少。同时，笔者查阅了部分区域内低碳物流相关文献，发现大部分文献仅是定性地分析现状和提出政策，缺少碳排放的定量分析。基于以上研究，本文采用定量分析与定性分析相结合的形式，对碳排放进行了测算，并从能源结构的角度出发，对碳排放趋势进行了分析。

2 碳排放的概念及测算方法

2.1 碳排放的概念

碳排放指的是包括CO2在内的所有温室气体排放的简称，由于在所有温室气体中，CO2的含量达到60%，因此以碳作为代表。在所有温室气体中，CO2作为一种惰性气体不易分解，且对大气层影响最为严重，目前缓解气候问题最为有效的措施就是控制CO2的排放，因此本文中所指的碳排放仅指CO：的排放。

2.2 碳排放测算方法

碳排放的测算方法主要分为两类，一类是白上而下的基于国家和地区的宏观层面核算，另一类是从微观层面白下而上的核算。第二类方法由于仅限于对具体企业和产品进行核算，不具有全面性，在研究区域碳通量核算中具有局限性。本文对陕西省物流行业的碳通量进行核算，适用于第一种方法，也叫做IPCC清单法。跨政府气候变化专业委员会（IPCC）在1996年《温室气体清单指南》的修订版中，第一次提出了温室气体排放核算办法：通过对各种碳排放源进行层层分类，将能源消耗量与相应的排放系数相乘得到碳排放量。《指南》中提供的碳通量核算办法目前被认为是最具权威性的碳核算方法，该方法的计算公式为：

其中C'为第t期碳排放总量（t）；Etn为第t期第n种能源消耗量（吨标准煤），由实际消耗量乘折标煤系数获得；NCV.为能源低位发热量（亿焦耳/t）；COF为氧化率，根据《指南》描述碳氧化率默认为1；CECn为碳排放系数（吨碳/万亿焦耳）；44/12是CO2分子量与C分量的比值，燃烧It碳能产生大约3.67t的CO2。

根据IPCC2006年数据及《综合能源计算通则》，得到数据见表1，将数据带人公式，即可得到相应的碳排放量。

3 陕西省物流业能源结构分析及碳排放量测算

3.1 能源消耗情况及能源结构计算

根据《中国能源统计年鉴》中陕西能源平衡表得到陕西省2006年到2015年物流业各类能源消耗情况，见表2。

能源结构的计算公式如下：

t期第n种能源的能源结构等于t期第n种能源消耗量除以t期能源总消耗量。根据公式计算各年份各类能源的能源结构，得到趋势图如图1所示。

从图中可以发现各年份所有能源类型中，柴油和汽油所占的比例是最高的，也就是该时段物流运输车辆大多还是采用柴油车和汽油车两种类型，2012到2013年间柴油和汽油比例得到了一定程度的下降。

3.2 碳排放的测算

根据碳排放测算公式，计算出各类型能源每年的碳排放量，如图2所示。

在所有类型能源中，柴油和汽油的碳排放贡献程度最大，远远超过其他类型能源的碳排放量，这说明控制汽油和柴油的消耗是陕西省物流业节能减排的关键环节。

将各年份各类型能源碳排放量相加，计算得到各年份总碳排放量及趋势图见表3和图3。

通过趋势图可以发现，随着经济发展和物流业水平的提高，陕西省物流业碳排放不可避免地呈现增长趋势，二氧化碳排放量从2006年的1212.39万t，增长到2012年的2 724.52万t。将碳排放趋势图与之前的能源结构图进行比较，发现之后几年，由于柴油與汽油车辆的减少，以及清洁能源车辆的出现，碳排放情况得到了一定程度的缓解。这说明，调整能源结构对于有效减少碳排放具有重要作用。

4 结论

2009年随着陕西被列为全国物流规划关键性节点，再到2015年国家“一带一路”全方位对外开放战略的发布，陕西物流业迎来重大发展机遇。与此同时，随着物流业的快速发展，环境污染问题日益显现出来。本文在陕西省物流行业实际数据资料的基础上，采用了定量分析的研究方法，计算了2006-2015年陕西省物流行业碳排放量，并从能源结构的角度，对各能源碳排放量进行了分析研究。结果表明：在陕西省物流业所有能源消耗结构中，汽油与柴油的平均比例占到了80.06%，并且两者的碳排放量贡献度最高；随着时间增长，物流业的碳排放总体水平处于增长趋势，但是随着能源结构的调整，汽油和柴油比例的下降和天然气等清洁能源比例的上升，使碳排放情况得到了一定程度的回落。根据分析结果给出陕西省物流业低碳减排的政策建议：

第一，及时对物流业能源结构进行调整。物流业是碳排放大户，其中货物运输带来的碳排放占有很大比例。近年来有许多文章对于柴油车的减排效果存在争议，我国柴油质量仍远未达到欧洲先进水平，柴油燃烧的碳排放仍是较大的问题，特别是巴黎、马德里、雅典和墨西哥城等城市由于柴油车带来空气污染和人类健康问题，已决定在2025年禁止柴油汽车和货车的使用。近几年，随着清洁能源货车的技术研发与实现，给物流业的能源消耗带来了新的选择。减少汽油、柴油等传统能源形式，纯电动货车和LNG货车的使用可以促进物流业节能减排目标的实现。

第二，积极开展低碳技术的研究与创新。物流行业是能源消耗大户，传统能源普遍具有非再生、高排放的特点，新型可替代能源的研究与应用对于物流行业节能减排是十分必要的。在技术研发的同时，政府应当鼓励物流企业开展低碳技术的应用和推广。

本文从能源结构角度，对陕西省物流业碳排放进行了测算与分析，并给予了相应的政策建议。陕西省物流业面对前所未有的发展机遇，同时也面临着极大地挑战，发展低碳物流不仅对于物流业意义重大，同时对于可持续发展和生态环境保护具有重大影响。