一汽夏利经营失败的研究

杨军红

摘 要：随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们的消费观念也发生了转变。购车标准的选择已不再局限于代步工具的实用性，新颖的外观设计、良好的安全性以及丰富的功能享受也成了影响汽车需求的重要因素。一汽夏利没有认识到产品更新改造的重要性，依旧坚持“低价竞争”的策略，致使经营业绩持续下滑直至停产。本文结合一汽夏利2012—2016年的部分财务数据，主要以盈利指标分析其停产原因，得出结论：汽车企业只有加强自主品牌建设与产品研发，完善内部运营与管理，降低经营成本，提高盈利能力，才能在急剧的市场变化中幸免于难。

关键词：亏损 销量 品牌 盈利能力

中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）10（b）-095-02

我国汽车产业经过多年的发展，已经具有一定的基础并进入了高速发展阶段，汽车产业是我国的经济支柱，对经济增长具有很强的拉动作用。为响应节能环保的国家政策，各行业都积极进行产业结构调整，向低污染、低耗能方向发展。未来的汽车市场，新能源汽车将占据主导地位，这已在业界达成一致。然而，2017年5月，一汽轿车宣布终止了2014年开始的一汽轿车新能源项目，夏利因此难以走上新能源发展之路，这也导致夏利无法与时代同进步。同时，随着时代的发展，汽车市场需求处于急剧升级变革中，老百姓的可动用资金相对充裕，对乘坐更舒适、功能更丰富、安全更有保障的车产生了更大的需求。夏利定位太低端，安全气囊和转向助力等基础配置缺失，很难满足国民的消费需求。2018年，“夏利”这一老品牌被迫停产。导致一汽夏利停产的原因众多，但其自身不积极进行产品研发，仍期望利用低价取胜的策略导向是造成一汽夏利失败的重要因素。本文主要参考盈利指标，从销售毛利率、销量、营业利润等方面，对“夏利”从连年亏损走向停产的原因进行分析。

1 从亏损走向停产的原因

1.1 销量下降，市场占有率低

从2012年起，一汽夏利的销量开始进入断崖式下降阶段。2013年，受市场形势变化，以及公司积极进行产品结构调整的影响，公司主动关停部分老车型（比如N3两厢车型），导致销量下降；2014年，为了摆脱夏利的低端品牌形象和遏制不断下滑的销量，一汽夏利推出全新品牌骏派，首款车骏派D60押宝的也是时下正热门的小型SUV细分市场。但被寄予众望的骏派D60在月销量迈过4000之后，便開始走下坡路。2013年推出的骏派首款轿车A70，上市后同样表现不如预期，自9月上市以来，连续三个月销量下滑。一般来说年销量达到5万辆，车企才能勉强达到盈亏平衡点。但有数据显示，2016年，骏派品牌累计销量仅1.7万辆。2018年，夏利品牌正式停产，产量和销量均为0，而同时停产的还有威系列，只剩下骏派系列还在生产。一汽夏利2018年1月份产销信息显示，公司1月份合计生产汽车2505辆，与去年同期的4286辆相比下降44.55%；销售汽车2359辆，与去年同期相比下降50.13%。低销量导致了低收入，企业没有足够的盈利空间。

1.2 销售毛利率过低，盈利能力不足

销售毛利率反映了企业产品销售的初始获利能力，是企业净利润的起点，没有足够高的毛利率便不能形成较大的盈利。由表1可知，相比行业均值，一汽夏利的毛利率显著低于同行业水平，说明一汽夏利的产品附加值低，产品定价低，与同行业相比，公司不存在成本上的优势，没有竞争力。另外，依据一汽夏利2017年度的财务数据得知，其整车销售量比2016年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比2016年同期大幅下降30.41%，主要原因是，2017年为了适应市场的需求，一汽夏利对销量结构、销售价格进行了调整，主推D60、A70车型，使得产销规模有所降低，造成毛利率下降幅度较大，一汽夏利的销售毛利率的低水平，表明其没有足够多的毛利额，补偿期间费用后的盈利水平不但没有被提高，反而出现亏损局面，由此得知一汽夏利的盈利能力不足。

1.3 成本费用偏高，营业利润难以满足企业运营

由表2可知：一汽夏利的营业利润在2012—2015年均为负值。2012年，虽然营业收入大于营业成本，但因为当期期间费用较多，导致营业利润为负。一汽夏利的经营受政府补贴以及对联营企业和合资企业的投资收益的支持力度较大，但在2013年，政府补贴和投资收益也难以掩盖主业亏损，一汽夏利当年亏损4.79亿元。2014年与2013年度相比，营业收入下降额度较大，下降幅度达到42.54%，主要源于销售量下降，这一项就导致净利润亏损4.53亿，2014全年，一汽夏利亏损高达16.59亿元。由于连续两年业绩亏损，一汽夏利的股票也被戴上了ST的帽子。2015年，公司通过新产品的研发与推广，提高质量并降低成本，最终实现扭亏为盈。2016年营业利润为正，主要源于当年处置所持一汽丰田公司15%的股权实现净利润1.62亿元。财务费用在2012—2016年间都有不同程度的增长，主要在于公司经营亏损，造成经营资金短缺，企业借入的信用借款增加，而信用借款利率较高，资金成本随之加大。同时，公司将应收票据贴现发生了贴现费用，使得利息支出激增，以上因素都导致5年中财务费用过高，企业的利润被拉低。一汽夏利2017年报显示，公司净利润亏损16.4亿元，同比下降1110.64%，具体来看，实现营业收入145，137万元，同比下降28.34%，实现营业利润-159，769万元，实现净利润-164，054万元。

1.4 过度依赖一汽丰田，缺乏发展主动性

纵观2011—2012半年报，一汽夏利的投资收益均来自对一汽丰田、津河电工、鑫安汽保的投资，而津河电工、鑫安汽保合计投资收益连续两年为负。由此可见，一汽丰田对一汽夏利的业绩有决定性的影响。一汽丰田的销量下滑，也直接影响了一汽夏利的业绩。据一汽夏利2013年半年报得知，公司上半年共生产轿车7.94万辆，同比下降26.32%，销售轿车7.15万辆，同比下降32.46%，实现营业收入30.65亿元，同比下降 24.24%，实现净利润458万元，同比下降94.92%。自钓鱼岛事件之后，一汽丰田在国内的销量遭遇“寒冬”，利润随之下降，直接导致一汽夏利对外投资收益连续下降，使得一汽夏利的经营弊端逐渐暴露出来。2014年，一汽夏利的投资收益较2013年减少55.87%，其根源在于其持股30%的天津一汽丰田汽车有限公司的业绩下滑，净利润由2012年的34.9 亿元下降至15.4亿元，直接导致其贡献的投资收益下滑严重。

1.5 不受集团重视，产品研发没有资金支持

天津一汽的夏利、威志品牌主打的均是5万元以下的微型车，早已不适应中国汽车市场多元化的需求形势。一汽夏利未走向中高端市场，除了夏利本身的经营理念原因之外，与一汽集团对其支持力度不够有很大关系。一汽集团通过股权转让方式获取天汽集团50.98%的夏利股份，不过是为获取与丰田的合作机会而作出的战略选择，并不是为了助力一汽夏利发展。

由于丰田在国内的合资名额有限，通过兼并把丰田及底下的厂收过去是一汽集团兼并的主要意图。按照当时一汽集团的整体规划，集团内部在中、高端水平上较为齐全，为避免出现更多的同业竞争，夏利只能停留在低端水平上。一汽集团后续也曾投入数百亿进行自主研发，试图扶持旗下自主板块业务的发展。但集团重点发展的品牌未向夏利倾斜，受益更多的是一汽集团。

2 结论及启示

由以上分析可知，首先，一汽夏利自身的产品研发和营销能力不强，对国内汽车市场的认识和前瞻研究不够，导致公司产品升级和产业结构调整的步伐滞后于汽车消费市场快速升级变化的需求，在消费者追求高端车型享受的大趋势下，一汽夏利仍然止步于低端车型；其次，一汽夏利的品牌混乱，技术落后，产品力不足，运营成本过高；最后，在不受集团重视的前提下，一汽夏利并未另辟蹊径谋发展，而是过度依赖一汽丰田，导致自身的发展没有主动性，一旦一汽丰田的发展受挫，自己也难逃“劫难”。所以，国内车企应从一汽夏利的经营失利中得到以下启示。

第一，重视品牌效应，加强自主品牌建设。品牌包含着知识产权、企业文化，以及由此形成的商品和信誉，有了品牌，更有助于企业对外塑造良好的企业形象。同时，要想形成品牌效应，需加大广告宣传力度，扩大其社会影响力，提高认知度。

第二，增强自主经营能力，掌握独立的决策权，紧跟市场需求多样化的变化，进行产品升级和产业结构调整，在产品结构、外观造型，工艺标准等方面加大投资力度。同时，提高单车销售利润，加强企业内部机制的运营管理，降低经营成本，整合核心零部件采購资源，扩大产销比，避免费用不合理攀升，从而降低经营成本，提高销售利润空间，形成竞争优势。

第三，加大产品研发力度，顺应节能减排政策以及人工智能到来的大趋势，开发新能源汽车，在科技与创新领域紧跟时代的发展步伐，掌握发展的主动性。同时，开展中高端水平的经营，提高产品价格，在经营成本较低的前提下，形成价格优势，增加企业利润。

参考文献

[1] 韩建丽，白建勇.汽车行业上市公司盈利质量研究[J].财会通讯，2014（14）.

[2] 王继东.中国汽车制造业市场结构与市场绩效研究[D].山东大学，2016.

[3] 汤利蒙.一汽轿车价值链整合研究[D].哈尔滨理工大学，2017.