试论高速铁路线路轨道工务维修

程国宁

【摘 要】近年来，我国经济与科技飞速发展，综合国力不断增强，高速铁路的建设与维护工作取得了很大的进步和成果。目前，我国铁路总里程为12.7万km，高速铁路里程为2.5万km。高速铁路轨道设备在列车高速运行中，会受到各种因素的影响产生磨耗甚至损坏，因此，铁路部门高度重视高速铁路轨道维护工作，通过“严检慎修”确保我国高速铁路轨道维护工作满足运营要求。

【关键词】高速铁路；线路轨道；维修

【中图分类号】U216.42 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）09-0158-02

高速铁路建设在国家经济、社会发展中具有很强的推动力。为保证高速铁路平稳、快速运行，为社会提供更优质的服务，必须加强高速铁路线路轨道的维护工作。现今，我国的高速铁路轨道主要包括无砟轨道和有砟轨道，在高速铁路建设时，会考虑地形、环境等因素采用不同的轨道类型，在对高速轨道进行维护时，也会根据轨道类型采用不同的维修方法。

1 我国高速铁路维修现状

随着我国综合国力不断提升，高速铁路的建设和运营都已处于世界领先水平。目前，我国高速铁路轨道以“严检慎修”为原则进行检查与维修工作，即在对高速铁路轨道设备的检查过程中要一丝不苟、严格检查，在高速铁路轨道的维修过程中要慎重修理。高速铁路轨道检查采用以动态检查为主，动静态检查相结合的方法。其中，静态检查的内容包括轨道的几何尺寸、结构及零件的检查，动态检查是通过利用动态检测车、车载线路检查仪等先进仪器对高速铁路轨道周期内状态进行检查。目前，国内外的高速铁路都将铁路设备的状态检测与管理作为高速铁路的维修基础。工作人员通过综合检测车及探伤车对铁路轨道进行状态检查，通过对数据的分析，将设备的维修目标与质量情况做出分级打分，进而对高速铁路轨道状态进行合理评估。

我国高速铁路轨道维修工作的主要环节是对路基、道床、钢轨等轨道系统进行维修。由于不同地区运行环境不同，高速铁路轨道磨耗损坏程度也不同，所以在维护过程中采取的手段也不同。同时，由于各地区高速铁路发展情况不同，基本结构、运行环境存在差异，这些因素也会导致维护工作。

2 无砟高速铁路维修工作探究

无砟高速铁路的维修方式与普通有砟铁路的维修方式有很大差异，主要原因是无砟高速铁路采用整体道床技术，具有高速、舒适、安全的特性，速度可以达到350 km/h，这对轨道的磨损较为严重，对维修时所使用的设备与技术要求较高，检查和维修方式相比有砟轨道更严格。

2.1 强化技术管理

在对无砟轨道进行检测与维修时应加强检查数据的分析，精准定位各类设备的惯性病害。同时，制定精确的维修工作方向，明确工作目标。对于动态监测的数据要进行严格地统计与分析，对动检车的监测包括轨道几何形态、尺寸、空间位置的偏差，结合波形图及各报警装置来监测。波形图的主要作用是反映线路的危害情况，并对实时情况进行反馈。在检测过程中，检测人员要根据实际情况做出适当调整，在遭遇突发情况时应当根据手工检查与动检车检查数据的对比来确定结果。在遇到检测结果不符合逻辑的情况下需重新检测，确保检测结果的科学性、有效性。制定无砟道床维护工作精调方案要做到一丝不苟，严格按照现场实际合理制定。同时，精调方案内容应当包括方案说明、调整表、模拟调整线性等。维修单位应当对检测结果进行认真地研究与分析，通过动检车波形图和精测结果的对比与分析做出最佳的精调方案。在制定方案之前通常都需要对检测数据进行分析，对不平顺地段进行CPIII精测网测量，其中对设站精度及转站搭接精度要求很高，以便保证精调方案制定的精确性。

2.2 无砟高速铁路的维修方法

无砟轨道维修通常由日常检测、精测、精调方案制定组成，其中分析和精调方案制定是非常重要的部分。無砟轨道动态检测内容包括动检车监测数据、波形图变化规律、车载添乘仪报警等。通过先进的检测手段，及时发现与排查影响轨道线路安全的因素。利用动检车的波形图分析，结合对现场实际的状态偏差，对线路有病害的实际位置做出判断，及时对有病害地段进行精测，以便有效地制定精调方案，对轨道病害地段进行维修。轨道不平顺可以分为垂向轨道不平顺和横向轨道不平顺。垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺等；横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺、轨距偏差造成的不平顺。在轨道同一个位置上，垂向和横向不平顺共存所形成的双向不平顺成为轨道复合不平顺。危害较大的复合不平顺有方向水平逆向复合不平顺、曲线头尾的几何偏差造成的不平顺。技术人员分析时要根据实际情况分轻重缓急来安排后续的系列工作。在病害分析和制定精调方案时应综合考虑实际环境、气温等因素影响，避免因为季节性变化而造成盲目、过度维修。在制定精调方案时，应遵循“削峰填谷”的原则优化线型，消灭几何尺寸界限。技术人员在制定精调方案时，应当坚持“先轨向、后轨距，先高低、后水平”的精调原则，通过对轨枕扣件系统的调节，保证轨道的轨距、水平、高低、轨距变化率、扭曲等符合管理标准。在对无砟轨道进行精调时，应当严密组织精调工作以保证精调效果。精调作业的实施必须在方案审批结束之后。同时，对无砟轨道进行作业时，应当严格把关松开的扣件数、轨道温度，更换扣件时严格按照方案中的配备进行更换，以保证精调精度和效果。如果实际的调整值与精调方案不匹配，应对其原因进行分析研究。精调完后，要严格检查扣件的扭力，复测轨道线路，对精调质量进行回检，并组织专业人员对线路的添乘进行确认。

3 有砟高速铁路维修工作探究

3.1 有砟高速铁路养护概述

在对有砟高速铁路进行维修时也应坚持“严检慎修”的理念，并充分利用人工、精测网、机械车相结合的优势，完善作业体系，保证有砟高速铁路各种设备的完全稳定及高效运转。对有砟高速铁路进行检测分析时，应完善动态分析数据的过程。动态数据分析的方法与无砟高速铁路动态分析的方法基本相同，都是利用动检车、轨检车、检查仪等工具对轨道的实时情况进行分析研究，以确保维修工作顺利进行。有砟轨道最大的特点是路基不稳定造成局部几何尺寸偏差超出管理标准。有砟高速铁路维修实现了人工与机械车的有效结合，利用机械车维修效率高、精度高的特点，结合专业的测量方案和数据，全面分析设备质量，精确选定作业地段，合理划分作业区段，可以有效地保证有砟轨道的维修质量，使有砟高速铁路的维修更加科学。

3.2 有砟高速铁路的维修方法

在对有砟高速铁路进行维修与养护时，应当保证“人网”结合，充分调用动检车、轨检车等设备对数据进行科学有效地检测，并对检测数据先分析、后复测。在对有砟高速铁路进行测量时，应尽量减少误差，确保检测的精准度，并且对线形图进行对比分析。

维修过程应当保证“网机”结合，通过数字化标定系统、模拟系统等智能化系统对参数的检测与完善，提高大机作业潜力。为了使捣固车能够达到有砟高速铁路的平整要求，需保证其满足以下几个条件：首先，捣固车必须有完善的平、纵断面线性控制系统，以保证大机作业数据更加准确可靠。其次，操作人员应当尽量减小操作误差，保证测量结果的准确性。最后，要对大机的计算机输入、输出参数做出调整，校准各参数。有砟高速铁路维修与养护工作完成后，要进行人工复核，将维修方案与实际维修成果对比，对于实际操作不符合预期目标的情况要及时反馈与修改。充分发挥大机作业高效的特点，能够极大地改善线路设备质量，延长维修周期，满足行车要求，同时降低了工作量，减少了人工上道时间，大大降低了人工作业的安全风险。

4 结语

随着我国经济与科技的飞速发展，我国高速铁路的建设与运营已达到世界领先水平。在高速铁路轨道的维修与养护工作中，如何保证维修质量和提升效率，确保高速铁路安全、稳定运行，需要我们不断地探索。

参 考 文 献

[1]张国华.关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨[J].中国科技纵横，2017（18）：97-99.

[2]刘俊鹏.高速铁路线路轨道工务维修养护研究[J].商品与质量，2015（52）：156.

[3]杨小刚.对高速铁路线路轨道质量管理体系的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2016（6）：1290.

[责任编辑：陈泽琦]