极寒中的冰与火之歌

赵子腾

2018梅赛德斯一奔驰冰雪对决我们其实一卣都是没长大的小男孩，看见雪就会兴奋。即便是站在-300 C海拉尔的寒风中，当看见冰而上停着的一群AMG们，我还是抑制不住自己想与它们一同演奏冰与火之歌的那份心情。

AND Understeer

在讲起一些更加深奥的东西之前，我们先来谈谈冰面驾驶的快乐源泉——转向过度。，在正常的柏油路上行驶时，我相信大多数人都没有体验过所谓的转向过度，也就是漂移。这也是车辆的驱动方式所决定的，想让车辆的尾部进行滑动，一台后驱车显然是必不可少的。

在转向过程中，各个车轮都会形成一定的侧偏角，也就是一定的侧向滑移率，这便形成一定的侧向附着系数和侧向力，侧向力可以保证汽车转弯时保持稳定的转向。与此同时，由于汽车受到离心力的作用，使弯道内侧车轮的轮荷变小，外侧车轮的轮荷变大。而当汽车制动之后，车轮产生纵向减速度，这导致前轮的轮荷增加，后轮轮荷减小，在同樣的车轮侧偏角的大小下，前轮的侧向力增大，后轮的侧向力减小，原有的平衡关系被打破，这样过多的横摆力矩会使汽车向弯道内侧行驶，于是汽车就产生了转向过度的趋势。

简单点说，如果你有一辆大功率后驱车，那么关闭ESP，转动方向盘，深踩油门踏板你就会体验到滑动带来的乐趣了。我曾经说过，一切由雄性激素所激发的华丽行为都是为了吸引雌性的注意，漂移就是其中之一，因为它确实很帅。

ICE

在德方教练简短的培训之后，我们便迫不及待地准备在冰面上开始一段美妙的舞蹈了。为了让我们体会到四驱与后驱车在冰面行驶的微妙区别，迎接我们的第一批车是奔驰的E 2004 MATIC版本与后驱版本。

你听说过什么叫缩小的同时再放大吗？没错，当车辆在冰面行驶的时候由于冰雪的原因导致摩擦系数降低，更容易出现失控，因此需要换上钉胎来增加轮胎的抓地力，这一种奇妙的平衡感很难用言语去形容。当失控变为可控的时候，失控就成为了一种可以让人上瘾的奇妙玩法。

虽然已经换上了短钉胎，不过即便是四驱版本的E级，如果在起步的时候大脚踩油，等待你的还是车轮的空转，而后驱版本则要更为细腻地去对待油门，那种原地刨坑的感觉一点也不酷。在冰面上，想做到漂移一点也不难，尤其是后驱车，看准弯心深踩一点油门，车尾就会在物理定律的催使下甩出去，而你的身体也要在第一时间感受到车辆的失控进行反打方向，通过油门与方向的配合来修正车身姿态。当入弯角度不够时，加大油门让车尾摆动幅度加大的同时反打更多的方向，而这时你的眼睛也不能放松，当找准出弯角度的瞬问松开油门让轮胎恢复抓地力，一个漂亮的漂移过弯就产生了。

APEX

在冰雪驾驶时，除了学会漂移技巧之外，练习赛道跑线也是此次行程的一项重要任务，而其中最核心的部分就是这个看起来高大上的APEX点。很多人在看赛车比赛时都会发现，赛车在进入弯道前的直线时都会靠在最外侧行驶，在靠近弯心的时候进行“切弯”，出弯之后再次回到最外侧行驶，这就是所谓的“外内外”跑法，而我们所切的弯心点就是APEX点。可以说，找准APEX点不但会增加过弯的流畅度，而且还可以保证车辆过弯时更大的转弯半径，以此增加过弯速度。

在练习APEX过弯技巧时，我们换上了此次试驾车型中最暴力的两台后驱车，AMG GT S与AMG C63。或许是为了让我们将注意力放在寻找APEX点上，在试驾这两台性能猛兽的时候必须全程保持ESP开肩，不然我们的心思就又回到了甩尾过弯的乐趣当中。然而，即使时刻开肩着ESP，如此大功率的后驱车如果不十分细腻地控制油门，在转弯过程中还是会出现轻微的甩尾，随之而来的就是疯狂闪烁的ESP警示灯和被系统切断的动力。

在冰上整整飘了两天之后，最大的收获应该就是对于重心转移的感知力了，而这也是漂移驾驶的精髓所在。如果问我冬天的海拉尔冷吗？我会毫不犹豫地说： 冷得刺骨！如果你问我还想来吗？我也会脱口而出：OF COURSE！