最后的绝地武士

陈浩

这是一辆真正的精英座驾，车主一定是在其所在的领域取得最顶尖成就的人，有远见，有能力，有地位，有品位。若是有朝一日在二手车市场偶遇绝不能错过，因为它已经属于收藏品了。

燃油车不知道得罪了谁，一股看不见的势力正在将这个世界上很多美妙的东西斩尽杀绝，我知道电动车有诸多优点，但真正的大功率大排量内燃机所拥有的魅力仍然是十分独特的，且无法替代。大趋势下，奔驰和宝马都纷纷表示要停产自己旗下的V12发动机，也给出了明确的时间表，我们眼前的这辆搭载V12发动机的M 760L1就是宝马12缸最后的绝唱，我是带着朝圣的心态去试驾这辆车的，那轰鸣听一次少一次。

疾如风

难以想象，在全新的M5到来之前，这辆大型豪华车居然是BMW旗下量产车中最快的车，0～lOOkm/h的加速时间3.7s，这个速度是什么概念呢？M4这种尺寸又小，又充分轻量化的车不过才4.3s，驱动这么大的一个庞然大物，能有这个加速成绩，发动机的输出想想就让人觉得恐怖，最大功率449kW（ 610ps），最大扭矩800N.m，12个气缸呈V型排列，被两颗大型渦轮增压器推动，再加上高效的四驱系统，这些是支撑这个加速时间的基本必要条件。

徐如林

N74866是这台发动机的代号，十分罕见，而且以后再也不会有换代了，和劳斯莱斯共用缸体，V12发动机一直被人趋之若骛的重要一点就是兼顾了极致的输出和无与伦比的平顺。当我启动这辆车以后，还以为自己在驾驶一辆电动车，12个气缸运作的谐振让人感觉十分愉悦，那种很难察觉又十分微妙的感觉难以言传，只有亲自去感受才知道为什么12缸永远是顶级的标签，行走起来的时候，更是自带一种威严的气场。

侵略如火

BMW做后驱是看家本领，但四驱系统的加入已经成为大势所趋，正如汽车正在全面或部分电气化一样，四驱系统可以降低驾驶难度，提升车辆性能，只要在设定上更加偏重后驱，就能够规避四驱的某些不足。在弯道中，这辆M760L1呈现出更多的侵略性，这是更加偏向后驱设定的结果，只要控制得当，我们大可以让这辆大型豪华轿车做出漂移动作而绝不会乱了方寸。

不动如山

BMW精于底盘技术是全世界皆知的秘密，7系是同级别最好开的车绝无异议，不管我们对宝马7系的外观、内饰有多少相左之见，在驾驶这一层面上总能达成一致，哪怕这辆车的自重达到了2.3t，但精准的指向和凌厉的攻弯姿态，都在告诉你这仍然是一辆宝马，而且是高性能车。这辆M760L1在本不应属于自己能力范畴的地方做得无比出色，其实我更觉得不仅仅是这辆车，包括7系在内，整个一系列产品是送给那些愿意自己开车的人的作品。我在欧洲的马路上曾见过短轴的7系，一刹那我突然觉得，这才是这辆车本来的模样，原来这么协调。

难知如阴

BMW把旗下最新的黑科技都应用在这辆车上，像手势操作这些不过是车内的一些雕虫小技，而带有后轮转向的四驱系统才是最难被竞争对手参透的硬货。这辆车最核心并且难以模仿的技术都集成在行驶系统上，包括车身的碳纤维内核，轻量化的目标仍然是为了提升行驶的敏捷性和车身附性。表面上看，这是一辆喷涂了哑光涂料，犹如隐形战斗机一般的车，但这看起来神秘的车身下面才是真正神秘的技术，因为这是我们目前唯一能够买到的V12+四驱技术的车型。法拉利？那个车到了4挡以后就回归了后驱猛兽的本性。

动如雷震

声音的好坏对于一辆高性能车来说是不可或缺的因素，不管是AMG还是RS，包括法拉利和玛莎拉蒂在内，.每个厂家都在极力占领属于自己鲜明特色的声线区间，或张扬，或内敛，但有些会显得过于聒噪，有些则有些中气不足。我喜欢那种如向远山雷震的排气声浪，浑厚而不失力量，说起来容易，实际上很难，这需要足够的排气量，还需要足够优质的排气材质，还需要足够精妙的排气计算，包括点火时机和顺序都十分重要，，最终诸多因素会凝练出一种声音，就是这辆车的声音，听一次；浑身颤抖。

就像开头所说，我是带着朝圣的心态去驾驶这辆车，这是最后的绝地武士，电气化时代正在迅猛走来，十分庆幸自己还能赶上内燃机的尾巴，在老去以后和孩子们提起过去的机械时代，我一定会回忆起这段故事，兴奋地讲述：V12的发动机，只需要一肩动，定是众人的焦点……