法系车之殇

赵勇

曾经的老三样当中的“富康”，如今已销市匿迹。而随着新三样的称霸，法系车似乎也在今年遭遇了滑铁卢，开始没落了。

在刚刚过去的6月，一份法系车销量的数据表被披露出来，销量最好的是雪铁龙爱丽舍4298辆，最低的则是长安标致雪铁龙DS5，only one。整个法系车型（21款）6月在华销量不足2.5万辆，甚至还不如上汽大众朗逸1款车型卖得多，更为关键的是，环比伞面下降，无一增长，这一现象不是偶发现象，已經持续几个月了。

那么问题来了，是什么原因让法系车走到中国汽车产业的边缘了呢？

与时俱进

究其原因，那是何其复杂啊，企业战略、产品规划、营销策略、经销商管理、口碑维护等等，这些曾经繁荣盛世下隐藏的问题全部暴露出来，而且在问题发现时又被二次放大，这才造成了如此囿相。如果非要找个可以接受的原因，姑且算是不够与时俱进吧。

逆袭之路

在这种环境下，法系车还能否逆袭，重回公众视野呢？以下不成熟的建议供参考：

响应政府号召，适当放开股比，令法方有更大的管理经营权，尤其是在产品规划方面；

加快在新能源领域的发展步伐，与重点供应商建立战略合作机制，助力发展；

剥离不良资产，承认失败不可怕；

整合现有生产线，调整产品规划，提升现有车型产品力；

加快进入新车型的步伐；

管控好现有经销店资源与运营；

维系好车友会资源，口碑的源泉；

适当组织一些公益类活动，作为转型期企业形象的修复；

加强与媒体、用户之间的沟通，群策群力共同度过低谷期。

以上拙见，仅仅代表曾经热爱过法系车的车迷观点。其实，在很多消费者心中，对法系车还是很有好感的，从设计理念到驾驶体验，甚至是客户关怀，都曾经是业内的3甲，但中国汽车市场发展太快，快到一不留神法系就掉了队，再加上造车新势力的崛起，其竞争压力陡增，才遭遇如此之殇。

再给法系两三年时间，也许2020年，将会迎来新的转机，毕竟汽车也是个周期性行业，有波峰就会有波谷嘛。