大型集团企业物流节点建设影响因素研究

文/张佳乐 马巍巍

一、引言

近年来，随着企业物流成本的逐步增加，资源整合成为企业寻求降本增效方式的一种必然趋势。提高企业运行效率与效益是企业追寻的目标，特别对大型集团企业而言，由于集团企业地域跨度大，覆盖范围广，资源配置不均等特点，极易产生客户流失以及服务能力下降等问题。因此，研究哪些因素影响物流网络节点的建设显得尤为重要。本文通过对国内外文献研究成果进行分析与统计，提炼出集团企业物流网络节点建设影响用层次分析法建立递阶式层次结构模型，并设立调查问卷，通过实地调研与数据分析，最终得出各影响因素的影响权重大小，从而为集团企业节点建设、资源整合提供决策依据。

二、集团企业物流节点层次划分

本文基于大量文献的研究以及对北京市一些大型集团企业（比如南方电网、中国移动、中石油等）通过实地走访、电话咨询以及专家咨询等总结出了一般结论。处于不同区位的物流节点设施根据其区位特点和自身优势，逐步分化，形成不同等级。这种层次性体现在三个方面：

一是业务职能，物流网络节点涉及的业务及职能是层次划分的最主要依据；二是辐射范围，物流网络节点的辐射范围即为可提供的服务范围；三是分布数目，由于资源投入以及服务范围不同，物流节点层次等级由低到高，其分布数目相应递减。根据业务职能、辐射范围、分布数目的不同，可将大型集团企业的物流网络节点分为三个等级：

（一）核心物流节点

核心物流节点主要功能是实现大型集团企业全国范围内几个重要业务点物流资源的大集聚，从最高级层面推动企业物流的快速发展。核心物流节点一般为国际物流枢纽型载体，处于企业物流网络节点的最高功能层次，是实现物流设施集约化和物流运作一体化的骨干物流节点；具有较强的物流资源集聚功能、物流市场供需能力、地区发展实力，以及强大的国际贸易港口、完善的交通条件和口岸区位等。

（二）区域物流节点

区域物流节点主要功能是服务各大区域内物流发展需求，并有效衔接核心、地方物流节点。区域物流节点为区域性物流集散型载体，是物流网络节点体系的中间层，起着承上启下的作用，为核心物流节点有效运转提供支撑，从事物流组织及服务，一般具有较为良好的交通区位条件和完善的信息网络交易市场等。

（三）地方物流节点

地方物流节点主要功能是服务于市县域内物流发展需求，并有效衔接和支撑区域物流节点。地方物流节点为本地生成物流载体，一般指根据客户要求对物品进行必要的流通加工并按时送达指定地点的场所。与前两个层次相比，其相对交通区位特征不显著、地区发展实力相对不强劲。

三、集团企业物流节点建设影响因素提炼

大型集团企业物流网络节点建设影响因素的提炼是设计问卷调查的基础。基于国内外文献对集团企业物流网络节点建设影响因素的研究，通过统计得知78.2%涉及区位因素，83.4%与成本与服务有关，涉及交通的比例占61.6%，因此，本文对于大型集团企业节点建设影响因素的研究以区位因素、成本、服务以及交通四个维度展开。

1）区位因素：对于大型集团企业物流网络节点建设，一定要因地制宜结合企业所处位置的经济状况，因此该维度下包括区位经济水平、地形条件以及政策法规三项二级因素。

2）成本：企业以盈利为目的，在进行节点建设，要降低企业成本从而实现利益最大化，因此在进行节点建设时及成本因素分析时应考虑土地成本、基础设施设备成本以及日常运营成本三项二级因素。

3）服务：服务是利润的源泉，要实现集团企业资源的高度融合与良好的经济效益，服务是节点建设的基本因素，该维度下主要包括业务需求水平、信息化水平、人员素质水平以及紧急调配能力四项二级因素。

4）交通：对集团企业节点建设而言，发达的交通网络是效率的直接体现，因此在进行集团企业节点建设时，交通线路等级密度、运输工具、运输方式多样性以及货运能力这四项二级因素则是交通要素的考虑核心。

四、集团企业物流节点建设影响因素权重分析

（一）建立层次结构模型

第一层为目标层，对影响大型企业物流节点建设的因素进行分析；第二层为准则层，分为区位因素、成本、服务、交通四点；第三层为子准则层，包括区位经济水平、地形条件、政策法规等十四个要素。如图1所示：

（二）构造矩阵计算权重

数据的采集采用调查问卷的形式进行，由于是关乎集团企业节点建设的研究，因此调查对象集中在集团企业专家、员工以及校内专家，采用线上问卷的形式，以表1为打分标准，对准则层各指标进行评价打分，本次发放问卷150份，实收124份。根据问卷的结果，通过统计逐步分析。

图1 大型企业物流网络节点运行影响因素分析层次结构模型

首先对核心物流节点进行影响因素分析，经过专家判断，各指标的判断矩阵及权重计算结果如下表所示：

表1 核心节点各影响因素权重及排名

（三）不同等级节点各影响因素权重结果

表2 不同层级物流网络节点影响因素权重

通过上述数据表格我们可以看出，大型集团企业核心物流节点建设的主要影响因素是土地成本（0.28）、区位经济水平（0.27）以及政策法规（0.11）；影响区域物流节点建设的因素主要是土地成本（0.26）、业务需求水平（0.25）以及日常运营成本（0.09）；影响地方物流节点建设的因素主要是业务需求水平（0.25）、运输方式多样性（0.19）、运输工具（0.12）。

因此对集团企业而言，在进行物流网络节点建设时，对于核心节点，应着重考虑区位因素与成本，熟知所选节点的地方政策与经济发展水平，因地制宜，建设既节省成本，又能够实现物流运作一体化的骨干物流节点；在进行区域物流节点建设时，既要

考虑土地成本、运营成本，又要注重信息化管理水平，满足各大区域内物流发展需求，并有效衔接核心物流节点及地方物流节点；地方物流节点辐射范围小，建设时应考虑当地的交通条件，将运输方式与运输工具作为主导因素，着重提高地方的服务水平。

五、结论

本文在前人研究成果的基础上，通过对大型集团企业物流网络节点建设影响要素进行规律性总结，并运用层次分析法与问卷调查法对影响因素进行分析，从而归纳出影响不同层级物流网络节点建设的主要因素，并计算得出其权重排序，对实现企业资源的合理配置有着重要的现实意义，为集团企业降本增效、节点建设提供了决策依据。