SRM中人为因素和教学中的实施

覃杨

【摘要】SRM：Single？鄄pilot resource management单人驾驶资源管理使用SRM的意义就是单人机组或单个飞行员有效利用所有资源确保飞行成功，在飞行训练中，对于大纲的要求，在初始训练中都对学员进行SRM的引导和培养，对于飞行学员获照的实践考试用，也要求学员可以独立完成飞行操纵和相关的程序保证飞行环节的圆满性和飞行安全。

【关键词】情景意识 资源管理，任务管理 航空決策

【中图分类号】G42 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2018）08-0023-01

培养学员的情景意识一直是教学环节中很大的一个难题，有关于学生对飞行安全的认知以及理论和机型知识的容量，对于教学中来说，在灌输知识的同时，很重要的一点是给学生养成一个良好的飞行习惯，SRM涉及情景意识（尤其是可控飞行撞地），驾驶舱资源管理，任务管理，航空决策（ADM）和风险管理，下面针对每一条逐步展开。

1.情境意识

情境意识是对影响飞行的运行和环境因素的准确感知。它是基于飞机设备、外部支持、飞行环境以及飞行员本身的一种逻辑分析。情景意识就是指飞行员知道将要发生什么事情。（30秒原则），无论从人机环三个方面，作为飞行员都要有预知性，基于强大的理论和经验支撑。尤其是人员的负面性格，比如防御心理和侥幸心理，对于飞机的任何参数不正常的监控，比如发动机参数波动在冬季是否就意味着有不明积冰，对于环境的监控就是飞行员对气象学的理论功底，比如在明显的高大云体边缘飞行，是否会误入雷暴，又比如在目视观察时是否心中有超障余度。

2.驾驶舱资源管理

驾驶舱资源管理是指有效利用所有可用资源。对于设备：高科技降低了人的工作负荷，同时也降低了人的情景意识，作为飞行员，要养成对高科技设备和传统设备之间的信息交流，不能盲目的使用单一设备，对整个设备的管理和故障识别以及认为差错导致的错误，需要有一个闭环，比如对飞行计划输入之后有没有习惯检查每一个航路点的信息。

对于信息工作负荷：了解人的工作负荷与效率的关系，要保持一个精力的安全裕度，在确保飞行状态在正常情况下消耗的精力要确保剩余精力可以用于观察和进行其他程序，切忌在不正常情况下单一精力情况的发生。

对于人力：协调沟通，获得必要信息，这一点在训练和多人制机组中显得尤为重要，因为复杂飞机中需要管理的环节会更多，一个人的精力是不能满足正常或者不正常状态的，尤其是不正常的时候，机组成员更应该去进行合理的分工，比如机长负责操纵飞机，副驾驶去执行无线电通讯，检查单等不参与操纵的工作，将两个人的精力合理化从而确保飞行安全。

对于任务管理：人在处理信息方面的能力是有限的。一旦信息量超过飞行员的处理能力，不但不能解决问题，反而会影响其他操作的完成以及其他信息的接受。

3.任务管理

下面这张图片可以看出飞行员在飞行中各个阶段的任务复合，尤其在进近着陆阶段，飞行员的任务载荷大，进行有效的人物管理可以减少差错的出现。

一般有两种方法来进行比较好的任务管理： 一是对任务进行有效管理并且按重要性安排好执行顺序，二是通过提前进行计划安排，飞行员可以有效地降低飞行中关键阶段的工作负荷。

4.航空决策（ADM）和风险管理

安全的飞行需要对三种独立的技能进行有效整合，其中包括有效正确的操纵，对飞机系统的操纵，做出航空决策。对于航空决策一般过程，都是以确定问题开始，根据人机环三方面尤其是飞机和天气，飞机的故障等级，是可控的还是不可控的，飞行员是否能通过检查单去处理故障。特殊天气条件的改变计划，是备降还是返航，在此之前阅读有效的天气报和天气预报是必须的，飞行员做出决策之后，完成飞机的导航再和航空管制员沟通来做到合理的航空决策。

参考文献：

[1]何永威.仪表飞行指南.西南交通大学出版社.2013年

[2]魏正清.飞行教学指南.中国民航出版社.2009年

[3][荷]西德尼·德科.理解“人为差错”实战指南.中国工人出版社.2017年