直升机海上救助的独特优势

王春华

随着社会经济的不断发展和社会生产力水平的进一步提升，直升机在海上救助过程中的重要性日益凸显。在海上救助过程中，充分发挥直升机的优势，有利于提升搜救的效率，缩短搜救的时间，能够最大限度地减少人员伤亡。因此，探究直升机海上救助的重要性，具有十分重要的现实意义。

一、直升机海上救助的优势

（一）速度快

用于海上救助的拖轮，其巡航速度通常在15海里/小时左右，与拖轮相比，用于海上救助的直升机，其巡航速度一般大于150海里/小时，大约为海上救助拖轮的10倍左右。由于直升机具有更快的巡航速度，能够在海上事故发生的第一时间抵达现场。一方面，能够有效缩短搜救的时间，减少遇险船只偏移和理论估算之间的误差，降低搜救的难度；另一方面，由于人体在水中的散热速度较快，在海水温度为10℃时，人体只能够在水中存活3.5小时，在海水温度为15℃时，人体能够在水中存活4小时，因此，缩短直升机到达海上救助现场的时间，相当于提高了挽救落水者生命的可能性。同时，若直升机能够尽早抵达救助现场，会增加落水者生还的信心，缓解落水者的紧张和恐慌心理，促使落水者积极配合海上救助工作。例如，在某次海上救助过程中，位于北海的拖轮从接到海上救助指令到达救助现场（约50海里）用了4.5小时，而位于大连的直升机距离出事地点也是50海里，但只用了1.2小时，有效提升了海上救助的效率，提升了落水人员生还的可能性。

（二）视野广

直升机的飞行高度在60～150米之间，与救助拖轮相比，具有更为广阔的搜救视野，对目标船只的视觉敏感度较高。此外，若为每台直升机配置红外搜寻仪器，直升机的搜救范围还会不断扩大。例如，在海上救助过程中采用扇形搜寻方式，海上救助拖轮的搜寻半径约为5海里，而直升机的搜救半径可达20海里，大约是海上救助拖轮的4倍。

（三）受风浪影响小

与海上救助拖轮相比，直升机受风浪的影响较小，能够在10级大风中进行救援，有利于提升救援的效率和效果。例如，2016年，在珠海东北面约33海里处发生船体进水事故，由于海面风力较大，能见度较低，采用海上救助船难以靠近遇险船只，不利于提升救助效率。于是，选用了直升机进行海上救助。该直升机在受到救助指令后30分钟抵达救助现场，并无限接近了遇难船只，实现了对船上12名人员和5 000吨物资的转移，有效降低了人员伤亡和经济损失。

二、直升机海上救助的方式

（一）救助落水人员和转运伤员

在海上救助过程中，直升机通过利用海上寻向仪，一旦发现落水人员，会在落水人员的上方盘旋，并放下吊升工具，进行具体的救援工作。一般情况下，直升机对落水人员的救助需要遵从以下顺序：第一，施救人员应在腋下套上救生吊带，在救助准备工作完成后向救助者发出吊升信号，被救人员应弯曲双臂，双手紧紧握在胸前。第二，当直升机的舱门迫近被救人员时，施救人员应协助被救人员将身体调整为背对舱门，使被救人员能够进入直升机舱内。第三，在接到相应指令后，被救人员方可脱掉救生吊带，并在直升机舱内指定位置坐好，系好安全带。第四，由于部分落水人员在水中的时间较长，可能会出现体力不足的状况，施救人员应对被救人员采用双起吊的方法，协助被救人员顺利进入直升机舱内。

（二）协助拖轮带缆

随着科技的迅速发展，海上救助设备得到一定程度上的完善，但仍未能从根本上提升海上救助的效率，在海上救助过程中，仍采用通过船艇将遇险船只拖入安全水域的方式，这种救助方式在风浪较大的情况下，会造成救助船和遇险船只两败俱伤，不利于提升海上救助的成功率。直升机可以协助拖轮带缆，使拖轮在遇险船只的船首稳住船只，连接好拖缆，并另外准备两根引缆，由直升机与引缆相连的方式。这样能够有效地减少海上救助拖轮与拖船间的碰撞，降低大风大浪对海上救助的不良影响，提升海上救助的安全性。

（三）在拖轮和遇险船之间进行转运作业

在拖轮和遇险船只之间进行转运作业是直升机海上救助的常见作业项目，如将伤员转运至地方医院进行治疗、将落水人员转运至救助船上。通过对直升机的充分利用，能够在拖轮和遇险船之间进行转运人员和物资的作业，有利于提升海上救助的效率。

2017年11月25日6时30分，在三亚市西北方向约156海里海域处，某渔船上一渔民作业时胳膊不慎被缆绳打断，8时34分，南海第一救助飞行队接到求助信息，立即启动应急预案，确认渔船航向、航速，进行飞行评估并做好各项飞行准备工作，等待渔船进入救助范围后执行救援任务。9时10分救助直升机从三亚腾空而起，直飞事发海域，10时15分，B-7340救助直升机抵达现场海域，经过高空侦察，救生机组发现了船体为蓝色的目标渔船并立即展开施救，利用双套救援方式将该受伤渔民成功接上直升机，然后返回。10时40分，救助直升机抵达三亚凤凰直升机场，随后将该渔民送去医院治疗。

（四）立体搜救

通过海上救助潜艇和直升机的有机结合，能够实现立体搜救，充分发挥海上救助潜艇和直升机的优势，实现海空协作，有助于提升救助的效率和效果。

2017年6月15日，A客船与B货船在珠江口水域发生碰撞，A客船破损进水，4名旅客落水，船上120人急需转移救助，B货船碰撞后出现油污，随后起火，并有1名船员受重伤，急需派飞机送院治疗。接到险情报告后，广州市海上搜救中心立即启动应急预案，发布航行警告，对事故附近海域进行交通管控，并向省搜救中心发出请求，希望省搜救中心香港海上救援协调中心、澳门海事及水务局等派出力量参与搜救行动。离A客船最近的广州海事局海事执法船最先赶往现场实施救助，指挥本次搜救行动。搜救中心科学划定人命救助、水上消防和海上清污的行动步骤，迅速协调海巡船舶对A客船遇险旅客进行安全转移，组织搜救力量展开扇形搜寻、平行线搜寻和扩展搜寻，并通知救助直升机、固定翼飞机立即对相关水域实施空中搜寻。7分钟后，香港固定翼飞机到达现场开始实施搜救，并先后救起两名落水人员。最后，搜救中心分别指定消防协调船和清污协调船指导船舶自救灭火及现场清污。经过一个半小时的立体搜救，遇险人员全部被安全转移，落水人员被成功救起，火灾被顺利扑灭，油污也得到有效控制和清除。

通过以上研究发现，在海上救助过程中，通过对直升机的充分利用，能够有效救助落水人员，在拖轮和遇险船只间进行转运作业，实现对伤员和物资的转运，协助拖轮带缆，实现海空立体搜救。因此，在海上救助应用直升机的过程中，可以借鉴上述方法。