精致的力量

文/宋一行 摄影/施毓麟

全黑的内饰配色已经成了年轻品牌的主流配色，领克01的内饰设计走的是现代简约风格

分体式大灯对于国内消费者来说或许还太超前，因此评价也呈两极化

进气格栅与日间行车灯打通的做法相当高级

铭牌加身，吉利对于领克01的重视度不言而喻

车顶的小鸭尾以镀铬装饰过渡，凸显了几分豪华

要跨入豪华品牌，设计一定是重中之重。领克01在这方面的建树颇丰，无论好的坏的，引起汽车圈的集中讨论本身就是一种成功

自主品牌尝试建立更高端子品牌的做法已经不是首次，奇瑞的观致以及瑞麒等都在近些年做过这方面的尝试，不过当时的自主品牌给大众的印象仍比较“廉价”，再加上产品本身的技术水准也还尚欠火候。由此，这些高端子品牌有不少折戟。而今，随着自主品牌的基础逐渐夯实，它们也终于有了能够直面合资品牌的实力。在长城推出WEY之后不久，吉利与沃尔沃合作研发的领克也来到我们面前。

从前脸望去，领克01 的“潮”是有目共睹的，发动机盖两侧的纵向大灯以一副“睥睨苍生”的造型示人，让人过目难忘，底部的贯穿式进气格栅与日间行车灯相结合。这种分体式灯组设计，并非领克首创， JEEP 自由光就有过类似的设计，雪铁龙最近几款全新车型中，分体式灯组还成为了其家族化设计语言。这类设计的争议一直不小，但设计师们倒是热衷于此。就目前来看，这种大灯布局手法仍属于小众，领克01 的这种设计也好过市面上大多自主品牌喜欢“借鉴”一些主流品牌的造型设计。起码在领克01 的前脸造型设计上，我们没有瞧出任何“仿制”市面上主流车型的痕迹。这对于上升期的自主品牌而言，本身就是一种突破。

领克01 的车头究竟美不美还众说纷纭，车尾的好看指数还算是统一度比较高的，其车尾“能量条”状的尾灯很容易吸引后车车主的视线，整个车尾部通过简单的线条就勾勒出了现代简约的设计风格。足以见得其设计师的功底，事实上，这台领克01 的设计师团队来头不小，是由来自全球20 多个国家的200 余名设计师组成的设计团队，其核心成员曾服务于宾利、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用等国际汽车品牌，其开创出的“都市对立美学”这一设计语言也首次应用于量产车领克01 上。

刚进入领克01 的车厢内，气味就成了考核自主品牌的第一道题，而领克01 交出了不错的答卷。我们完全闻不到半点粘合剂、化学试剂的味道，并且这还是台新车。其实领克在内饰材质的选择就有一定要求，再加上主动式座舱清洁以及AQS 空气质量控制系统都保证了其座舱空气的质量。毕竟其品控方面向沃尔沃看齐，车厢空气清新就不难理解了。

再看内饰，其实领克01 的内饰设计同样较为激进，大角度偏向驾驶者的布局能够看出这台车的设计初衷，就是把车厢内的主导地位归还给驾驶者，这样设计的副作用是副驾驶对于中控屏幕以及按键旋钮的操作变得较为不便。这种大胆的做法此前甚少出现在自主品牌车型上，甚至合资品牌都极为慎用，但其既然敢于如此大胆设计，那么一定是经过了充分的市场调研。

领克01 的方向盘尺寸并不大，但白色表盘、换挡拨片以及三辐式平底的设计还是增添了很浓厚的运动气息。主流的液晶仪表盘拥有多种不同的样式，清晰度十分不错。在10.2 英寸的中控屏上，主流的Apple CarPlay，百度CarLife 都有配备，并且屏幕分辨率高达1920×720。Infinity 音响也被安置在这台领克01 上，虽说这个品牌名气并不响亮，乍一看还以为是“英菲尼迪”，但它是美国排名前三的音响品牌之一。

无线充电这一让人神往的配置也在这台领克01 上出现。我们还特意测试了无线充电功能，其需要在车载多媒体操作系统中将NFC协议开启，在一路行驶中，我们花了半小时为手机充了30%的电量，虽说没有传统的USB 充电来得有效率，但它胜在更为便捷，仅仅是简单地放置在充电槽内就能自动开始充电。而官方承诺的终身免费数据流量更是让车机的APP 功能能够得到更多的使用场景。

领克01 的车身尺寸长宽高分别为4512 毫米、1857 毫米、1673 毫米，轴距为2734 毫米。真皮包裹的座椅偏硬，包裹性适中，真皮全面包覆的质感相当不错。主副驾都采用了电动调节，在将前排座椅调为正常驾驶的状态下，我们两位1 米80 以上的男士乘坐于后排时，腿部仅有3 指的空间，头部则仍有4 指的空间。在乘坐空间方面，领克01 并没有太突出的表现。幸而后排中央座椅配备了小头枕，比较实用的后排出风口以及后排中央扶手均有配备。

既然与沃尔沃XC40 同为CMA 平台下诞生的产品，那么一系列安全配置自然不能缺少，吉利为领克01 搭载了AEB 主动式紧急刹车系统、DAC 驾驶员疲劳监测系统、FCW 前方碰撞预警、LKA 车道保持辅助系统、ACC 自适应巡航带跟停/排队功能、BSD 盲点监测系统、AHB-C 智能远近光控制系统、CVW 车辆快速接近警示系统、TSR交通限速标识识别系统、RCTA 后方车辆警示系统。其中，AEB 行人识别功能的主动式紧急刹车系统已经能够在与前车速度差小于40公里/小时以及与行人速度差小于30 公里/小时的情况下刹停，这大大降低了驾驶车辆时发生事故的概率。另外，领克01 的ACC 功能还具有排队功能，其使用区间扩展到了0 ～150 公里/小时，但如果车速过快，还是亲自驾驶为宜，这项功能更具有实用意义的还是在拥堵的路况下使用。

动力方面，领克01 搭载的是VEP4 2.0T 发动机，其最大功率为140 千瓦，最大扭矩为300 牛·米，目前尚有争议的1.5T 三缸发动机还未搭载到这台领克01 上，不过在领克02 上已经正式启用这台三缸机。或许在未来的小改款上我们能够在领克01 身上看到它的身影。变速箱方面，四驱版的领克01 匹配的是7 速湿式双离合变速箱，两驱版则匹配的是爱信6 速自动变速箱，我们此次试驾的是顶配，也就是搭载双离合变速箱的四驱车型。

事实上，领克01 的2.0T 发动机来自沃尔沃S60L 上低功率版的T4 发动机。在实际驾驶中，领克01 的起步表现得很轻快，油门响应十分灵敏，但比起竞品车型的高功率版2.0T 发动机，这台最大功率为140 千瓦的领克01 在中低速时的表现还比较“克制”，尤其是在低转区间的动力输出并没有想象中来得迅猛。而当转速冲破2000转后，动力才源源不断地传递到前后轴上。在驾驶领克01 时，电子助力转向的介入并不明显，方向盘的厚重感保留得比较完整，且方向盘的虚位较小，即便微调方向盘前轮也会做出相应的转向，指向在同级别的自主品牌中已经属于极高水准，在需要加塞的档口，加深油门开度后，双离合变速箱的响应速度也极快，须臾之间就完成了降挡操作。

领克01采用前麦佛逊后多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适性，在过减速带时，能明显感觉到领克的工程师团队希望营造出驾乘的高级感，经过坑洼路面时，最大程度上过滤了路面的细小碎石，这也与它城市SUV 的定位相符。并且整车的NVH 指数相当不错，在时速提高到100 公里/小时后，我们仍无须提高音量来与后排乘员作沟通。

总体而言，领克01 确实能够给人带来高端品牌所涵盖的内容，内饰质感、行车品质都容易让人联想起沃尔沃。对于那些追求小众、又对品质有一定要求的消费者而言，领克01 确实是一款不可多得的产品。