科技铸就冬季行车安全德国马牌轮胎科技体验日

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上个月，当闷热的上海还处于时不时就发出黄色高温预警时，我却收拾起行囊，翻出箱底的羽绒服，飞行十几个小时后来到了南半球的新西兰皇后镇。我此行的目的并不是避暑度假，也不是试驾新车，而驱车一个多小时来到位于皇后镇雪山顶上的SHPG国际测试场体验德国马牌冬季轮胎的领先科技和卓越的产品性能，感受德国科技的魅力。

很多消费者对冬季胎的认识都有着不少误区，觉得自己所在的城市不常下雪，或者雪不大就没有必要安装冬季胎。其实不然，根据国际标准，适用于七摄氏度以下环境的轮胎被称为“冬季胎”。因为在七摄氏度以下的环境中，普通的夏季轮胎胶质会开始变硬，抓地力会大幅降低，使得轮胎的制动性能下降，从而增加出行的安全隐患。此时，使用经过特殊胎面花纹设计和特殊橡胶配方的冬季胎可以在低温环境下保持轮胎的有效抓地性能，减少制动距离，提高冬季行车的安全性。

自2016 年9 月以来，德国马牌轮胎相 继 推 出 了ComfortContact™ CC6、UltraContact™ UC6、MaxContact™ MC6和UltraContact™ UC6 SUV 等 为 亚 太 地区消费者量身定制的全新第六代产品。经过近三万小时的研发，超过百万英里的全路况实车测试和三万九千小时的室内测试，第六代产品拥有卓越均衡的性能，满足了消费者对于安全性、舒适性和操控性的不同需求。而我们此次来到新西兰的皇后镇，将会体验到即将登陆中国市场的德国马牌全新ContiVikingContact6(CVC6)冬季轮胎等产品。

据介绍，德国马牌轮胎在全球共有6 个测试场，其中3 个是夏季测试场，有两个位于美国、一个位于德国汉诺威。另外3 个冬季测试场分别位于美国、瑞典以及我们此行的新西兰皇后镇瓦纳卡SHPG 测试场。

对于轮胎厂商来说，冬季对轮胎的性能要求尤为严苛，冰层、雪面乃至低温本身都考验着制造商的设计与生产造诣。SHPG 测试场模拟了包括极端路况在内的不同冬季驾驶场景，而凭借先进复合材料和特殊胎纹设计，德国马牌轮胎产品可以成功驾驭上述情形，为消费者带来精准的操控体验、更短的制动距离和更长的产品使用寿命。下面就跟随我们一起来体验“德国马牌轮胎科技体验日”的科技奥秘吧。

项目一：橡胶复合钉技术

冬季胎虽然能适用于七摄氏度以下的环境，但并非完全能胜任于雪地和冰面。当驾驶者遇到较厚的积雪或是在冰面上行驶要获得更多的抓地力时，就要使用到胎面镶有小钉子的镶钉胎了，镶钉胎又称“冰雪胎”。镶钉胎除了具备冬季胎的优点外，还能通过分布在胎面密密麻麻的钉子与冰雪路面咬合，保障轮胎在冰雪路面上具有更好的抓地力和牵引力。

从2003 年至今，德国马牌轮胎的镶钉胎技术已经升级至第六代，最新的橡胶复合钉则是其独家研发的最新一代镶钉胎技术。从外观上看，橡胶复合钉就是在普通铝合金钉体的外侧包裹上了一层橡胶。这样的设计相比普通钉胎的优势在于，外侧柔软的橡胶体具备更好的路面适应能力，而内侧的金属钉可以更好地插入冰面，提供轮胎对地面更强的抓地力。工作人员表示，嵌入这种橡胶复合钉的轮胎能够比上一代镶钉轮胎提升7%的性能，并且还能够减少对路面的磨损。

为了让我们能亲身体验到橡胶复合钉更卓越的性能，工作人员安排了两辆同样装配有德国马牌IceContact2 镶钉胎的高尔夫试驾车。其中一辆装配的是传统金属镶钉，而另一辆的胎面则换上了最新的橡胶复合钉。在先后试驾完两车后，橡胶复合钉给我的最大印象是，可明显感觉到橡胶复合钉在刨雪时，相对传统镶钉胎传入车厢的噪音要小很多，舒适性有所增加。此外，橡胶复合钉在绕桩中的表现要更顺畅些，方向盘需要修正的幅度也较小，最重要的是刹车距离也进一步缩短了。

项目二：夏季胎、全季节胎和冬季胎大比拼

之前我们有提到过，普通夏季胎在温度七摄氏度时胶质开始变硬，随之抓地的能力会大幅降低，轮胎的制动性能下降，从而增加出行的安全隐患。为了证明上述的结论，在参与第二项试驾体验前，工作人员先给我们做了一个有趣的小试验。实验的内容是先从一瓶装有液氮的保温瓶中取出两块源自夏季胎和冬季胎配方的橡胶片。只见工作人员用铁锤迅猛地在两块被冻得僵硬的橡胶片上敲击了两下。结果，又硬又脆的夏季胎橡胶片不堪一击，立马碎成了几块，而同样被冻得十分僵硬的冬季胎橡胶片无论如何敲击，其都能保持完整，并且还具有一定的韧性。

在此项体验环节中，我们将分别驾驶三辆车身颜色不同的高尔夫试驾车，它们分别安装了夏季胎、全季胎和马牌的ContiVikingContact 6 冬季胎。目的是测试这三种轮胎在冰雪路面上的操控和制动性能。结果不出意料。在绕桩部分，夏季胎举步艰难，无论是加速还是转弯都极易出现打滑，稍有不慎就会失控，即使有ESP 的介入也很难按照驾驶者的意图行驶，全季胎的表现则略好。安装了ContiVikingContact 6 冬季胎的试驾车相对夏季胎和全季胎要好控制很多，特殊的胎面花纹设计和橡胶配方能使冬季胎在车辆加速和转向时提供更大的牵引力，更好的抓地力也提升了车辆的极限。驾驶者只需控制好油门和方向盘，车子便会变得听话很多。对于那些擅长雪地驾驶的老司机来说，还能获得更多驾驶乐趣。

在之后的制动环节中，在同等速度下，使用夏季胎的试驾车制动距离要远远超过全季胎和冬季胎，并且在起步过程中轮胎极易打滑。全季胎的制动距离虽然要优于夏季胎，但在制动过程中打滑的现象依旧十分明显。最令人满意的当然还是ContiVikingContact 6 冬季胎，其制动距离的优势要明显优于前两款轮胎，而且在制动过程中，轮胎打滑的现象也被控制得很好，对驾驶者来说在恶劣环境下的驾驶信心也会提升。

项目三：智能轮胎黑科技

德国马牌轮胎引以为傲的技术优势源自企业强大的研发实力。公司超过两千名工程师组成了遍及56 个国家和地区的研发网络。仅在去年，德国马牌轮胎就在500 多个研发项目中投入近3 亿欧元，并委派850多名员工对创新成果进行反复验证。

活动现场，德国马牌轮胎向我们展示出一款结合了ContiSense 和 ContiAdapt 两项全新黑技术的概念轮胎。ContiSense 能够利用内嵌在轮胎的传感器对轮胎进行持续监测，并根据实时路况调整轮胎性能，以提升驾乘的安全性及舒适性。如果监测值高于或低于预设数值，系统会在第一时间提醒车主。ContiAdapt 通过集成在车轮的微型压气机调整胎压，配以可调整宽度的轮辋，从而根据不同路况调整轮胎与地面接触块的大小，而轮胎与地面的接触块是影响驾驶安全性及舒适性的决定性因素。ContiAdapt 系统通过四种不同的组合实现轮胎与湿地、崎岖路面、湿滑路面和正常路况的完美适应。

项目四：橡胶配方对轮胎性能的重要性

冬季胎之所以能低温环境在获得如此优异的抓地性能，除了特殊的胎面花纹外，采用特殊的橡胶配方也起到了重要的作用。一般在轮胎橡胶配方里包括硫、增塑剂、二氧化硅（硅酸）、三甲氧基硅烷、油和树脂等化学物质，这些都能使轮胎在湿地抓地力、耐磨性和牵引力等性能上有良好的表现。而通过调整橡胶配方中的二氧化硅、共混化合物及软化剂这三种基本成分间的比值，技术人员便可确定轮胎在湿地、雪地等不同环境下的性能表现。而在一款新胎正式推出前，轮胎技术人员还将测试上千种不同比例的橡胶配方，直到找出最均衡的那个为止。

为了体验出橡胶配方对轮胎性能的重要性，在这个环节，我们先后驾驶两台高尔夫测试车，这两台测试车装配了花纹完全相同的马牌ContiVikingContact 6 冬季胎，不同的是这两套轮胎的胎面橡胶配方有所不同。体验结果证明，在两车围绕一个圆圈同向行驶时，随着车速提升，驾驶者能明显感觉到新配方轮胎的极限要更高一些，车辆更不容易失去控制。而经过四五圈之后，我们也能明显地发现，新配方的轮胎离老配方的轮胎距离会越来越近。这个体验项目充分说明了轮胎橡胶配方对轮胎性能的重要性。

通过满满一天的体验活动，让我们一行的媒体对德国马牌轮胎在冬季胎的测试和研发上有了详细的认识和了解。德国马牌轮胎的高层人员在活动后表示：目前，德国马牌轮胎正根据企业“2025 愿景”，以亚太地区为核心，贯彻企业长期发展战略，并逐渐扩展在中国市场的战略布局。除了生产基地，德国马牌轮胎还在中国合肥建立了研发中心和培训中心，为中国消费者和整车厂商提供更优质的产品和服务。