机场选址评估

闫金彪

摘 要：机场是航空运输发展的重要基础设施，也是城市的重要交通基础设施。它对改善交通条件，促进资源开发，带动当地经济和社会发展具有十分重要的作用。本文结合突变评价理论分别对机场预选场址进行定性以及定量的评估，最终选出最佳场址。

关键词：机场建设 机场选址与规划 突变理论 突变评价理论

1 选址流程

本文以机场选址为研究对象，对民用机场选址方案进行了评价。主要内容如下：1）确定大型机场选址影响因素及要求。其地理位置与用地面积十分重要。机场看重中远期的长期经济效益，要考虑到消费人群、未来扩建方向与面积、环境、净空等综合因素，确定三个及以上预选场址。2）大型机场选址的基本程序。机场选址问题涉及多个因素，相互制约。因此，有必要了解我国大型机场选址的程序，明确机场选址的步骤，掌握影响机场选址的主要因素， 为机场选址的可行性研究打下基础。3）机场选址评价。将突变理论方法结合机场选址进行评价，建立指标体系模型，确定三个预选场址，将指标重要性排序，用归一化公式计算，在得出的结果的基础上进行比选，使其选址质量进一步提高。

2 突变评价理论

2.1 背景。变评价法又称突变级数法，是将突变理论与模糊数学结合起来，故又称突变模糊隶属函数，这一评价法采取数量与属性相结合的方式，减少研究过程中的主观意志的影响，提高了研究结果的科学性与精准度，而且这种方法具有加强的可行性与操作性，可运用于多种研究主体的评判与优化。本文采用突变评价的理论方法对机场选址问题进行研究。

2.2 计算步骤。1）在对系统内部不同因素的作用进行分析后，按照矛盾的主要性和次要性依次进行排列，绘制内部结构树状图，将物体的内部影响因素逐级分解，达到可以量化的最终目标。在机场选址评估中，通过对影响机场选址主要因素的归类及分析，建立机场选址合理性评价指标体系。2）在研究过程中进行的理论分析需要一定的数据支撑，可以提取树状图中最底层数据，并结合数据的实际情况对模糊数值进行合理推测。数据指标主要包括两个方面：一方面是属性固定指标，另一方面是数量固定指标。对于定性指标，可以听取专家的相关建议进行合理评分，分值范围在0～1 之间，随着分值的增大，内部因素对机场选址的影响逐渐增强；对于定量指标，可以利用公式计算出级差变化，并设立固定的评判标准，计算结果的区间为[0，1]，在此范围之间的数值代表着机场选址因素的影响程度。3）合理运用归一化公式，通过数据运算进一步量化数据，最终将各级影响因素量化赋值。归一化公式主要有折叠型、尖点型、燕尾型、蝴蝶型四种形式，变量及函数公式见表3.1。在计算时遵循着互补与非互补的原则，“互补”原则体现在物体形态影响要素的相互作用上，此时能够以数值大小为依据，套用突变模型归一化公式，取计算结果的平均值作为X的最终变量。但“非互补”原则体现在物体形态影响要素间不存在明显的互相影响，此时可以根据变量数值的大小采用对应公式，在最终结果之间选取最小值作为X的最终变量。4）当控制变量数值最终被确定后，可以确定系统内部突变的具体类型，根据不同类型选取相应的计算公式，通过对底层指标的科学计算，选取中间值作为突变级数。之后，计算系统上一层影响因素的突变级数，当所有突变级数全部得出时进行综合评价。

3 应用

3.1确定评价体系。对各个层次的指标重要度进行排序，重要度排序的规则和原理，是各指标间的相互作用，这些对于机场选址评价结果影响的重要性，例如A和B两个影响机场选址的内部及外部指标，事实上机场选址时的内部指标重要性要远大于外部指标，所以根据突变评价理论的相关原理，指标B应该排在指标A的后面。

机场选址的内部因素A包括机场运行条件A1（一级）和机场建设及扩建条件A2（一级）；

机场运行条件A1包括净空条件A11（二级）、空域条件A12（二级）、气象条件A13（二级）；

机场建设及扩建条件A2包括工程地质、水文地质条件A21（二级）、地形、地貌條件A22（二级）、与邻近机场的协调性A23（二级）和周边土地利用状况A24（二级）；

机场选址的外部因素状况B包括交通条件B1（一级）、社会经济条件B2（一级）、能源条件B3（一级）和环境污染水平B4（二级）；

交通条件B1 包括与城市中心的通达水平B11（二级）和区域铁路系统发达程度B12（二级）

社会经济条件B2包括人口水平B21（二级）、工业基础水平B22（二级）、对外贸易水平B23和与城市规划发展的协调程度B24（二级）；

能源条件B3 包括电力供应水平B31（二级）、油料供应水平B32（二级）和城市其他公共基础设施可利用程度B33（二级）；

环境污染水平B4包括 噪声污染水平B41（二级）、大气污染水平B42（二级）、水污染水平B43（二级）以及固体废物污染水平B44（二级）。

3.2确定底层指标的模糊隶属度值。分别对预选场址的底层指标进行模糊隶属度值的确定，设M市机场预选A、B、C三处场址，其底层指标模糊隶属度值如下：

对于A场址A11，A12，A13=（0.9，0.85，0.85）；A21，A22，A23，A24 =（0.9，0.9，0.75，0.8）；B11，B12=（0.8，0.7）；B21，B22，B23，B24=（0.7，0.8，0.8，0.7）；B31，B32，B33=（0.85，0.85，0.8）；B41，B42，B43，B44=（0.9，0.8，0.8，0.85）

对于B场址A11，A12，A13=（0.7，0.65，0.6）；A21，A22，A23，A24=（0.6，0.7，0.65，0.6）；B11，B12=（0.7，0.65）；B21，B22，B23，B24=（0.75，0.7，0.6，0.65）；B31，B32，B33=（0.6，0.65，0.6）；B41，B42，B43，B44=（0.6，0.65，0.7，0.6）

对于C场址A11，A12，A13=（0.75，0.7，0.6）；A21，A22，A23，A24=（0.75，0.7，0.8，0.7）；B11，B12=（0.7，0.6）；B21，B22，B23，B24=（0.65，0.7，0.7，0.8）；B31，B32，B33=（0.8，0.75，0.7）；B41，B42，B43，B44=（0.75，0.7，0.7，0.8）

3.3 归一化公式计算并得出结果。利用归一化公式计算机场选址合理性评价突变值，A、B、C三处选址方案的突变评价值分别为：0.9766、0.9049和0.8936。比较发现A场址评价值最高，故选取A场址作为机场场址。