通用机场净空管理研究

潘增耀

摘 要：目前，我国通用机场发展迅速，正处于蓬勃发展的战略黄金期。为了通用机场的健康可持续发展，通用机场净空处于十分重要的位置，但在通用机场规划设计和运行管理中大都沿用运输机场的标准和方法，相关通用机场的净空技术和管理十分薄弱。因此根据通用机场的特点，研究适用于通用机场的净空标准和方法具有十分重要的意义。

关键词：通用机场 净空管理 障碍物限制面 飞行程序 绍兴滨海新城通用机场

1 引言

机场净空技术管理，狭义地讲，主要是对机场周围一定距离内影响飞行安全的障碍物进行高度控制；广义地讲，就是要创造一个适航 、 安全的“干净的近空空域 ” 。在这一空域中，不仅没有超高的固定障碍物，也没有诸如电磁环境干扰、漂浮物、烟雾、粉尘、灯光、鸟类、施工工械车辆等影响飞行安全的事物[1]。

2 通用机场障碍物限制面

国际民航组织附件14-第Ⅰ卷第4章“障碍物的限制和清除”和《民用机场飞行区技术标准 MH5001-2013》中第七章“障碍物的限制和移除”给出了相关参考依据和标准。机场净空区可以归纳为两类来表示机场的净空要求，它们分别是：一类为保护航空器起飞爬升的障碍物限制面，仅有一个起飞爬升面；第二类为为保护航空器进近的障碍物限制面，包括进近面、过渡面、内水平面、锥形面、内进近面、内过渡面和复飞面共7个限制面[2]。

3 飞行程序保护区

飞行程序目的之一就是避免飞机在起飞离场、进近着陆过程中，与地面障碍物相撞。安全、经济、便捷是机场飞行程序设计所应遵循的基本原则。首先要强调的是，安全是民航一切运行的前提和基础，为了确保飞行中乘客和机组成员的安全，飞行程序设计必须按照国际民航组织8168号文件即《目视和仪表飞行程序的设计》，并按照民航局发布的《机场运行最低标准的制定与实施规定》来确定。

4 实例分析

绍兴滨海新城通用机场临时起降点位于绍兴滨海新城江滨区沥海镇西北的闸前大桥附近，在曹娥江和闸前大桥东连接线所围成的区域内，南距绍兴市区约24公里。临时起降点地理位置为东经120° 43′50″，北纬30°12′05″（WGS84坐标系），跑道方向为磁向078°—258°，磁差为.3°50′。绍兴滨海新城通用机场临时起降点近期规划1条跑道为800m×30m，跑道两侧道肩宽度1.5m。跑道的起降方向为磁北方向078°—258°，磁差为3°50′西。

飞行区指标近期为2B。根据其年起降架次，除跑道外，飞机活动区规划1条完整的平行滑行道（跑滑中～中87m）、3条垂直联络滑行道、3条平滑至机坪滑行道的调度联络滑行道和机坪。

本期跑道尺寸为800m×30m，两侧设1.5m宽的道肩。跑道的两端各设一个尺寸为60m×33m的防吹坪。跑道端安全区尺寸为80m×120m。

所有滑行道的宽度为10.5m，两侧再各设1.5m宽的道肩。机坪尺寸为462.5×90.5m（局部进深93.5m），机坪道肩宽1.5m。机坪到机库、综合楼之间的连接带宽度为14m，机坪可同时停放25架飞机 （4*Y5、4*C208B、5*SR22、5*DA20、4*S300CBI、备用机位3B）。飞机进出机位的方式均为自滑进出。

根据《绍兴精功通航临时起降点选址报告（航行分析）》：附近曹娥江西岸发电厂烟囱和场址东侧通讯铁塔较高，编号为87号的烟囱标高（85黄海）为209.862m，穿透了障碍物限制面的锥形面，建议该障碍物安装障碍物灯；编号为97号的通信塔标高为60.554m，穿透了障碍物限制面的过渡面，过渡面穿透高度为30.07m（机场标高以5m计），建议搬迁或拆除。

根据国际民航组织ICAO Doc 8168第Ⅱ卷《目视和仪表飞行程序设计》中有关航空器规定，以280km/h作為A、B类飞机通常用于程序计算的速度，起飞离场高度（120）m转弯时，转弯半径为2.4公里左右。编号为97号的通信塔标高为60.554m，穿透了障OIS面， OIS面穿透高度为34.576m（机场标高以5m计），建议搬迁或拆除。除97号障碍物对闸前场址航空器的起降会产生影响之外，其他净空条件总体较好。

由以上可以总结除相关管理要点，如下：

（1）加强机场净空日常管理。以绍兴滨海新城通用机场临时起降点为例，建议每年两次对机场进行净空检查，检查时长在一周左右，周边30公里左右发现有高大建筑物时，及时通知建设单位以正式文件把建筑物的大地经纬度，建筑物的高度、地面标高和附属设施通报给机场管理单位。（2）障碍物处理和通报。以绍兴滨海新城通用机场临时起降点为例，障碍物通报应按照《民用机场飞行区运行情况报告的规定》要求，向民航主管部门上报本机场飞行区的净空障碍物检查情况。内容要包括每一障碍物的位置、顶端海拔高度、净空允许海拔高度、超高值、标志情况、所属单位、所处限制面等。（3）航空障碍灯的设置。以绍兴滨海新城通用机场临时起降点为例，周边离地面90米以上建筑物及其设施：使用中光强障碍标志灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，闪光的有效光强不小于1600cd；或者使用红色的高光强障碍标志灯，使其闪光效果更加明显。离地面150米以上建筑物及其设施，使用高光强障碍标志灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-70次之间，有效光强随背景亮度而定。（4）净空要考虑长远发展。强化责任意识，认真履行岗位职责；每一个民航人都应该树立忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操守，这是我国民航的当代职业精神。机场当局必须要有机场发展的远景设想，根据当地经济发发展状况构建至少30年以上的发展蓝图，这样才能为机场以后的改扩建的净空留有发展余地。

例如目前绍兴滨海新城通用机场临时起降点本期建设飞行区指标为2B，目视标准，近期规划预留非精密助航灯光设施用地。近期以后跑道扩建方案：跑道延长扩建为1680m×45m，飞行区指标则为为4C，拥有I类精密进近跑道。如果机场管理人员对于机场净空管理不当，净空障碍物控制不严，工作责任心不强，那么绍兴滨海新城通用机场将来的发展其后果不堪设想。

参考文献：

[1] 王维.机场净空管理[M].北京：中国民航出版社，2008.

[2] 张瑞军，黄武.机场净空管理技术研究[J].赤峰学院学报（自然科学版），2009，（09）：169-170.