对高速公路隧道施工技术及控制要点探讨

刘新元

摘 要：高速公路是我国重要的交通设施，而隧道则是我国高速公路工程的必要一部分，有着能够控制行车距离，提升行车速度、缩短行车时间及确保行车安全性的重要意义，简而言之是能够提升空间利用率的重要设施。为了保证高速公路隧道的整体质量以及服务寿命，施工相关单位必须要更积极的了解施工技术与控制要点，才能确保隧道工程的质量与收益，并且推动相关企业的发展。

关键词：高速公路；公路隧道工程；施工技术；控制要点

中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）12-0130-02

高速公路隧道工程师高速公路工程体系中的一部分，有着十分重要的建设意义，现代社会交通建设中的重要组成部分之一便就是高速公路建设，高速公路的覆盖区域非常广泛因此路线比普通公路要长，所以在建设过程中会遇到很多障碍，其中最大的障碍就是山体障碍。当遇到山体障碍时便需要开凿隧道，隧道工程施工是一项非常复杂而且对技術要求非常高的工程，隧道施工过程中会遇到山体坍塌等严重的危险，所以为了保证高速公路隧道施工的安全性和运行之后的安全性，必须不断提高隧道的施工技术，严格控制隧道施工技术、质量和安全，保证隧道建设过程中的安全性和运行之后的稳定安全性。所以对其建设自然应当提起重视，要积极思考管控策略，才能保证工程的质量，确保工程的收益更加可观。为此应当更深入的对施工技术与控制措施进行分析，作为施工优化的参考。

1 高速公路隧道施工控制要点

1.1 施工工艺的控制

所谓施工工艺，主要是指在施工过程中所需要用到的技术手法，而高速公路隧道的施工，主要以新奥法为基础施工工艺去开展的，所谓的新奥法主要是指在高速公路隧道实际建设过程中所采用的支护手段，这会使高速公路的隧道两旁围岩部分与高速公路隧道的支护体系产生相互支撑的作用，进而保证支护体系整体稳定性得到提升，并且得到进一步固化，真正起到保护作用，确保高速公路隧道围岩的二向应力逐渐开始转换为三向应力，确保围岩的承载力得到最大程度的体现，确保隧道安全性与服务寿命[1]。

1.2 质量管理控制

施工人员队伍、施工材料、施工设备、施工安全，在高速公路隧道工程的施工过程中，这些要素都会影响到施工进程的推进，因此相关企业必须要不断完善管控体系，采取创新化的质量管理方案，在施工中对高速公路隧道工程进行全方位全面的监管，要加大隧道工程建设的控制检查的力度，除去施工单位的自审自查以外，还必须要紧密联合监审机构，建立起更加完善的质量管理控制体系。此外还应选取更为优质的高速公路隧道工程案例作为参照，积极推广新兴的隧道施工工艺与经验，以确保隧道施工能够更快更好的完成，规避可能产生的施工风险。

1.3 各方面成本控制

施工的整体质量，与以上所述的各项要素都有很大的关系，高速公路隧道施工同理，但是要确保施工的顺利开展，首先必须要投入成本，并且后续还会不断有人力、物力及财力等各个方面的成本支出。企业为获取更加可观的施工收益，为了确保自身的后续发展，就要在保持工程质量的前提下合理控制工程的各方面成本。为此企业必须要积极建立起专业的成本管理人员队伍，确保管理队伍能够根据相关管理规范，运用信息化的手段做好成本预算概算，并且严格审核成本方案的可行性，此外还要在施工过程当中随时根据工程施工概况去进行成本调整，材料购入与使用、设备购入与检修，各方面成本控制合理，工程施工质量自然也更高。

2 公路隧道施工技术控制措施分析

2.1 公路隧道施工爆破技术控制

任何工程都并不是单一的构成，而是由许多环节相互衔接所构成的完整体系，公路隧道工程同理，各个施工环节相互衔接，相互影响，牵一发而动全身，所以忽略任何一个环节，都可能引发重大的施工事故。所以为确保施工的顺利进行，只有针对多个环节的施工技术要点展开分析，才能尽可能避免施工隐患的产生。施工过程中，开挖、初期防护以及防排水施工都是影响重大的环节，而在这些环节中，开挖质量显然影响更大，而决定开挖环节的质量的影响要素则是爆破施工的质量，为了提升爆破施工质量，有必要针对施工要点进行分析。预裂爆破技术，是公路隧道施工的常用技术，这项技术的应用目标，主要是完成石方开挖作业。为了能打造出有利于隧道施工顺利开展的开挖轮廓，便必须要确保爆破施工质量，在对主爆区实施爆破之前，必须要首先爆破出一条宽度合理的贯穿裂缝，以确保能够合理控制爆破过程中的岩体破坏范围及最终形成的空间结构样式，同时还要确保能够缓冲爆破带来的振动波。确保爆破质量，能够最大程度控制施工风险[2]。

2.2 公路隧道超前小导管技术控制

公路隧道超前小导管施工技术是亦是影响着施工质量的重要技术之一，对于超前小导管施工技术进行管控的措施主要包含以下几点。其一是超前小导管的制作。超前小导管的长度，应当以5米左右为佳，其外径普遍为50毫米，而壁厚则普遍为5毫米，采取热轧无缝制造技术而成。在实际的制作过程中，要对钢管的一侧进行加热锻造，使其成为锻头，而另一侧则可进行焊接，使其成为钢箍。此外还要预留40厘米的管长，作为止浆段，而后可向着管壁周遭规则钻出四排注浆孔，并且要确保排孔的孔位相互交错以提升钻孔质量。其二是要确定管壁四周孔眼位置并进行钻孔，而且要严格依照施工设计方案中的环向间距，去最终确认管壁四周的孔眼位置，并且要将在开挖面周遭的钢支撑作为支点以便钻孔。进行钻孔的过程中，要确保外插脚部分朝向钢支撑外侧，此外要确保钻至大概5米左右的深度，中导洞施工过程中，要确保孔深大概为3.2米左右，左洞与右洞应当分别在2米左右。其三是导管的安装及注浆。在管壁四周的钻孔作业完成之后，应当利用高压风去清理孔隙，在小导管的安装作业结束后，应当利用牛角泵压注水泥浆，注浆的压力应当维持在0.7兆帕到1.0兆帕左右，压力值达到规范的范围时，应持续工作15分钟，之后停止注浆。

2.3 溶洞处施工措施

溶洞处理的技术难度很高，在针对溶洞进行处理的过程中，如果溶洞内有松软的物质会导致隧道的结构不够稳定，因此在实际施工过程中，应当根据溶洞的跨度来合理采取板跨是梁跨的施工手法进行技术处理，以确保隧道整体的安全性。在对混凝土材料进行调配时，配比必须要与溶洞施工的加固需求相符，为了确保结构整体的耐受性，必须要加大抗侵蚀类材料的比重。不仅如此，鉴于隧道处于露天环境下，所以必然会受到外界环境要素的影响，溶洞处更是要面对水、空气、风以及酸碱、金属成分等要素的影响，这会进一步使山体岩石的稳定性产生变化。除此之外，在一般情况下，溶洞周遭会有较为容易松动脆断的岩石，所以在实际进行施工处理的过程当中，为防止因岩石松动散裂而导致的高速公路坍塌下陷等问题，施工队伍必须要对这些松动部分的岩石层进行加固处理，并且要利用钢轨、锚杆以及大型的钢管等，对岩石松动的部分进行固定。此外为环节震动带来的冲击等，可以利用明洞衬砌的施工手法，并且要在结构的表面安设一层用于加固的防护层。不仅如此，如果遇到了隧道穿过溶洞的情况，对于单纯的溶洞问题，必须要用石块或是混凝土的材料进行填补，但是同样需要注意一点，虽然填补的问题比较容易控制，也容易解决，但是在实际的技术处理过程中，必须要考虑到岩石的整体构成，以及内部填充物的的压实度是否能够与岩石本体更加契合。最终还应当在底结构的底部事先设置混凝土桩，这样会起到稳定支撑的作用，让结构整体更安全[3]。

3 结语

高速公路是我国的基本工程类型之一，而高速公路的隧道工程则是高速公路工程体系当中的重要构成部分，为了确保隧道施工的质量，施工单位及监管单位都应当更积极的去思考施工要点，并且要积极运用到实际的施工过程当中，这样才能够真正确保施工的质量，保证施工更快更好的完成，这不但有利于确保社会交通运输安全，而且也能够促进施工企业的发展，显然是最为有利的改革思想。

参考文献

[1]杨金翠.高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].信息记录材料，2017，18（09）：65-66.

[2]刘德春.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].城市建设理论研究（電子版），2016，（28）：59-61.

[3]刘艳林.对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（01）：235+260.

[4]李英杰.隧道工程洞身开挖方案与衬砌施工方法的应用[J].常州工学院学报，2010，（05）：112-114.

[5]冉磊.高速公路隧道洞身开挖施工技术浅析[J].黑龙江交通科技，2012，（08）： 56-57.