关于汽车滑门开度校核方法的探讨

2018-08-29董国明田亮

汽车实用技术 2018年15期

董国明，田亮

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥 230000）

前言

随着多功能商务车车型（MPV）的发展，其定位已逐步由商务用车成为家庭的使用车，由于其空间大，舒适性高，而且相对经济使用，其市场占有率不断提高。MPV车型为更好的提供大空间理念，大多数 MPV车型后侧车门均采用滑门，较为高端的MPV，主要考虑乘客的通过性，中低端产品主要考虑货物装卸的通过性，因此滑门开启宽度（即开度），对乘客或货物有着很重要的影响，本文将通过滑门铰链及导轨布置来阐述其对滑门开度的影响。

1 滑门开度的调研及设定

1.1 法规要求

滑门开度是最直接影响客户感受的元素，它主要体现在对乘客或货物通过性的影响。滑门开度的大小主要受以下法规约束：

1.1.1 根据GB/T 10000《中国成年人人体尺寸》要求，成年人最大肩宽在489mm，在乘客上下车过程中，尽可能方便乘客出入，滑门开度至少在600mm（进入车门过程中左、右预留50mm以上余量）以上。

图1 滑门开度示意

1.1.2 根据 GB/T 4892《硬质直立方体运输包装尺寸系列》要求，包装箱尺寸最大为600mmX400mm，因此，在货物上下搬运过程中，滑门开度至少在700mm（进入车门过程中左、右预留50mm以上余量）以上。1.2 滑门开度调研分析

针对收集的调研数据，初步得出以下结果：一般以载人为主的MPV车型，如普瑞维亚、艾力绅、VOXY等，滑门开度均在 650mm～750mm 之间。以载荷为主的 MPV车型F600、大通 G10、瑞风 M4，滑门开度均在 750mm～850mm之间。

因此，推荐以载人为主的 MPV车型，滑门开度均在650mm～750mm之间；以载货为主的 MPV车型，滑门开度均在750mm～850mm之间；

滑门在设计前期可根据车辆用途及总布置的输入，初步预估一个滑门开度尺寸，便于后续的滑门铰链导轨结构选择及布置。

2 滑门铰链导轨结构及布置方式

2.1 滑门铰链的分类

通常情况下，滑门铰链可分为整体式和分体式，其主要表现在滑门上、下铰链上，具体如图2、图3所示，滑门中铰链一般为合页旋转式铰链结构。如图4所示。

图2 滑门上铰链结构形式

图3 滑门下铰链结构形式

图4 滑门中铰链结构形式

2.2 滑门导轨的布置方式

滑门上导轨的布置方式，主要分为内藏式和外露式两种，目前大多数滑门采用外露式，其布置时对车身侵入量少，由于处于车身外侧，导轨可处于门洞密封条外侧，对气密性方面能够起到更好的效果，如图5右侧图所示。内藏式导轨除外观相比优于外露式，其他方面表现均不佳。

滑门中导轨的布置主要取决于前期造型的设定，根据造型要求，滑门中导轨有隐藏于钣金或塑料盖板内部，或隐藏于玻璃内侧。也存在部分 MPV车型为追求车身内部空间，降低滑门中导轨对车身的侵入量，而取消遮蔽结构。

图5 滑门上导轨的布置方式

图6 滑门中导轨的布置方式

滑门下导轨的布置方式，主要分为内藏式和外露式两种，外露式下导轨一般会处于滑门门洞胶条外侧，相比内藏式滑门侵入量较少，且门洞胶条处于滑门外侧，会有利于增加滑门的开度。

图7 滑门下导轨的布置方式

3 滑门开度相关断面制作

在校核滑门开度前期，除了前期预设的开度值和铰链导轨结构的选择，还需要对滑门的主要断面进行初步制作，涉及到滑门开度的断面主要包括滑门中导轨处Z向断面、滑门中导轨X向断面、滑门内把手处Z向断面、滑门下铰链Z向断面、滑门下铰链X向断面等。

3.1 滑门中部区域开度校核

滑门中部区域主要包括3处断面，其中包括滑门中导轨Z向断面和X向断面，X向断面主要影响铰链导轨与初期造型周边的配合关系，从而确定铰链的初步的布置位置。Z向断面可直接反馈出滑门中导轨对车身的侵入量L1、滑门运动过程中滑门与内板的最小间隙a1等信息，同时确定滑门开启后最大的钣金包边位置A，如图8所示。

图8 滑门中导轨位置Z向断面示意

滑门内把手处Z向断面，主要反馈滑门内把手手柄和滑门内把手处门洞止口信息。大多数滑门的滑门内把手手柄布置与中部区域，当滑门开启后，需要考虑滑门开启后，滑门内把手手柄与后侧门洞胶条位置关系。一般来讲滑门内把手开启至最后端，需在滑门后侧门洞之前20mm以上，方便乘客关闭滑门。如图10所示，为滑门内把手布置至中间位置的示意。