地铁低压动力照明系统施工存在问题和要注意的细节探讨

仇睿

1 前言

随着我国的交通事业快速发展，地铁工程的建设也在不断增多，这有效的推动了各个地区的交通发展。在地铁工程的建设当中，低压动力照明系统作为重要的组成内容，这在实际的施工当中就需要我们可以将其把握好，确保施工的质量。

2 地铁低压动力照明系统施工存在的问题

地铁工程在低压动力照明系统的施工中，因承包商控制成本与施工人员素质存在差异等因素，在施工的现场时常发现部分员工未根据设计要求及施工工艺等进行施工，导致施工存在部分问题，主要有以下几点。

2.1 接地扁钢的搭接问题

在国家《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）中有相关规定，扁钢和扁钢的搭接是扁钢宽度2倍，施焊应最少三面。比如使用40×4mm的接地扁钢进行电缆的桥架接地，在施工中扁钢和扁钢搭接的长度超出扁钢宽度2倍（高于80mm），但固定连接选择的是螺栓，并看见此接地的扁钢与桥架未进行连接（如图1）。应当是接地扁钢的搭接长度高于扁钢宽度2倍（高于80mm），选择三面焊接，接地扁钢和桥架连接，并将防腐处理做好（如图2）。

图1 接地扁钢的错误搭接

图2 接地扁钢的正确搭接焊

2.2 电缆桥架伸缩节处的接地扁钢问题

在国家《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）中规定：若直线段钢制的电缆桥架高于30m、玻璃或铝合金钢制的电缆桥架高于15m/h，需有伸缩缝，宜选择伸缩的连接板来连接，应在电缆桥架所跨越建筑物的伸缩缝位置来设置伸缩缝。比如图3的上部略显白色桥架于直线段高于30m之后，厂家配备着桥架伸缩节，而且接地扁钢同样制作相关的伸缩节来解决，使其实现美观性与实用性。

2.3 线盒、线管敷设的问题

在国家《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）中规定：不同的电压等级、回路与直流和交流的电线，不可穿在同一根导管里，同一个交流的回路电线需穿在同一根金属导管里，并且导管里的电线不可存在接头。比如图4～5，应急的照明线管刷着防火漆，旁边为普通的照明线管，但施工方为图方便，过线盒直接使用同一个，这严重违反了规范与防火的要求。

施工方暗埋接线盒之后，未利用盖板或是其它的填充物封闭好接线盒，在装修抹墙与刮腻子时会在接线盒里残留大量的砂浆与杂物（如图5），严重时可能会堵死管口，使得后期穿线作业时浪费较多的时间来清理杂物。

图4 不同回路共用同一过线盒

图5 不同回路共用同一过线盒

图6 线盒无保护

图7 使用填充物保护线盒

2.4 区间电缆的转弯半径达不到要求

按照相关规范，交联的聚氯乙烯绝缘电缆（多芯）最小的转弯半径高于电缆直径15倍，单芯电缆最小的转弯半径高于电缆直径20倍。但实际施工时，因较大的施工难度，若想转弯半径达到相关规范的要求，其成本太高，使得施工人员未根据转弯半径相关规范来施工，而损坏电缆绝缘层与铠装层。

3 地铁低压动力照明系统施工需注意的细节

3.1 桥架施工

吊杆选择镀锌通丝来制作，使用镀锌角钢制作横担。转角处或每隔10m装设固定的支架，多路、并行桥架支吊架选择镀锌角钢、槽钢或是购置成品的支吊架。确保支吊架横平竖直、牢固安装，若建筑物有坡度那么安装支吊架需和建筑物坡度相同。桥架在穿越设备用房的隔墙时，需提前按照桥架几何尺寸来制作桥架穿墙的钢套管。装修砌筑时，按照桥架安装的标高与装修砌筑预埋相配合。在组装与连接桥架时，对每两节的桥架连接位置及时接地跨接。

3.2 0.4kV的低压配电柜、环控电控柜的施工

（1）应把配电柜按照设计图纸的布置放在已装设好基础型的钢上，在成排的配电柜到位后，将两边的配电柜找正找平，于配电柜2/3高的位置进行拉线，对配电柜逐台找正找平。

（2）配电柜找正找平后，联结各配电柜里的主母排时，连接片装设的位置、螺母方向及拧紧螺栓的力矩都应按照生产配电柜厂家的工艺要求来落实。

（3）在配电柜间的母排联结结束后，下进、出线配电柜应装设固定的螺栓，用手电钻于基础型的钢上钻孔。上进、出线配电柜和基础型钢选择电焊断焊方法固定，在固定后的焊点位置做好防腐工作，不需要对柜体接地。

3.3 动力照明配电箱的施工

动力照明配电箱的安装包含车站、区间动力、照明的配电箱与双电源的切换箱、就地控制箱、检修插座箱等。

（1）在确定配电箱安装的位置及标高后应配合装修队砌体砌筑时预留暗装配电箱孔洞，预留孔洞的周边应比配电箱的箱体尺寸大5～10cm，便于安装箱体。在砌体强度达到要求后再安装箱体，安装箱体时，连接提前预埋进、出线的导管，应根据导管的外径机械开孔，选择成品锁母连接。

（2）应按照箱体自身的高度安装照明配电室配电箱，把箱体高度相近配电箱于同一面墙上统一布置。在机房、大厅、走廊安装的配电箱按照设计示意的标高与位置同其它专业互相协调，按装修施工提供的0.5m或1m基准线做弹线定位，配电箱成排安装的下标高要求平齐。

3.4 检查低压电动机与执行机构

（1）在对电动机与执行机构做接线处理之前，需测试相对地间及电缆相间绝缘的阻值。具体测试时，使用绝缘摇表的电压等级应与配电电压、电动机及执行机构等级的特征相符。

（2）电缆在敷设至电动机及执行机构位置时，应测量同接线盒电缆的长度并将电缆截断。针对电动机及执行机构来讲，由于其电缆敷设至接线盒处的方式为穿钢管，所以电缆在进入时应对通过的金属软管做好保护措施，并使用专用锁母将钢导管连接的固定及接线处理好。

3.5 接地施工

（1）在对车站内的预留接地引出点的接地电阻复测时。其接地的电阻值应低于0.5Ω。按照施工图纸以及接地引出点部位来确定接地电缆敷设的路径。

（2）对于存在静电地板的区域，接地端的子排应于静电地板之下安装且落地。对于不存在静电地板的区域，选择明装方式即接地端的子箱挂至墙上，并采取膨胀的螺栓将其固定，其安装的高度应距离地面30cm，在接地端的子箱里需将接地的电缆配管安装好。

（3）接地电缆由站台板下面接地的引出位置引出，沿着电缆支架或是穿钢管的方式敷设。接地应选择阻燃无卤低烟的电缆。

（4）在安装完接地端的子排及接地的线缆并检查没有错误之后，再对接地电阻进行测试，确保其电阻值低于0.5Ω。

4 结束语

动力照明系统在地铁的机电系统当中属于重要的构成内容，联系着车站和供电系统及区间范围内大多数的机电设施，实现其控制、配电和保护，动力照明系统的施工会对轨道交通正常的运营造成直接的影响。所以相关部门应不断对其加强研究，为地铁提供更为可靠稳定的动力，为工作人员与乘客提供给加舒适、方便的照明。