地铁及隧道消防规划研究——以沈阳市“十三五”消防专项规划为例

文/沈阳市规划设计研究院 史伟男

辽宁省城乡建设规划设计院 李佳宁

史伟男，沈阳市规划设计研究院高级工程师

李佳宁，辽宁省城乡建设规划设计院高级工程师

1 沈阳市地铁与隧道现状

1.1 沈阳地铁现状概况

沈阳地铁1，2号线（含2号线北延线1期）工程分别于2005年和2006年开工建设，均已按期建成并投入运营。目前，沈阳地铁已运营线路全长55.07km，设站43座。

1.2 沈阳隧道现状概况

目前，沈阳隧道长7.1km，其中快速路隧道5.6km，机动车双向4车道，标准段宽20.7m，净高4.5m，跨河隧道1.5km，机动车双向6车道。如图1所示，沈阳隧道是沈阳首条南北向快速大动脉，实现了从二环五爱立交桥至北三环朱尔屯立交桥全程无信号灯通行，行车速度提升至60km/h。

2 地铁及隧道建筑特点及危险性

2.1 建筑特点

建筑内部有自动报警系统、自动喷淋设备等，相应的消防设施齐全；地铁及隧道采用管道结构，埋入地下20～30m，跨度大，一旦起火，燃烧会产生大量有毒浓烟且烟雾易积聚。

2.2 危险性

1）隧道火灾危险性高 因非水平结构，一旦出现火灾事故，通风排烟困难，持续高温会损坏结构，甚至出现坍塌等严重后果。

2）火灾救援难度大 ①火势蔓延快、不易控制车辆事故、车体相撞等引起隧道火灾后，因车辆本身携带一定量的燃油，故火势蔓延快且难以控制。②通道易堵塞。隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，损失扩大。③浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，虽有通风设备但难以及时排出，洞内因车辆碰撞等事故发生大火时，油料燃烧的温度很高，灭火人员无法靠近，延长了灭火时间。

3）人员疏散困难 ①供电中断、疏散困难。着火后，供电停止会给扑救工作带来极大困难，隧道内的通道长、狭窄且照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，被困人员易惊慌失措酿成更大惨祸；②高温有毒烟雾积聚，不易排出。地下密闭环境使火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚且不易排出，不仅严重危害被困人员的生命安全且使消防队及其他救援人员难以及时施救。

3 “十三五”消防建设面临的形势

“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜阶段，是全面落实沈阳市总体规划的关键阶段，面对城市化进程加快及高层、地下空间等人流量密集区域建设的快速推进，消防工作正面临新挑战且经受严峻考验。

1）火灾频率较高，损失较大 依据近年火灾情况统计调查，2011—2015年，沈阳市发生火灾25163起，死亡108人，受伤25人，直接经济损失28233万元，火灾损失较大且形势仍然严峻。

2）城市发展迅速，消防工作经受巨大考验 “十二五”期间，城市超高层建筑数量逐年增加，截至2015年底，中心城区建成及封顶的超高层建筑达124栋，年平均增长率为58%，依据增长率预测，截至2020年沈阳市超高层建筑将达到300栋。中心城现状及在建地铁线路5条，现存44个地铁站点，地铁线路客流量逐年增大，一旦发生火灾，疏散困难且会造成重大损失。

3）抢险救援和社会救助任务日趋繁重 随着新《消防法》颁布实施，消防部队担负的职能任务从原来以火灾扑救为主逐步向以抢救人员生命为主的多种灾害救援职能拓展，人民群众消防安全需求增长，消防支队各类抢险救援任务日益繁重。

4）消防勤务保卫任务日益频繁 近年来，沈阳市公安消防支队除完成年度“两会”保卫、重大节日消防安全保卫任务外，还圆满完成了“足球中超联赛”“奥运会足球赛”“世界园艺博览会”等各类文体活动、节日庆典、会展演出及日常的消防勤务保卫任务。

4 地铁与隧道消防规划方案

4.1 规划原则

以“预防为主，消防结合”为方针，贯彻执行消防法律法规，科学统筹消防工作与城市空间的关系，建立先进完备的消防系统。

4.2 消防站（队）规划

以“多点调集、两端集结、双向救援”为目标，以“1对1联络，3km备战，5km集结”为原则，结合隧道出入口、金廊沿线重要站点，升级改造北站、南市、沈河、奥体4座消防站队（见图2），填补沈阳地铁隧道消防救援建设的空白。

图1 沈阳隧道建设现状

图2 沈阳地铁与隧道规划示意

4.3 消防装备规划

广州、深圳、上海、北京地方政府每年投入消防装备建设的专项经费超2亿，大量购置配备了整装进口化的车辆及各类器材、装备，全市装备统型效果良好，既保证了装备使用的稳定性、耐用性，又便于维护。地铁事故救援装备配备方面：①广州支队配备了美国进口的大功率破拆机动链锯、手持式电动破拆无齿锯及德国进口的救生照明线；②深圳支队配备了4台德国进口的大功率正压式排烟车，有效解决了地铁救援现场排送烟难题，同时采用德国进口的远距离烟雾探测仪，可在500m距离范围内利用图像成像系统观测各类有毒有害气体的泄露、蔓延情况，配备了美国进口的移动对讲设备，结合“普天”系统圆满解决了地下通信联络不畅的问题；③上海总队配备了瑞典进口的大型捆扎式破拆锯，有效解决了地铁车厢厢体破拆难题，配备了德国进口的头盔式热成像仪以满足浓烟条件下的火情侦查工作需求，采用了整套无线图像传输系统为后方指挥员判定指挥提供实时依据，并配备了可与多功能抢险救援车配套随行的日本进口电动叉车，有效解决了重型救援装备（发电机、排烟机等）现场搬送难的问题；④北京总队配备了美国进口的智能空气呼吸保护系统及人员定位系统，有效解决了深入地下开展救援作战人员的自我安全保护问题，配备了地铁事故救援器材运输车，内部装载灭火、照明、移动排烟等各类型专业器材装备，有效解决了器材一次性运输及现场维修补给的问题。

4.3.1 消防站应急救援装备升级建议

如表1所示，结合沈阳市消防站装备配备的实际情况，针对现状消防站应急救援装备升级提出如下建议。

1）移动排烟器材的选用 改良电动排烟机，将功率提升至12kW，排烟量达5.5万m3/h，大大提高排烟效率。

2）火场供气设备的选用 建议深入内部行动的人员佩戴自循环氧气呼吸器，携带移动供气源，配置多面罩呼吸器，供被困人员或救援人员紧急情况下使用。

3）隧道双向驾驶消防救援车的选用 建议购置隧道双向驾驶消防救援车，直抵灭火救援现场，进行快速、高效救援。

4）疏散通道内运输工具的选用 建议在逃生通道内配置75cm宽的正三轮大功率电动托车，以便快速运送消防员及相应装备器材到达救援现场。

5）滑行逃生通道的改良措施 建议隧道管理公司将所有铁盖换成轻质工程塑料，便于消防员开启，将部分滑梯改为台阶，便于消防员救援时上下。

6）移动照明设施的选用 建议靠近隧道的消防队配置轻型升降泛光灯，以解决隧道内不便用照明车引入移动照明灯的难题。

4.3.2 消防站规划导引

1）灭火救援工作 ①开展隧道实地测量及调研，掌握基础资料；②成立专题研究组，制定隧道消防救援基本方案，推广战术安排；③组建隧道消防救援专业消防站队；④实施多种模式实战训练与演练；⑤搭建多专业平台，专家智库建设，应对突发事件。

2）车辆装备建设 ①全面提升个人防护装备水平，逐步实现“高性能、轻量化”标准配备；②重点加强破拆、排烟、照明、侦检、通信及器材运输等6大方面专业化装备配备；③探索推行专业装备系统集成化、模块化的储备模式。

3）防火监督指导 ①充实地铁专职消防监督管理队伍、明确执法责任主体；②出台辽宁省地铁设计地方标准，在站厅的站台层增设自动喷水灭火系统；③强化地铁建筑的消防设施管理；④建立健全消防监督管理模式；⑤明确地铁相关产权单位的主体监管职责及范围；⑥成立地铁企业专职消防队伍；⑦采取联合验收模式。

表1 现状消防站应急救援装备升级