一家三代火车司机接力传承速度与激情

在不久前央视播出的《欢乐中国人》舞台上，来自我国最北客运机务段——哈尔滨铁路局三棵树机务段的一家三代火车司机及其4位家人，共同演绎了一段情景剧，诠释了火车司机誓保列车安全的职业忠诚，回顾了火车从蒸汽时代向内燃、电力时代及高铁全面转型的发展过程，讲述了工作中经历的惊心动魄和温暖瞬间，感动了在场的点评嘉宾，成功晋级……

三棵树机务段宣传人员李敏介绍，张述明、张光伟、郑海超三代火车司机至今为止开火车57年，累计行程1800万公里，相当于祖孙三代安全绕地球450圈，累计排除机车在线故障千余件，防止各种机车事故近百件。

第一代火车司机张述明

今年82岁的张述明老人，是从三棵树机务段退休的蒸汽机车司机，1953年参加工作，1959年因工作需要成为火车司机。作为中华人民共和国成立后第一代火车司机，他当年开着40公里/每小时的蒸汽机车，穿越莽莽林海。累计“跑车”10万小时，安全行驶600万公里。

因张述明老人年迈，他的儿子张光伟向记者介绍了老人当年经历的惊心动魄的一幕。

上世纪60年代末的一天，张述明当班提车，所提蒸汽机车上面的3个水泵中有一个水泵坏了，蒸汽机车的大致工作原理是填煤烧锅炉，水烧到一定温度产生蒸汽，蒸汽压力驱动火车运行，但水不能一直烧，需要有水泵帮助循环，否则易使温度过高，水被烧干，导致锅炉爆炸。当时规定一个水泵坏了可以提车，维持运行。火车是从哈尔滨到绥化的，出人意料的是，行至绥化前一站的泥河站时，张述明发现车上的另外两个水泵也不好使了，再烧下去很可能造成锅炉爆炸、车毁人亡。当时车上有很多旅客。于是，来不及犹豫，为保证火车和旅客安全，作为司机的张述明当机立断，决定停车熄火，把炉膛内的煤全部扒出。给锅炉降温，摘下车头等待维修，后面的客车车厢让别的火车头先拉走，避免了一场事故的发生。

儿子开上内燃和电力机车

50岁的张光伟是张述明老人的儿子。1993年参加工作至今，累计“跑车”6万小时，安全行驶700万公里。如今，他正开着120公里/每小时的内燃机车及电力机车，跑在火车动力升级的“快车道”上。

张光伟向记者讲述了做火车司机以来最令他难忘的感人故事。2002年夏天的一个下午，他驾驶从哈尔滨到满洲里区间的旅客列车，当时的瞭望条件不是太好，列车迎着太阳运行在山路上，快到卓山站之前，途经一曲线路段，刚拐过弯，他猛然看到一辆客车停在铁道线上。此时火车距此客车约六七百米，车速约为80公里/小时。危急时刻，张光伟立即采取紧急制动措施，自己的身体都不自觉地向后使劲，最后列车在距客车百余米处停下。此时，他看到从客车上陆续下来了20多人，客车司机迅速组织乘客们将故障客车推出了铁道线。之后，客车司机可能觉得特别感激，就往张师傅这边跑，因为不能耽误车上旅客太多时间，没等他跑到，张师傅就不得不开车前行了，客车司机当时就双膝跪地，目送着张师傅驾车离开。“火车开出一段距离后，我从后视镜看到，客车司机还跪在那里，双手合十，虽然没有语言上的交流，但我能体会到他在虔诚感谢我救了他和一车人的命。”说到这个感人瞬间，张师傅的声音有些颤抖，眼里噙着泪，记者的鼻子也不自觉地酸了……

外孙成“新生代”高铁司机

34岁的郑海超是张述明老人的外孙。他告诉记者，妈妈是负责火车司机待乘的管理员，加上姥爷和舅舅的影响，他对火车司机这个职业一直非常向往，于是考取了技校学习火车驾驶。目前，郑海超是我国最北的高寒高铁、时速300公里的哈齐高铁的司机。2004年参加工作的他，已累计安全行驶500万公里。

郑海超说，三四年前的一天，当时他承担着北京到哈尔滨区段的牵引任务，驾车行至龙家营至秦皇岛区段，从龙家营驶出后，此时机车主段应该是断开的，可他发现主段不闭合，整列车的牵引丢失了，车走不了。之后，主段虽然闭合了，牵引还是给不上，使用惰力运行无法将车开至秦皇岛停车。当时他只有两种选择，自救或请求救援，在与车上机械师几次处理未果后，他在距分相区段之前三五百米处选择了停车，因为如果停到分相区段就得等待救援车才能走，会挡道，耽误很长时间，影响整个线路的运行秩序。在通知乘务人员对故障进行处理后，最终有一组牵引可以用上了，郑海超就利用这一组的牵引将车开到了秦皇岛停车，再进一步处理。因为这次处理得当，他获得了单位的嘉奖。

郑海超说，他们三代人开过铁路全部主力车型，而且都是客运火车司机，因为工作原因，家里人难得坐在一起，可每次见面聊的话题依然以火车和安全为主，大家相互交流经验。只要是为了工作，全家人都全力支持，无论节假日加班还是春节在外“值乘”，家人从无怨言。姥爷张述明经常教导他，要多学习，按章开车，不能马虎，因为身后是旅客的安危，责任重大。

尽管时代变了，车型变了，但对这一家三代人来讲，不变的是他们对铁路客运机车安全的坚守。