王国强：公司是船，我在船上，并且不会游泳

张敏

采访王国强的时间约在车展媒体日中午。刚刚巡展回来的一汽集团副总经理、奔腾品牌掌舵人，额头有些微汗。“这款车怎么样？你能不能挑出问题来……”站在刚刚发布的奔腾SENIA R9前，他有些半开玩笑地对来访者说。

这是一汽集团大刀阔斧改革后，全新奔腾品牌首次以统一的形象独立参展。这也是一汽集团副总经理、奔腾事业本部本部长王国强首次以新职务面对媒体。

他最初引起行业关注是去年2月。在国资委《关于对汽车行业中央企业领导班子副职拟任人选进行公告的通知》中，时任一汽吉林总经理王国强是其中之一。两个多月后，他正式履新一汽集团副总经理。

去年9月，王国强再次被赋予重任。徐留平董事长北上一汽，重新布局品牌架构，强化自主品牌规划和打造，中国一汽奔腾事业本部应运而生。作为独立预算及考核单位，奔腾事业部由集团总部直接战略掌控，原奔腾、森雅、夏利等自主品牌乘用车业务统一归入。半年时间过后，完整统一的一汽奔腾品牌，以全新的品牌形象、全新的重量级车型亮相车展，并发布了奔腾SENIA R9、T77概念车（T concept）两款全球首发车型。

发布会上，王国强发布了奔腾事业部的战略目标：打造新奔腾品牌成为中国一汽的主力自主乘用车品牌，2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。在新时代、新出行、新生态背景下，实现“中国领先、世界先进、具有全球竞争力！”

这是一个看似宏大的目标。近年来，一汽集团自主板块整体不振，外界质疑声音不绝如缕。改革之路道阻且长，重整山河也并非一朝一夕。王国强凭什么能够带领奔腾做到？

身处一汽自主乘用车扭转局面的关键期，他需要全力以赴，用时间证明自己。

整合与重构

1988年从武汉工学院毕业后，王国强已在一汽工作30个年头。他既有合资项目经验，也有自主品牌工作的经历，对于一汽自主事业有着深刻认知与洞察。主政一汽吉林时，他带领这家企业由商用车成功转型乘用车。

多年发展中，一汽积累了奔腾、骏派、森雅等多个子品牌资产。在王国强看来，这几大产品相互竞争，源于顶层构架缺少科学布局。重新布局品牌后，目前一汽乘用车体系中的两大品牌，红旗承担民族品牌向上的使命，奔腾打造精品满足大众消费需求。

过去半年，王国强做了三件事。第一件事就是带队伍，把目标定好，把班子带好。改革总是伴随阵痛，整合也会影响很多人自身利益，解决人的问题，素来就是最难的问题，同样需要“敢舍”的勇气、“愿舍”的精神。

第二件事，产品三归一，实现新奔腾产品的格局。第一品类是T系，涵盖老奔腾产品。此次北京车展首发亮相的奔腾T77概念车（Tconcept）就是第一款车型。多年前，他主导下的森雅R7有着不错的战绩，而今他将7视为新奔腾的幸运象征。“为什么要77，就是R7卖1万辆，你T77的使命必须突破2万，这是给它的使命。”王国强说。

T系之外，一汽吉林原车型归于奔腾R系列。在产品规划上，明年将推出一个七座车型一一它可能叫RS或RM。而奔腾D系则源于天津一汽产品骏派车型。基于产品线的重新梳理与筛选，淘汰了一些车型后展出的D系车型，重新梳理后，新奔腾产品的格局实现清晰化。

第三件事就是营销体系整合与升级。去年12月27日，一汽奔腾事业部在成都召开经销商大会，正式宣布将一汽三家自主销售渠道融合为一，这意味着，归于“大奔腾”品牌旗下，这代表着经销渠道的全新整合已经拉开大幕。来一汽自主新产品将在大奔腾近千家渠道中共享销售，在一定程度上避免了资源浪费。

同时，奔腾的营销也在突破传统的思路，进行体系升级。今年，一汽奔腾的营销工作总结起来是八个字：聚势共进、精赢未来。聚势共进就是聚网络，聚人员，聚资源，形成合力，最大化地开拓市场。

王国强透露，一汽奔腾结合市场新技术趋势和新兴商业模式，集中打造“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”模式。将从消费者对产品的认知、熟悉、考虑，到线索管理，再到成交转化以及忠诚客户粘性，保持全方位着手，通过find精准发现客户及需求、follow准确追踪客户、feel全面提升客户体验、fans开展粉丝营销的4F手段进行全面落实。这种营销模式彻底改变了以往传统营销模式，真正从卖车转化为经营用户。

随着一汽奔腾在谋篇布局方面所做的大量思考落地，三个自主品牌整合进入深入整合阶段。在研发上，成立了奔腾开发院，形成一个总院4个分院“1+4”研发布局。同时，通过品牌梳理、机构和人事变革，新奔腾在质量、效率和面貌等方面都发生了巨大的变化。

最重要的是观念的改变：如更注重经营用户、洞察用户、用户思维和用户意识，不断满足用户新需求。在王国强看来，这是奔腾在竞争中获胜的关键。

互联网思维赋能

2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。在缓增长常态化中国车市中，这是一个激进的目标。100万辆从哪里来？

王国强表示，有着3000万销量基盘的中国市场足够大，可以帮助奔腾在存量中寻找增量。但是他—直不认为市场有蓝海和红海之分。“红海是自己懒惰造成的，所以在红海当中找到蓝海，恐怕是我们未来需要突破的一个方法。”

對于奔腾品牌而言，现在处于快速布局阶段。为此，一汽奔腾定义“115”产品战略。

“明年3月份，推出有1款7座车，代表着奔腾车B级车最高形象。另外一个‘1是指5座大SUV，这也奔腾品牌B级旗舰产品。而‘5指一款全新的三厢轿车，外加两款A级SUV，两款跨界车型，一共推出5款新车。”对于产品布局，王国强如数家珍，他甚至用了“令人惊艳到不能眨眼的颜值和内饰”、“让你惊讶到张大嘴合不上的价格”等词句不吝赞美新车型的竞争力。

今年，奔腾事业部的销量预期是48万辆，其中，自主乘用车目标为36万辆。有了这样丰富的产品布局，明年的销量目标70万辆（含马自达），到2020年实现100万辆目标，也并非遥不可及。

传统车型之外，发展智能化、新能源是助力一汽奔腾“弯道超车”的新思路。本次车展，一汽奔腾全系主力热销车型均已搭载D-Life互联智控系统，奔腾品牌全系跨步迈入全新的智能互聯时代。

而一汽奔腾与新特汽车合作推出的新能源电动车DEV1也备受关注。新特DEV1是一款超预期的AO级电动汽车，在车型设计、续航能力、充电模式、智能化水平等方面都有非常出色的表现。王国强透露，加上两款传统车新能源车型，明年一汽奔腾将有4款新能源车型亮相。

2017年，一汽奔腾旗下的纯电动汽车奔腾B30EV成为共享汽车用车，已经率先在贵安为当地消费者开肩低碳、智能的美好共享汽车生活；今年1月初，一汽奔腾与贵安新区签署战略合作协议。“其他电动车单公里行车里程定价为7毛就没有人要了，B30EV l.2元还没有停下来的机会，所以未来无论是出行，还是新能源，我认为一汽只有一个敌人，就是怎样用匠心打造最完美的品质。”他说。

随着市场竞争愈加激烈，不仅增速进一步放缓，产业也在加快结构调整和转型升级，低碳化、智能化、信息化、共享化已是大势所趋，更催生出一系列的创新思维、创新模式和创新产品。

面对新造车企业的风起云涌，王国强并非完全没有焦虑，但这种焦虑当中带着兴奋，“生在这个时代，汽车人的感受就是太快了，要做的事情太多。”

在借助一汽集团“三国五地”的研发力量同时，奔腾也在寻找国内的一些资源合作，欢迎各方势力一起为用户服务，以开放的心态形成生态开发格局。无论与百度、小米、新特进行合作和投资爱驰，无不凸显了一汽顺应产业融合趋势，致力成为优秀汽车制造和移动出行服务提供商的信心和决心。王国强将新造车势力视为传统车企转型的助推剂。“实际上，没有他们，传统车企也该转型了，但绝不会有这么快，现在逼着你去迅速改变。”

因为时不我待，王国强希望带领奔腾用空间换时间，在保证质量的前提下，用互联网思维为传统企业赋能。以车展上展出新特DEV1为例，不算前期数据积累，从开软模到试制成功，奔腾与合作伙伴一共用了45天时间打造成功。这个令人吃惊的速度达成的背后，是研发制造人员在车间吃住，醒了就干，通宵达旦所成就。

当然，他也坦承，整合是一个艰难的过程。现在思维基本上统—了，但实现传统思维向互联网思维的真正转变，仍是一个艰难的过程。公司是船，我在船上

当下，求变是时代大潮中必然选择。不求变，不应变，可能陷入战略被动，错失发展机遇。求变需要胆识和魄力一一这点无论是—汽集团总舵手徐留平，还是王国强本人，都深有感触。

王国强坦言，中国一汽并不是没有奋斗精神。很多具备“学习创新，抗争自强”精神的人，在一汽文化背景下难以施展，毕竟一个人的力量无法抵挡惯性群体的思维状态。

徐留平董事长上任后，更多是把工作作风、领导力包括提效变革，真正提到集团层面。“用火柴点燃干柴后，就变成熊熊之火了”，王国强深知，这个熊熊之火带给奔腾人压力不在于目标有多难，而在于现在突破眼前困局、实施动作的速度。

奔腾事业本部成立后，通过半年多的运行，很好地达成了预期，以用户为核心创新了研发、采购、生产、营销运营体系，以当前的主销产品奔腾X40和R7为例，快速实现了智能网联、1.5T、都市版、网红版的产品迭代升级，满足了用户期待，成就了市场销量，进入了自主乘用车万辆俱乐部。

奔腾必须要快速突破已经成为共识，但什么是捅破这层窗户纸最后一击的招法？王国强还在不断思考，寻找答案。快速迭代，不断试错，逐步走向成功的彼岸，这是互联网时代的王道。用互联网思维赋能传统企业，就意味着要把迭代、试错作为突破自身一个方法，但这却是王国强最大压力之一。

与造车新势力不同，一汽的央企属性，意味着每一项决策都关乎国有资产的闪失。这也是外界为何评价时用“带着镣铐跳舞”来形容。但找客观理由，并不是王国强的做事态度：“奔腾干不好肯定是我的事，这毋庸置疑！”

让王国强欣喜的是，面对变革，大家劲头满满。整个奔腾的事业部工作氛围也是在奔跑的状态。原来大锅饭平均主义的氛围已经被打破，随着机制、人事制度变革后，薪酬制度也在调整。“原来，央企里面不可想像说谁年薪有100万，今年我们就打破这个传统了，把这个工资档拉得很开，低了可能和高的相比工资差5倍，并且从今年3月份就开始兑现。”

“加班不是安排而靠自觉。”王国强透露，当前，奔腾内部形成了“干事、成事”的工作氛围。“大家真拿企业当自己家日子过了那种劲头，这种企业怎么可能不好呢？”

当然，改革动刀总有一个阵痛的过程。奔腾的疼痛期会有多久？王国强认为会有今年一年。不变不行，慢变也不行，必须快变，而且得变对——2018年也是他本人压力最大的一年。而顶过去的标志，就是双率倍增目标达成。实现100万辆突破，徐留平董事长给王国强三年时间，他必须与时间赛跑。

21岁入职一汽，在东北待了30年的王国强，已经成为地道的东北人。他的性格中有着明显的侠气。“东北人有一句老话是护犊子，就是你—定得给部下担责，揽功推过是不行的。”

他常给员工讲8个字：公司是船，我在船上。后面他又补充了一句话：我王国强还不会游泳，下不了船。“这是我们的船”，王国强说。他已经做了背水一战的决心和准备。