完善城市道路交通工程设计的方法及其实践

2018-08-21张云茜

求知导刊 2018年7期

张云茜

摘要：随着我国城镇化水平的不断提升，城市中容纳的人员越来越多，给城市交通带来了非常大的压力，导致了各种类型的“堵城”出现，大大降低了人民群众生活的幸福感。因此，为了更好地使道路交通服务于人们的生活，全面对城市道路交通工程进行设计优化有着非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程设计为研究对象，全面分析了其设计原则、当前设计中存在的问题及应当采取的应对措施。

关键词：城市道路;交通工程;设计方法;实践

中图分类号：U491

文献标识码：A

城市道路交通工程作为城市运行的“血脉”，对保证城市正常运转有着非常重要的作用。同时，影响其具体设计的因素较多，在具体实践中可能还会受到很多临时性因素的影响。因此，对完善城市道路交通工程设计的方法及其实践进行分析有着较为重要的意义。

一、城市道路交通工程设计需遵循的原则

1.公共利益优先原则

城市道路交通工程服務的是最为广大的人民群众，因此，在进行城市道路交通工程设计的过程中，公共利益优先是首要原则。同时，公共利益优先包含的层面是多样的，其不仅包含有公交车优先，同时还需要设计的交通工程能够满足当前多元化发展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何种“过街天桥”，在什么位置加入，高度是多少，服务年限是多少，这些均需要从公共利益优先的角度进行考量。

2.“以人为本”原则

“以人为本”这是当前开展民生工程最为基本的出发点与落脚点。所以在进行城市道路交通工程设计的过程中，应当从传统的“车本位”转换为“人本位”，将城市道路交通工程当做一件服务于人性化出行需求的大的“工艺品”。这里的“以人为本”是广义的，需要兼顾步行出行、公交出行、非机动车出行、残疾人出行、汽车出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人为本”的实际需求，设计的城市道路交通工程才能赢得老百姓的掌声。

3.可持续发展原则

当前，城市人口数量不断增多，城市道路交通工程所负担的压力不断提升。因此，在进行交通工程设计时，应当充分考虑当前交通实际需求与未来交通需求之间的关系，且需要从生态环保、交通出行优化等方面进行统筹考虑，确保城市道路交通工程使用的可持续性。

二、当前城市道路交通工程设计中存在的问题

1.道路功能划分不够明确

从现阶段国内很多大中型城市的交通实际运行情况来看，交通管理与交通工程建设已经处于并重的阶段，导致其中出现了各种类型的混合交通，但是其中并没有给出明确的城市道路功能，对人性化的考虑也相对较少。例如，多数城市对交通流量控制不佳，在生活性道路上，非机动车、行人的通行不能得到较好保障，人与车之间的相互干扰非常大，再加上当前出租车、电动车的飞速发展，整个交通道路的功能更加混乱，这不仅增加了城市道路交通工程运行压力，同时也增加了交通安全事故发生的概率。

2.交叉口制约了道路通行能力

交叉口是城市道路交通工程中必不可少的一部分，良好的交叉口设计可较好地满足各个方向人们出行的需求。但是从当前国内交通设计情况来看，很多交叉口成为整个交通工程的“堵点”，进而成为老百姓出行的“痛点”。

3.公交优先没有得到充分体现

公交优先发展战略已经提出了多年，但是在实际设计的过程中，公交优先并没有得到较好的体现，所谓的公交专用道往往有着严格的时间限制，导致人们出现乘坐公交的总体时间消耗较长，降低了人们出行的便利性。

4.交通诱导监控信息系统建设较慢

信息化建设对提升城市道路交通工程设计有着非常重要的作用。但是从当前国内很多城市道路交通设计的情况来看，交通诱导监控信息系统总体的建设速度较慢，这除了与资金有着直接关系，与设计人员的总体认知水平也有着较大关系。

三、完善城市道路交通工程设计的方法

1.横断面的形式与选择设计

从国内外城市道路交通工程设计实践来看，横断面设计对确保城市道路交通工程设计水平有着非常重要的作用。在具体设计的过程中，需从整个城市当前对交通工程的实际需求出发，设定出符合需求且具有较大弹性系数的交通组织方案与组织策略，明确当前城市与未来一段时间主要承担的是何种交通流。确定之后，根据具体的交通组织方案，对整个道路网络进行全面优化，在具体优化时，需从城市交通的快速路、次干路、支路、主干路等横断面进行全面的考量，同时还要考虑机动车与非机动车混合道路及非机动车道路、人行横道在整个道路中所占的比重，实现对整个城市道路交通横断面的合理分割，这里需要考虑的是对物理层面上的分割应当尽量减少损失，且要在确保非机动车与行人安全的情况下，在同一个层面上进行分割，对非机动车与机动车可选择使用一定高差的方式进行，降低隔离带的使用量。

2.交叉口设计

针对当前城市交通工程中交叉口设计存在的问题。对交叉口进行优化是非常必要的。在具体设计的过程中，应当从四个方面进行考虑，其一，所设计的交叉口对交通流的特性应当是符合的，防止出现“大马拉小车”或者“小马拉大车”的情况。其二，交叉口的设计应当与其他城市道路设施空间是相互协调、相互匹配的。其三，在交叉口设计时，往往包含有不同类型的交通需求，如非机动车与机动车，特别是在进行机动车左转或者右转时，均需要对两者之间的干扰进行考虑，从而确定不同交通方式之间的运行轨迹。其四，还需要考虑到整个交叉口的饱和度，若设计的交叉口超过了整个交叉口的饱和度，必然会带来交通堵塞。

3.路段交通设计

在进行路段交通设计时，需要考虑两个方面的内容：通行空间设计、行人过街设计，更好满足行人对道路交通安全性和便捷性的需求，同时也可以较好地降低行人、非机动车对整个交通秩序所带来的负面影响。在具体设计时，对位置的选择应当首要考虑整条道路，例如，在交叉口的位置需要加入行人过街通道，且根据道路实际情况，对路段中是否加入人行横道进行考虑，其宽度应当大于三米。若有城市商业区，行人过街横道的间距应当尽可能地减小。

4.交通景观设计

交通景观作为交通系统的一部分，在其中扮演着重要作用。在具体设计的过程中，不仅需要考虑到其对于增加整个城市道路交通的美观性，降低驾驶人员疲劳感等方面的优势，同时也需要考虑到其在路口位置可能影响到驾驶人员的视线，因此，在进行景观设计时，需要从美观、安全性等多方面考虑。

综上分析，城市道路交通工程设计工作是一项较为复杂的工作，在具体设计时，需在秉持设计原则的同时，全面结合工程实际需求与现实条件，树立可持续使用的观念，确保设计的城市道路交通工程与时俱进，较好地满足人们对美好生活的需求。