韩系车回暖怎能一蹴而就

管宏业

过去一个月，东亚地区风起云涌，由中日韩政治回暖所带动的经济振兴契机，正深刻影响着地区内企业命运和走势。

某种程度上，过去一个月也是韩系车在华止跌回升的新原点。4月份，北京现代当月销售达到7万辆，与去年同期相比增长近1倍。也正是凭借4月份销量的强力拉升，年初以来，北京现代共销售23.2万辆，与去年同期相比增长14.2%，优于大盘平均水平。北京现代内部人士透露，这是近几年来最好的开局。未来，北京现代还将重点提升经销商运营能力，增强其盈利性。

这样的成绩多少让人松了一口气。去年韩系车在国内车市遭遇“寒冬。最低谷时，北京现代月销量仅保持在3万至4万辆，在2013年至2016年连续四年销量破百万辆后，2017年，北京现代仅完成销售82万辆。

突如其来的暴跌打乱了北京现代的部署，也让现代汽车对华战略从过去的唯速度沉迷中彻底清醒过来。下滑原因众说纷纭，有人归咎于中韩关系，有人说是因为自主崛起，北京现代没有怨天尤人，而是从自身出发，痛定思痛，将2018年定义为“变革”之年，意在通过彻底的整改重塑竞争力。

去年年底，北京现代提出了新的品牌口号“质现代智未来”，决心将战略重心定位于未来智慧出行，也就是要在追求高品质的同时，全面布局智慧出行。

这实际上也是一个大破大立的过程，不仅需要重新规划路线图的智慧，更需要摒除习惯思维和方法的勇气。以速度为导向的发展战略，难免在长期的高速发展中埋下隐患。这其中就包含多代同堂的产品战略——新车型换代上市后，老车型不停产继续销售，最多的时候，北京现代曾出现过四代车型同堂销售的情形。

应该说，多代同堂销售在竞争不足、消费不成熟的市场初级阶段，有效地扩大了与消费者的接触面，在一定历史时期内发挥了有效的作用。但当国内车市竞争进入过饱和竞争阶段，仅SUV一个品类的产品就有近200款车型时，多代同堂销售成了品牌的累赘。

也正是意识到这一点，从年初开始北京现代痛下决心，进行了一次前所未有的大调整。这其中就将包括上一代ix35以及朗動在内的多款老车型停产，停止经销商网络扩建，进一步开放供应商体系，建立大数据中心。调整的目标很明确，那就是从过去的本土化1.0阶段升级，促使推动进入以本土化采购、本土化技术研发、关注本土用户产品需求为核心的本土化2.0阶段。

特别是在产品端，北京现代围绕“三纵三横”产品思路——纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队；横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，强化产品实力——加速推陈出新。让人印象深刻的是，北京现代计划，从2018年开始，用4年时间到2021年，北京现代全系产品将完成全面焕新。

作为“三纵三横”布局的元年，2018年里将有6款新车上市，其中包括3款全新车型、2款新能源车型以及1款改版车型。

如果要给未来的产品做个标签，可以划分为两大类别，其一是主打高品质、高质价比的性能车系，另外一个是强调节能环保的新能源车系。前不久，首款基于全球化平台打造、本土创新的小型性能SUVENCINO上市；年底前，首款性能系轿车LAFESTA随后推出。在新能源车规划上，北京现代步伐更快。2020年前将推出伊兰特EV、索纳塔9插电式混合动力版，以及B级纯电动轿车、小型纯电动SUV等5款新能源车型。“十三五”末期，新能源车在北京现代整体销量中的比例提升至10%。

相比丰田、日产等竞争对手，北京现代新能源战略启动晚了半拍，但从插电混动到电动车，以及被视为终极新能源车的氢燃料电池车，北京现代均具备技术优势以及规模化量产的可能，新能源很有可能成为另一个“高性能”。

今年年初，北京现代公布了2018年销量目标，全年计划销售90万辆，相比去年微增10%。

企业方的管理层表示，今年依然是一个调整年，北京现代不急于将销量恢复至高峰时水平，更重要的还是调整、夯实、重构竞争力。

革旧图新的力度史无空前，打造本土化2.0时代的蓝图值得期待，但必须指出，当前市场环境比15年前白手创业、从零起步更复杂严峻。在中国品牌整体大幅进步、关税下调后高档车持续下压的背景下，北京现代再不能出现一点闪失，中国有句老话，叫做病来如山倒，病去如抽丝。要恢复到满血状态，千万别着急。