文在寅访华，韩系车迎转机？

李德喆

2017年12月13日至16日，韩国总统文在寅对我国进行为期三天的国事访问。在双方建交25周年的历史节点，如何回应两国的共同关切、跨越障碍重肩信任，将是此次“破冰之旅”的重中之重。

自1992年中韩建交以来，中韩双方在促进各自经济社会进步、实现地区和平稳定繁荣方面有着广泛的共同利益。中国多年稳居韩国第一大贸易对象国。从数据上看，2016年，中国对韩直接投资额占同年外商直接投资的9.6%，为20.4917亿美元，达到1992年的1940倍。

在此期间，韩国对华直接投资额从2.2328亿美元增至40.0173亿美元，增幅约18倍。尽管从2017年开始，双边关系遭遇低谷，但从中国商务部统计的数据显示，2017年前三季度，中韩贸易额仍达2022亿美元，同比增长11.4%。

合作共赢从来都是国家间关系的润滑剂。从目前来看，中国已经是韩国最大的贸易伙伴、最大的出口市场和进口来源国，韩国也是中国第三大贸易伙伴，在国家间经贸往来深度依存的今天，卸掉制约两国关系发展的“包袱”之后，中韩经济领域的合作将开辟出怎样的新空间？

数据显示，尽管与2016年同期相比降幅超过三成，但是最近几个月，韩系车整体呈现复苏态势。2017年11月，北京现代环比增长18%，东风悦达起亚环比增长也达到17.6%。現代和起亚两大品牌旗下包括途胜、名图、领动、K3等车型均实现销量过万。因此，对于经历了一轮小幅回暖的韩系品牌而言，此时更应该抓紧文在寅访华的有利时机，力争重新夺回主流市场地位。

事实上，由于受到外部环境和市场需求等多方面因素影响，决心“壮士断腕”的韩系品牌仅仅依靠目前的“薄利多销”策略，显然难以在中国市场继续健康发展。然而，他们能够坚持自然也是对未来的市场潜力还抱有希望，尤其是面对当前逐步回暖的销量，韩系品牌深谙性价比是目前自身同自主品牌抗衡的“救命稻草”。

可以说，根植中国市场多年的韩系车还是有着一定优势的。一方面，在2017年广州车展上市的北京现代ix35一登场便放低姿态，以低价主动应战国内自主品牌汽车的合围；而在另一边，起亚品牌在2017年广州车展上带来的运动车型斯汀格，亦成为目前起亚在华的旗舰车型，这也将品牌定位直接提升了一个档次。

此番文在寅访华，中韩企业间进一步推动深化合作是两国高层对话的主要议题之一。而对于韩系品牌汽车，从下一阶段的整体战略来看，未来两大品牌也可借鉴此前日系品牌复苏的经验。

首先，应加快产品投放，强化产品矩阵。从目前来看，政治方面的影响仅仅是次要因素，韩系品牌下滑的主要原因还是在于自身产品竞争力的逐渐减弱。而重新梳理“多代同堂”的产品矩阵，强化细分市场格局，将更多新车型引入中国市场同自主品牌抗衡，或许是未来两大韩系品牌的出路之一。

其次，引入包括新动力、新能源在内的新技术。众所周知，韩系车多年来仅仅是在欧美、日系、自主品牌夹缝中生存，并没有自身突出的技术亮点。因此，在当前全球车企广泛推广新能源产品大潮下，中韩企业，包括两国汽车制造商、供应商之间也应在这一领域展开更深入广泛的合作，争取在合资企业中率先脱颖而出。

第三，在实现前两点的基础上，韩系车企要找到品牌和产品的新卖点，继续以“品牌经营”为核心，寻求降低成本途径，同时增加曝光率，而非单一的突出明星效应和价格优势，以此让韩系品牌在中国市场重新找回信心。

总而言之，国内汽车市场能否再给韩系品牌再一次机会，在文在寅访华后或将展露些许端倪。当然，尽管路漫漫而修远，但是也性有大胆尝试才能找到真正出路，韩系品牌汽车才能在素来有着“政策市”之称的国内汽车市场真正地迎来转机。