外资物流企业在中国的发展策略研究

张莉 梁凯 梁成柱

摘 要：本文通过分析全球处于领先地位的外资物流地产企业普洛斯（GLP）在中国战略布局、运作模式、发展策略的相关问题，探究出其在中国运作发展过程中值得我国物流企业借鉴的地方，以便于我国现代物流企业能够更好地运用。

关键词：外资物流企业；仓储；发展；策略

一、普洛斯深耕中国市场

处于世界领先地位的现代物流设施提供商普洛斯（GLP）于2017年12月21日收购了欧洲著名的物流仓储配送设施开发和运营商盖世理（Gazeley）。这表明普洛斯作为全球优秀的物流地产商具有自身卓越的运作模式及发展布局。本文通过对其在中国的发展经验进行分析，探索出对我国现代物流企业运营发展的可借鉴之处。

1.战略布局

由于我国物流业起步较晚，现有的物流企业大多难以满足快速发展的需求，整体物流水平较西方国家相对落后，尤其是在物流基础设施方面。在此环境下，普洛斯以“物流基础设施服务商”的角色进入中国市场，并使此概念在物流行业得以迅速普及。其在中国发展的战略规划为：首先在港口等重要区域构建物流基础设施网络，其次在此基础上向沿海地区及内陆依次扩展。

2.运作模式

与国内物流园区运作模式不同的是，普洛斯并不参与具体的物流服务业务，而是作为一个物流地产商进行前期投资开发和后期的物业管理，致力于构建物流基础设施平台，形成较为完善的物流配送服务网络，并将此出租给物流运输业、制造业及零售业等相关客户，为客户提供满意的物流配送设施解决方案或物业管理办法，以达到吸引大量物流企业入驻，从中赚取物流基础设施租金及管理费用的目的。其具体工作内容除了物流基础设施的建设外还包括对客户进行财务管理，使客户能够在资源有限的环境下最大限度的提升自身核心竞争力。

3.本土化策略，以客户为中心

普洛斯在很大程度上采用本土化策略开发中国市场，首先，依靠本地雇员运营业务，使普洛斯能够深切融入该地区，了解当地文化和市场环境特点，从而助力普洛斯为客户更好地服务，进而拓展市场和业务。其次，秉承以客户需求和市场环境为中心的原则进行管理运营。在这一环节中，普洛斯拥有其自身的涵盖所有内部流程及客戶管理的运营系统，始终以客户的需求为工作导向，针对客户的不同需求定制满足客户需求的专属解决方案，从最开始的选址设计、开发建设到后期的物业管理全过程最大限度达到客户的理想标准，为不同功能类型的客户全提供方位的优质服务。

4.建设现代物流设施服务生态圈

普洛斯根据各物流企业的功能特性，利用协同效应使物流园区内各物流企业处于供应链的合适位置，从而提高衔接的准确性，加强各环节间的合作，最终达到提高整体运作效率，减少能源浪费的目的。普洛斯为降低居高不下的物流费用，力求采取通过仓储及各功能产业的经营配合的策略达到目的，从而降低社会的物流总成本，协助客户提高核心竞争力，有效地优化客户的运营成本。在设备方面，普洛斯会整合优质的供应商的资源，让大批客户从运营前期的采购，到使用过程中的综合价值达到最大化。普洛斯为降低资源不匹配情况的浪费，会采取外部资源联合的措施缓解客户的压力，提高了整体运营效率。

二、总结探究

总结了普洛斯在中国的发展策略及运作模式，我们不难发现其中的一些规律。探究这些内在的联系有助于我们对宝贵经验的吸收和运用。

（1）从战略布局上讲，普洛斯是从重要的港口战略位置开始，由沿海向内陆扩展；（2）在运作模式上，只负责物流园区的开发和物业管理，具体的业务由客户自己操作，他只是提供一个优质高效的物流仓储设施；（3）从建库策略上来分析，是本着本土化策略，以客户需求为中心，但具体实施方法中普洛斯是从客户的需求分析和选址开始为其量身定做，根据客户不同要求，选择建设地点和物流设施，包括设计方案和具体的管理服务等；（4）在建设物流生态圈的问题上，以减少资源浪费，节省能源为出发点。具体操作上普洛斯利用物流园区本身的特点使整套物流服务尽可能的利用协同效应形成绿色物流服务生态圈，即加强和完善各功能环节的衔接与合作，例如减少货物移动造成的能源浪费等。

三、对我国物流发展的启示

随着社会经济的发展，我国物流行业进入快速发展阶段，物流行业发展环境得到进一步优化，社会物流统计制度逐渐完善，从总体上看，我国物流业已经是面向升级的新阶段。然而，伴随着物流业的快速发展，一些问题也突显出来：如没有形成完善的物流服务体系，整个供应链结构以及各物流企业内部结构有待优化整合；物流耗费成本较高，且效率有待提高，这将是制约物流企业发展的一个重要因素；物流基础设施虽有所改善但具体运行过程中仍存在交接配套困难等问题；现阶段我国物流行业的多数从业人员专业水平有待提高，专业物流人才的缺乏是制约物流行业发展的障碍。

但是，通过对普洛斯外资物流企业发展经验的总结和探究，可为我国物流企业的发展提供改进和借鉴的方向：（1）提高信息共享水平，时刻了解物流行业发展动态。可发挥政府作用，适当推行优惠政策或奖惩机制鼓励信息共享，提高监管力度。利用本土优势掌握先机，增强物流企业竞争力；（2）加强对专业人才的培养，企业应采取各种激励措施引进人才，鼓励员工提高专业素质的积极性；（3）明确企业的核心竞争力，重点发展核心业务，尽量减少由于业务分散而导致的资金浪费，以点带线，以线促面，从而带动整个企业的发展；（4）提高信息技术能力，提升信息技术水平在企业发展中的重要作用。企业应提高现有的物流技术，引进先进的物流设备，对现有设备加快升级，尤其是在物品的运输和存储环节，完善的技术和设备可以提高整个供应链的运作效率；（5）构建有快速响应能力的物流配送体系，使供需关系得以较快的满足，在某种程度上能够增加物流企业收益，减少不必要的浪费，对于实现绿色物流意义重大；（6）简化供应链结构或物流企业内部功能性部门机构，明确核心企业或部门的领导作用，是物流供应链各个环节紧密配合，融洽协作。过长的工作环节导致信息传递速度慢，传递过程中信息失真或扭曲。科学的简化供应链结构，可以有效节约物流企业成本，增加企业收益。

近些年，我国物流行业的发展已从初始的只追求经济效益变为越来越多的关注绿色发展，并将社会责任因素考虑在企业发展战略之中。对于仓储的需求更多的是在现有的库存资源中进行梳理和寻找。所以，不断的总结现有的经验，努力探索创新的思路，在满足质量标准的前提下减少成本，注重绿色环保，为客户提供更加高效的服务是我国物流企业发展的新方向。

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作者简介：张莉（1990- ），女，汉族，石家庄赵县人，石家庄铁道大学物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流规划与布局设计；梁凯（1989- ），男，汉族，石家庄人，石家庄铁道大学物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流规划与布局设计；梁成柱（1965- ），男，汉族，石家庄人，硕士，石家庄铁道大学经济管理学院教授，研究方向：经济学、工程经济评价、企业经济分析、收入分配研究等