道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究

杜占涛

摘 要：我国社会经济在近年来发展十分迅猛，而经济的发展必须得依靠道路桥梁的建设。道路桥梁飞速的发展过程中也是难免会出现一些交叉工程，本文主要针对道路桥梁施工中交叉工程施工技术进行了一定的分析，希望能够有效的提升道路桥梁的施工技术，促进社会经济的发展。

关键词：道路桥梁施工；交叉工程；施工技术

引言

在我国的公共基础事业中道路桥梁工程施工占据着非常重要的地位，并且随着我国城市化进程的不断加快，我国的道路和桥梁工程的建设规模也得逐渐的扩大，且对施工技术的水平的要求也越来越高。在建设的过程中，逐渐的出现了公路与公路、公路与铁路、公路与桥梁交叉的现象，这也给工程施工技术带来了一定的难度。因此，怎样才能够有效的提升道路桥梁施工中的交叉工程的施工技术成为了我们值得去深思和讨论的问题。本文主要对道路桥梁施工中的交叉工程的施工技术进行了分析和探讨。

1.道路桥梁施工中交叉工程概述

结合道路桥梁实际的建设发展中的交叉工程项目中的交叉口的形式、交叉口的位置以及交叉口的路线等可以分成很多种类型的交叉工程，如管道和管道之间的交叉、铁路和公路之间的交叉等等，其主要的特点和道路使用的实行以及道路的交通量有着十分紧密的联系。经济技术的要求也是随着道路使用需求的改变而改变[1]。本文主要是探讨道路桥梁交叉的情况，从多方面角度来看，高速路口道路工程中的交叉相对复杂。岂会受到路口方向以及交通分流等各方面因素的影响，进而演变成为多种形式，发生冲突的概率也是进一步的加大。这样也是严重的影响到了交通环境，严重时还可能会使得交叉口变成事故频发地段，所以加强交叉工程中施工技术的研究也是十分有必要。

2.道路桥梁施工中交叉工程施工技术的有效研究

2.1道路桥梁平面交叉工程中位置的确定

在道路桥梁平面交叉的工程中，交叉口中的车辆分流为左转、右转以及直行，最后进行合流。所以在这个位置中很有可能会形成交叉点或者是分流点等各种情况，科学合理的进行规划设计也就显得极为的重要了。该工程的形式应该根据交通管理的方式、公路的级别以及工程造价等各个方面进行综合的分析，然后在保证该路段交通流畅的前提之下进行冲突点以及冲突区分散形式的选择[2]。当然还可能会存在着部分的情况难以避免冲突区出现的情况，而这个时候则应该充分的应用合理的设计以及交通信号设施来进行设置。在平面交叉工程中，一般都会将道路设计成为直线，如果实在没办法而将其设计成为曲线的时候，那道路的半径不应该小于不设超高圆曲线的半径。同时在设置人行通道等各方面的基础设施时应该充分的考虑到交通管理的方式以及人流量，并且还有该地段中以往交通事故的发生情况以及事故的嚴重程度和事故发生的原因等，以此来为道路桥梁施工中交叉工程的实际建设提供有效的数据支持。

除此之外，在进行四车道或者四车道以上的道路桥梁平面交叉的时候，应该根据工作实际的运用情况来对交叉口位置进行合理的布置。而在三级或者是四级公路中，因为其交通量相对较小，所以也是不用过多的考虑交叉位置的选择。不过在三级道路中的交叉转弯且交通量较大的时候，应该充分的结合该路段的使用情况来选择交叉的位置。同时在选择位置的时候还应该结合行车安全以及交通延误的情况进行深入的分析。在平面交叉间距的实际设置过程中，首先就应该考虑到一级道路和二级道路的交通顺畅，然后在此基础之上进行间距设置。要想有效的实现这一重要目标，那首先就应该将来自纵向和横向的干扰进行有效的排除，有必要的话还可以进行立体交通设置。在集散公路为一级和二级道路的时候，应该在干线公路相交中的次要公路中布置乡村道路。

2.2道路桥梁中交叉工程交通管理方式的确定

在实际的道路桥梁中交叉工程的施工过程中可以使用信号交叉以及主路优先交叉等各种方式。信号交叉在两条等级相同并且交通量也是比较大的公路中使用最为合适；而主路优先交叉则在管理功能和等级方面区别较大或者交通量极大的公共道路中使用最为合适。根据不同的标准来进行选择，尽管公路和公路之间也是有着主次却别以及级别上的差异，但是在公路双向交通量超过六百的时候选用信号交叉的方式就比较合适，如果选用主路优先的方式那很可能会导致交通阻塞，并且在交通量较大的时候还会导致事故频发，严重的影响到城市交通的运输效率[3]。在主路交通量超过九百的时候，即便交通量不大，但是如果使用主路优先的方式，那还是很可能会使得车辆很难行驶到主流的间隙中，这样也是在很大程度上影响到驾驶人的安全以及交通运输的效率。而信号管理特殊性极强，如果将其使用在交通量比较大的地段，那很可能会导致交通延误，造成道路阻塞，所以信号管理的方式应该尽量的使用在环形交叉路口中。

2.3道路桥梁平面交叉速度方面的设计

道路桥梁平面交叉速度方面的设计应该充分的结合该路段的设计速度来进行，并且最好保持相同。如在两条公路的交通量、通行功能以及公路的等级都差不多的时候，根据设计的标准以及车流量来将平面交叉中升级的速度进行适当的降低，不过必须得注意的就是绝对不能将速度降至低于该路段的百分之七十以下[4]。除此之外，因为环境方面受到一定的限制，所以在进行较低指标选择的时候也应该将平面交叉设计速度进行一定的降低。在进行设计速度的时候，转弯车道的角度以及交叉的道路数量也是影响极大。而在这两方面的选择时应该对道路交叉的类型、道路交通量以及道路实际情况进行综合性的考虑，然后再进行设计。除此之外，当道路桥梁平面交叉是斜角的情形是，那锐角的度数应该保持在七十度以上。除非交叉道路的岔数在四条以下并且又在地形环境影响的情况下可以将角度进行适当的减少，不过还是得将其保持在六十度以上。而在交叉道路岔数为四条的时候则应该应用环形交叉的方式，并且根据道路实际的使用情况进行科学合理的设计。

2.4道路桥梁平面交叉路段对公路线形的设计

结合道路桥梁建设的实际需要，在平面交叉工程的实际施工过程中基本都会选用直线或者是大半圆曲线的方式，并且还得有效的保证两线交叉的角度不能超过七十度。但是在两线交叉的角度太小的时候，要满足道路稳定的运输是还应该在平面交叉前后的一定范围中进行线形的调整，以此来保证施工的针对性。除此之外，在两两相交的公路中，应该使用纵面线形平面交叉方式，这也能够极大的满足驾驶人视距方面的需求。如果公路交叉范围中设置了比较高的圆曲线，那则应该要求次公路纵坡服从主公路纵坡。根据优先管理方式交叉的原则，应该有效的保证主要的公路横断面的贯穿性，使得道路桥梁交叉工程施工技术应用的更加合理。以上这些方式都会受到实际情况以及地形地貌等各方面因素的影响，进而导致调整公路纵断面的工作比较难，而这个时候就应该根据实际情况来调整主次公路的横断面。

3.结语

综上所述，道路桥梁工程建设属于我国城市化发展建设过程中最为基础的一部分，在这之中，交叉工程的施工质量也是直接影响到整个工程的质量。因此，在实际的道路桥梁工程的建设过程中，应该根据工程的实际情况，并且还得充分的考虑到道路日常车流量、道路功能以及道路的等级来进行施工技术的选用，有效的较少了诸多不利的因素，保障道路通畅的运行。

参考文献：

[1]罗翔.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J].教育教学论坛，2016，15（22）：86-87.

[2]药七一.道路桥梁交叉工程施工技术探析[J].江西建材，2017，24（12）：163-163.