172R飞机燃油系统典型故障分析

摘 要：燃油系统对于航空活塞飞机而言，它的工作的情况，直接影响到了发动机的使用性能及稳定性，严重时甚至会影响到飞行安全，造成飞行事故燃油系统对于航空活塞飞机而言，它的工作的情况，直接影响到了发动机的使用性能及稳定性，严重时甚至会影响到飞行安全，造成飞行事故。本文简单介绍了CESSNS172R飞机所采用的IO-360-L2A型发动机所采用的燃油系统的构成、功能。对燃油系统常见故障的现象、可能原因及可采取措施进行重点介绍，对提高发动机燃油系统的维护质量、保障发动机的工作可靠性具有一定的意义。

关键词：燃油 故障 分析

发动机燃油系统的构成主要包括燃调、机械泵、燃油分配器、喷嘴、燃油导管等部件。它的功用是不间断的向发动机提供适量的雾化燃油，以便燃油与进入燃烧室的空气能够均匀的混合，组成余气系数适当的混合气，满足发动机在各个工况下对燃料的需要。下面我就我院在CESSNS172R维护过程中常见的燃油系统故障进行简要分析，并提出排故建议。排故相关的其它系统故障不在文中列出。

一、全油门时不能达到规定的燃油流量或规定转数。

1、燃油供油量不足。试车时打开电动泵，看燃油压力有无好转，有好转则考虑机械泵故障，若无好转则进行以下操作。检查管路有无渗漏，燃油滤网有无堵塞，燃油关断活门是否全开。

2、燃调贫油。燃调计量燃油不足导致混合气贫油。我们让发动机在全富油状态下运转，会发现汽缸头温度升高很快，调整混合比手柄朝贫油方向调整发动机转速不出现上升。我们通过调整慢车活门连接杆的长度来调节贫富油，若贫富油无法调整到正常值，则考虑更换燃调组件。

3、油门操纵钢索设置不正确。操纵油门钢索未能使节气门达到最大开度，造成燃油流量小，发动机功率不足。重新校装油门操纵钢索，通过调整钢索位置和长短来确保操作极限位置正确。在操作极限位置，操作手柄都应该有一定余量，来确保操作行程满足要求。

4、发动机进气滤故障。发动机进气滤堵塞，造成进气量不足。处理方法是清洁或更换进气滤。在雨天，由于大量的雨水被吸进气滤，影响发动机进气量，也会造成发动机功率下降，通常吹干进气滤后就可恢复正常。

二、燃油流量过高。

1、燃油指示系统故障。CESSNA 172R飞机燃油流量指示是测量燃油压力转换而来。如确定燃油流量传感器或燃油流量表有故障，则更换故障件。

2、故障时伴随有发动机工作不稳和功率下降，可能是喷嘴堵塞。喷嘴芯发生堵塞后，未被堵塞的喷嘴燃油流量上升，被堵塞的喷嘴燃油流量下降，从而使燃油流量传感器感受的压力升高，从而转换为流量指示增加，造成发动机燃油流量增高的现象。喷嘴若发生堵塞，拆下喷嘴进行清洗。将喷嘴浸泡在MEK或丙酮溶液中20min，用Stoddard溶液对喷嘴进行冲洗，然后将其吹干。安装之前我们要先冲洗管路、清洁油滤，并对燃油系统进行沉积物检查，防止再次发生堵塞。

3、燃油喷嘴流量不正确。拆开喷嘴，在出油口处放置量具进行燃油流量检查。比较4个喷嘴的出油量来判断供油是否均衡。进一步对供油过多或过少的喷嘴管路进行检查，确定故障部位进行更换。

4、燃油导管内径太小。燃油导管弯曲半径过小，造成导管内径变化或是管道弯曲造成供油阻力增大，从而影响燃油流量，导致燃油流量过高。排除方法是更换弯曲半径小的导管。

三、慢车关断困难。

1、混合比操纵机构连接调整不正确。混合比操纵臂与慢车关断止挡应接触良好。否则应重新校装链接操纵钢索，确保混合比操作行程正确。

2、混合比控制活门损伤或安装不正确，或内部密封圈出现破损变形。我们应当将油门混合比手柄至于关断位，脱开燃调供油管路，打开增压泵，观察燃调供油口燃油渗漏量不超过90滴每分钟。否则说明燃调内部渗漏，应对燃调进行更换。

3、燃油分配器卡阻。当发动机关车时，汇流阀处压力下降，单向阀关闭气缸燃油供给。分配器单向阀是依靠弹簧力关闭，常出现关闭不严的故障。我们要检查清洁分配器，必要时可以尝试敲击分配器壳体，或反复增压来使活门复位。

四、慢车工作不稳定。

1、进气系统漏气。由于密封圈损坏或连接导管松动引起空气渗漏。多余的空气参与燃烧后造成发动机工作不稳定。首先检查进气系统漏气点，检查密封圈、卡箍和接头处，更换损坏的密封圈，参照维护手册紧固卡箍和接头。

2、燃油在管路局部形成气塞。这种特殊情况发生在高的环境温度或发动机长时间在低转速工作的情况。高温使燃油汽化生成的蒸汽和燃油中分离出来的空气在燃油管路中产生大量气泡，影响供油量，造成慢车工作不稳定，严重时会导致供油中断发动机停车。将混合比设置全富油，油门1200RPM～1500RPM，保持1～2分钟，增加系统燃油流量，降低了燃油温度，达到清除气塞的目的。

3、燃调慢车活门U型夹连杆磨损综合间隙过大。试车检查慢车转速和慢车贫富油变化大，油门杆弹性行程增大，在大力收油门时发动机有停车趋势。此故障只能更换上下部U型夹及连杆，消除间隙。

4、发动机混合比过贫油。混合气过贫油会造成发动机慢车工作不稳定，抖动。应重新调整混合比及慢车转速。

五、发动机工作不稳定、抖动。

1、发动机混合气的余气系数过富油或过贫油。余气系数过富油或过贫油都会使发动机的工作变得不稳定。过贫油时最明显。调整慢车贫富油上升10～50转，贫富油调整好后再将慢车转速调整至700-750转。将转速推至1800转，稳定工作12秒后，检查中转速贫富油。中转速发动机过富油会造成发动机功率下降。中转速贫富油是外场维护是不能调整的，只能更换燃调。

2、一个或多个喷嘴堵塞，通常伴有很高的起飞燃油流量。喷嘴堵塞后，随着发动机转速上升，发动机抖动加剧。严重时会出现一个或多个缸不工作，严重威胁飞行安全。喷嘴若发生堵塞，拆下喷嘴进行清洗。将喷嘴浸泡在MEK或丙酮溶液中20min，用Stoddard溶液对喷嘴进行冲洗，然后将其吹干。并对燃油系统进行沉积物检查，防止再次堵塞。燃油分配器芯杆粘连。燃油分配器芯桿粘连使燃油分配器工作不稳定，造成供油不足，使动力装置工作不稳定。应拆下燃油分配器进行检查、清洁。

3、燃调故障。燃调故障，首先我们应检查油滤是否干净无堵塞。接着检查操纵连杆机构是否正确，油门和混合比操纵摇臂能否与限动钉接触，行程是否正确。检查燃调壳体中央的密封装置有无渗漏。燃调的内部渗漏，会造成未经计量的燃油进入气缸加入燃烧，使发动机余气系数变富油。如果是内部渗漏，则必须更换燃调。

燃油系统部件在拆装过程中，应当保证所使用工具和操作环境的清洁，防止污染燃油系统，造成安全隐患。面对一个的故障可能有很多故障原因，我们应当静下心来，仔细想想，从简单的，花费最低的，最有可能的原因开始，去判断排除故障。

参考文献：

[1]《基于故障树的燃调系统维修决策支持系统的设计与实现 》袁春

[2]《活塞发动机》唐庆如

[3]《活塞式发动机燃调常见故障及排故技巧》丁发军

作者简介：

廖飞 1982.11 男汉族 四川广汉市 助理工程师航空维修中国民用航空飞行学院 618307