问答

Q：翻看网络关于油动模型的帖子，发现不少模友提到试飞前一定要给发动机磨车。请问，磨车是不是油动模型试飞前必须完成的一个步骤，有什么用处？

贵州模友

A：发动机最开始的几次运转，被称为磨车。由于磨车对所有内燃机都有好处，因此更换全新未启动的油动发动机以及模型在试飞前必须要进行。因为目前不少模型用内燃机产品采用了较为先进的制造材料和工艺水平，所以只需进行短期、简单的磨车。

磨车可以让发动机各部件，如活塞、汽缸等处于同冷同热的工作环境，利于它们紧密配合，达到较好的工作状态。这也为后续调整油针、维持发动机正常持续运转打下了良好基础。

Q： 在组装固定翼模型时，左右机翼与水平面间经常会成一个固定夹角，这个夹角有什么固定称谓，主要作用是什么？

内蒙古模友

A： 固定翼模型机翼與水平面间形成的夹角，被称为机翼上反角。它与全机的横向稳定性有关：在一定范围内，上反角越大，横向稳定性越好；反之越差。

不过上反角并非越大越好。如果模型飞机的横向稳定性太好，反而不利于做快速横滚等动作。所以固定翼特技模型上反角一般取0°；固定翼练习机，则往往取3°左右的上反角。

Q： 我正打算设计一架固定翼练习机。在搜集资料阶段，发现不少F3A模型的机翼翼梢安装了翼刀。请问这个部件主要起什么作用，要不要在练习机上加一个？

云南模友

A： 这种近似垂直于机翼、位于翼梢的翼面，被称为翼梢小翼。在飞行中，由于固定翼模型机翼下翼面的气流压力大于上翼面，因此下翼面的高压气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的涡流，并从机翼向后沿伸很长一段距离。这种涡流不仅消耗了能量，而且增加了诱导阻力，导致模型飞机的升力和发动机功率下降。翼梢小翼的设计，可以有效减少诱导阻力等翼梢涡流的影响。问题中提到的翼刀，就是翼梢小翼的一种。

相比固定翼特技、固定翼花式等模型，练习机的翼载荷较小，即使损失些升力和发动机功率也不影响正常飞行。所以单从升力、发动机损失的方面考虑，固定翼练习机的翼梢小翼可装可不装。