the ten

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又回来对抗劳斯菜斯了这次电力十足。

阿斯顿·马丁在什么情况下不够阿斯顿·马丁？当它是Lagonda的时候。尤其是这种Vision Concept概念车的情况下。

Lagonda原本和阿斯顿·马丁没有任何关系，这个名字的由来是这样的：一位名叫Wilbur Gunn的祖籍英国的美国歌剧演员在1909年成立了一家公司，并用他俄亥俄州老家边上的一条河命名这家公司，Lagonda。这家公司以制造一些长相恬淡寡欲的轿车和敞篷车见长，并在战前被David Brown（布朗）。布朗先生同时还收购了阿斯顿·马丁，所以两家公司就这么合并了。

之后的事情就如大家所见。曾经的日产VP，目前的阿斯顿·马丁副总Simon Sproule称Lagonda为“110年历史的初创公司”，看来一定是斗志十足。

其实TG在日内瓦车展好几个月前就获得许可独家参观AML的设计工作室，也在工作室里看到了在日内瓦车展上发布的Lagonda概念车。忘了2009年的那个又高又壮的SUV吧，擦亮双眼来看看这台新的Lagonda Vision Concept，这台可以让劳斯莱斯幻影相形见绌的纯电动超豪华轿车。Lagonda非常想成为世界上第一个0排放豪华品牌，这个难点并不在于电动，而是豪华，如何将老派古典的豪华风与《银翼杀手2049》里呈现的那种未来世界相结合。如何让这款车成为尼安德·华莱士开着也不违和的作品。

概念车车身长5.3m，造型也是特立独行又十足伟岸。大部分人可能感觉这种设计用在豪车上会有些激进，但阿斯顿·马丁正是想靠着这种风格来用Lagonda迎合现在的新兴世界超级精英们的喜好。 特别是将新车定位为更适合旅行和乘坐的超级轿车。汽车人们谈论新兴市场，他们在其中插入那些让对手出乎意料且有利可图的新产品。而这里的新型市场可是有大把大把的金主在等着呢。

“作为阿斯顿·马丁Lagonda，我们有一个独特的品牌广度，”AML外观设计总监Miles Nurnberger说道。 “劳斯莱斯不可能造出法拉利，法拉利也不可能制造出劳斯莱斯。但是我们可以靠这两个品牌做到这一点。”

诚然。它还带来我们最喜爱的汽车之一。早在七十年代，一代大多数意大利设计神童停止了创造模仿Sophia Loren善用弯曲的汽车设计方法，并开始绘制楔形车身。坦率地说，这种极富前瞻性的远景设计直到现在也没被时光淹没。兰博基尼Countach仍然是黄金标准，但真正把谨慎抛在脑后的是一个名叫William Towns的英国人，当它打造的1975年阿斯顿马丁Lagonda亮相时，明明就是一辆来自其他次元的产品，只不过是在英国中部制造出来的罢了。

它的到来正式阿斯顿·马丁经历另一场危机的时候，而这次是被另一位冉冉升起硅谷新星，名叫彼得·斯普拉格（Peter Sprague）的美国企业家所救。“当Lagonda的项目有了一丝雏形的时候，”Sprague后来写到，“我也添加了一些自己的特殊贡献在其中一一这与我在微电子领域的背景有关。这辆车看起来十分现代，所以为什么不添加全电子化，以电脑为基础的信息控制系统从而真正的进入20世纪呢？这是个好主意，因为即使是15到20年以后，它依旧是时代前沿的东西。”

不开玩笑，即使现在，Towns的Lagonda依旧十分迷人。而2018年版的阿斯顿·马丁Lagonda终于不羞于引经据典的致敬老产品。设计上有足够的遗留特征可以证明此车血统纯正，而且没有太多的思想包袱让它变得不伦不类。

Nurnberger继续谈到设计，“什么是现代奢侈品？奢侈品行业有一个非常传统的观点，但实际情况已经有了很大转变，尤其是在过去的两三年中。越来越多进取的态度让这个世界变成了先行者的世界。”

这台车的前任在80年代就消失，所以新车是承接了一条本已断裂的家族线。“它在作为车本身的这个定义之外还有一些奇妙的感觉，它是什么？它从哪来？当然它是非常两极分化的，但任何散发着如此想象力的产品都会让观者神经元彻底激活……”

重新启动肯定会有这种效果。实际上像一把巨大的刀，它在开发过程中的代号是协和式，它也确实像像超音速航空旅行一样充满未来幻想。新的Lagonda将使用隐藏在地板下的固态电池，足够运行640公里以上才需再次进行无线充电。这也使得它能够摒弃传统汽车设计语言，一个被截断的鼻子分割越过一个巨大的玻璃屋顶，再合并成简短的尾鳍。漂亮吗？并不符合常规。但这并不重要。

“很明显，我们希望为未来做出一些让人感动和兴奋的事情，”Nurnberger说。“Lagonda的客户已经变了，他们变得更年轻，比以往任何时候都更国际化。阿斯顿·马丁是英国品牌，Lagonda是全球品牌。这是一把武士刀。Lagonda必须开拓新天地一一这是公司的技术部分。看起来像是在火星上做的。我们想让人们说，这是什么？他们怎么做到的？那将意味着会有一些苦恼，并且会有一些批评。但这是个愿景。我们需要开拓新天地。”

设计总监马雷克·赖克曼（ Marek Reichman）是这样说的，“Lagonda Vision Concept的形成是滿足许多不同需求的结果。我们需要做一个大胆的设计来声明Lagonda是一个畅想未来的公司，并显示技术进步如何有助于解放设计。这是一种由不可见的力的碰撞形成的形状，就像电流中的磁性粒子所产生的那种。秘诀是要了解如何将这种冲击联系起来，把它变成美丽的形面。”

自己判断，享受这种不安感。但我们对这种突破表示赞同。此外，Lagonda并没有完全放弃传统意识。AML已经聘请了家具制造商、斯诺登第二任伯爵戴维·林利（David Linley）来做汽车的内饰设计顾问，尽管他肯定从未参与过类似Lagonda这样通过巨大车顶铰链门进入的史诗般车厢设计。内饰设计主管Matt Hill说：“我们说过这些座位就像王座一样。”“然后我们意识到这可能不是对David说的最明智的话。幸运的是，他知道我们是什么意思。里面有一层丝绒，表面有一种运动感。我们也受到军装设计的影响，和一些与裁剪有关的细节。比如纽扣，褶子和折叠，裤子翻边等。

“车内有陶瓷，有真丝地毯，有羊毛编制的室内装潢。我们希望把其中把这些材料融入到座椅的构造中。我们把它当做一件家具，当你乘坐交通工具时，空间本质应该不仅仅是一个可以坐的地方。”就连协和式飞机也没能做到。

ASTON VALYKRIEAMR PRO

女士们先生们，这台就是阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro。一台以史上最极致阿斯顿·马丁为基础打造的最极致赛道版。

它搭载6.5L自然吸气V12发动机加动能回收系统，总共能提供1115匹马力。阿斯顿·马丁还将其重量控制在了1000kg，正好和整车空气动力学套件能提供的最高下压力一模一样。

即使是最高下压力模式下，极速也能达到362km/h，而且瞬间加速度可以达到3g。AMR PRO同时还给它装上了宽体套件，宽大的前扰流，巨大后尾冀还有个重新修订的空气动力学控制策略。车内没有任何信息娱乐显示屏，不过不要紧，更轻巧的排气系统会满足你的听觉需求的。

Adrian Newey——红牛F1车队CTO——称：“我在阿斯顿·马丁Valkyrie街车上了大量我在F1生涯中习得的知识。但AMR PRO版本可以让我不用考虑道路法规，更进一步发挥想象力。”

想要一台？不好意思，正如你猜测的那样，25台Valkyrie AMR pro早就被抢光光了，即使每台要价300万英镑。所以我们也只能等到2020年大饱眼福了。

2

新保时捷911 GT3 RS带着贴纸回来了

正如你所见到的那样，由于最新一代的911需要今年下半年才会亮相，所以这台RS只是一次中期小改款而已。而且由于991.1的GT3 RS已经至善至美，这台产品似乎也没有什么可过多调整的余地。

话虽如此，保时捷的运动部门还是从发动机中多“攥”出来了一些动力。绝妙的4.OL自然吸气水平对置6缸发动机动力提升至527匹马力，而且只与7速PDK配对。O-100km/h缩短十分之一秒达到3.2s的成绩，极速不变，依旧是310km/h。

保险杠为全新设计，车身上还有一些细微调整的空气动力学细节来增加整车抓地力。上一代产品就已经拥有GT3 Cup赛车80%的下压力了，所以这款车过弯时应该惊人的稳定。悬挂上采用GT2 RS的球节，前20英寸，后21英寸轮圈也都是全新的轻量化产品。

车身上还有一大堆昂贵的轻量化部件。比如说碳纤维车身面板，塑料前挡风玻璃还有镁合金车顶。车厢内，取自918的碳纤维座椅依旧，其他的则是能省就省。

那些追求极致的狂热分子们，我们推荐选装Clubsport套件，套件里倒是没什么会对性能造成很大影响的东西，但六点式安全带，灭火器，电源切断按钮这些还是可以在意外底朝天的时候救你一命。

3

硬核Huracan，现在有更多噪音可供顾客选择。

把一台赛道调校的超跑车顶拿掉，这真的是一件明智的举动吗？通常来说这是个弊大于利的行为，但既然这是一款极致调校的兰博基尼，我们姑且忍了，毕竟它的声浪是何其动听啊。

去掉车顶，兰博基尼那神乎其神的ALA尾冀依旧管用。不过Spyder还是要比硬顶版本重125kg，当然1507kg的车重还可以通过选装大量碳纤维部件减少35kg，但速度毕竟还是比不上硬顶版。O-100km/h 3.1s（比硬顶慢了0.2s），0-200km/h 9.3s（比硬顶慢0.4s），极速323km/h，比硬顶少了2km/h。但你依旧可以靠着震天声音和敞篷的速度感把你的乘客吓得面色铁青。

4

迪一直也想让A6变得更年轻，这一代它做到了。

豪车品牌一般是这么造车的。先打造一款集齐所有尖端科技和全新设计，全新内饰全新概念的大型豪华轿车让你虎躯一震。然后以这个豪华大轿车作为灵感来源去打造一台相对物美价廉的中级豪华车。

奥迪一直也想讓A6变得更年轻，这一代它做到了，其实乍一看改动也没那么翻天覆地，整体比例姿态改动不大，整体设计少了之前的圆滑，多了些硬朗。细节上变动不少，前脸和车尾都更运动，更激进，导致A6再也不是那个油腻中年人专属座驾了，尤其是图中这套装备S-Line套件的版本。它和刚刚发布的新A7是同一平台，虽然造型上棱角分明，但风阻系数却低至0.24Cd。

还有车灯，你从车灯就可以看到一辆车的灵魂，从A6的车灯就可以看出这代产品很想突出它的那种年轻化的科技感。全系共有三种光源提供，最高级的是LED矩阵大灯。日间行车灯由5条折线组成，在转向时同样用作流水式转向灯。尾灯并不像A7那种贯穿整体，但造型设计颇有沃尔沃雷神之锤的风味，但比雷神之锤多配备了9颗“钉子”。A6也基本上把A8的内饰拿了过来，车里一共有三块大屏幕，一个12.3英寸的仪表盘，一个10.1英寸触摸屏负责大部分娱乐信息系统操作，还有一个8.6英寸触摸屏来控制空调系统。新的MMI人机交互系统支持很大程度的个性化设置，也多了不少互联功能。你可以选装驾驶辅助系统来开启车辆的遥控停车、自动驾驶等功能。

它还拿来了那套聪明的轻混动系统，皮带驱动启动电机+锂离子电池+48V电控系统可以保证当你车速在54km/h-160km/h之间时松开油门立刻关闭发动机，但车辆的全部电子系统依旧工作，也就是自动启停的完整形态。这套系统能给整个动力总成减少0.7L/1OOkm的油耗。目前奥迪只公布了搭载V6发动机的车型数据：340匹马力，500N.m，O-100km/h 5.1s（现款A6L 50TFSI为5.6s，宝马540Li为5.6s）。后期肯定还会发布各种2.OT版本，48V系统应该是全系都有的。

官方称新款产品也会比老款开起来更运动，车身用钢铝混合打造，重量更轻，强度更高。底盘悬挂系统也用了更多的铝材料降低不少簧下质量。新车还配备了四轮转向系统，后轮可以随动（高速）或反向（低速）转动最大5度。

国内上市时肯定是加长的A6L版本，所以车身尺寸数据暂时为止。不过奥迪称标准轴距版在空间上优化不少，后排腿部空间比老款甚至同级别竞争对手都有很大进步。座椅造型也经过重新设计，乘坐舒适度肯定会有一定提高。

5

少两个门的代价是什么？是贵两倍以上的售价。

初代路虎揽胜可以说是豪华越野车的起源之作，当时它还是一台两门车，一台目前看上去有些时髦的经典车。在过去的50年内，揽胜进化的很快，在近几年更是逐步上游，销量也在竞争对手中遥遥领先。

但是现在宾利，兰博基尼和劳斯莱斯都加入游戏了，并在食物链顶端虎视眈眈的等着慢慢爬升的揽胜。路虎显然意识到了这股威胁，所以燃起了重塑双门揽胜的兴致，现在，这款双门SV Coupe带着24万英镑的价签诞生了，而且这还是选装之前的价格。购买这款车的999个用户都会按照个人口味去订制产品，平均加上大约10万英镑的选装件之后，女士们先生们，这就是一台34万英镑贵的路虎揽胜。

贵虽贵，一旦你能给顾客足够支撑价格的内容，他们就是买得舒心，买得畅快。这句话是捷豹路虎SVO（Special Vehicle Operations division）部门负责人说的，“我们并没有收到客户来自价格方面的抱怨。”就像它能想到這事我们第一个要问的问题一样。他说更有客户仅仅因为在配置器中犹豫不决就一下买了两台。SV Coupe的首批客户是路虎亲自挑选的死忠，所以他们家中车库里肯定少不了各种五门路虎，每个家的车库里都是。

至于他比SV Autobiography Dynamic还要贵8万英镑，比普通版揽胜价格贵三倍的原因就是所有SV Coupe都是再svo总部手工打造的，绝不是在工厂批量生产的“普通货”。况且想把五门揽胜打造成双门版也是要一众工程师共同努力的。这是路虎第一个在SVO独立计划的项目，从2014年捷豹用F-Type为基础打造Project 7的时候就开始规划了。

“我们不得不提升SVO部门能力来打造这独特的车体，”Stanton说。“我们打造的所有产品，比如说Project7，都是以量产车为基础打造的车身。SVCoupe只有发动机盖和尾厢门和标准版揽胜一样，剩下都是在SVO工厂打造，这也是第一台有我们自己组装完成的车，所以它同时也开阔了我们的工作范围。”

这款车的外形绝对张扬，路虎的设计总监GerryMcGovern也形容这款车绝对不是为那些害羞的人准备的。它比五门版揽胜稍稍长一些，高度减低100mm，宽度增加100mm。所以停车入位可能会有些愁人。前腮位于两张车门之前，变得更长了。 由于只有两张大车门，你现在也可以选装和劳斯莱斯上差不多的那种电动开关车门，因为后排乘客上下车也要尽量优雅。

后排有两张座椅和大量空间，但路虎称这款车是驾驶者之车。发动机没得选，只有一款564匹马力的5.OL机械增压V8可选，比揽运SVR高出10匹马力。O-100km/h 5.Os和265km/h的极速让这款车成为第二快的揽胜。

难道给出更多发动机选择不会更诱人吗？“客户只会选择这款发动机。”Stan幻n说。“他们不喜欢插电式混动。只想要最顶级的发动机，如果他们需要符合某些城市法规去购买EV或是PHEV的话，他们就去买别的车了。对于揽胜来说，他们只想要顶级V8。”

另一个驾驶者之车的痕迹就是内饰颜色，路虎提供一种异色内饰配色选装。前排两个座椅和后座椅不太相同，皮子的颜色要比后排明亮很多，从而体现这两个座位才是最重要的。但不巧的是，为女王护航而设计的路虎揽胜座椅配色正好和这款前后相反。

当然座椅配色只是选装列表的冰山一角。外观也可以有两种颜色，车主有大量颜色与搭配方案可选，而且购买SV Coupe这个等级车的用户一般都是那种带着自己心爱的方巾去店里要求车的内饰也要同样纹理的人。所以SVO称999台SV Coupe几乎没有一模一样的。

当路虎把内饰门把手形容为“空白的画布”来让你随意雕刻，还可以把你的家族标志绣在头枕上时，你就能知道这和1970年的初代揽胜完全不是一种东西。但是，它还是装配有一套完整的越野系统，拖曳能力也高达3.5吨。“我们觉得产品保留品牌特色是十分必要的”McGovern如是说。

哦对了，没人担心宾利添越或是劳斯莱斯Cullinan会对这款车造成威胁。SVO老板Stanton说：“客户会放弃路虎去选择宾利吗？不，他们会两台都买。杂志一般都会去比拼究竟是新的法拉利更好还是迈凯伦更棒，但不管怎么样，他们都会一样买一台的。”

它还希望购买这款车的客户回去购买SVO制作的顶级捷豹Project 8。“Project 8与SV Coupe是很奇妙的组合，Project 8只考虑那些机械层面的东西，发动机，传动系统，空气动力学。而SVCoupe则是考虑设计和材料。我们对两台车付出的努力都很好的融入到车的灵魂中，所以他们两真的是一对很有趣的两极，但同时又都在各自的方向中得到了突破。”

6

碳纤维雨刷这种东西居然也能出现

布加迪发布更激进的1500匹马力Chiron Sport。现在，Chiron变得更运动了。

布加迪Chiron Sport并没有增加任何动力，极速也并不比普通版快。甚至连加速成绩都一模一样。但不知怎么的，它在Nardo的操控测试赛道上却比普通款快了5s。可能是操控套件立了功吧，当然稍稍减轻的体重也有帮助，可能碳纤维雨刷器帮了很大忙。

工程师调节了避震器，增加了10%的硬度。转向系统也经过重新调节，不过之前“惊人的直接路感”并没有被抛弃。

后差速器也经过重新调校，而且Sport配备扭矩矢量分配来让车在他们车手称作“激烈驾驶”的状态下更敏捷。这个激烈驾驶一般我们凡人称之为“啊啊啊啊，我的天啊太快了！”

全新的轻量化轮圈，碳纤维稳定器与中冷罩使Chiron Sport比普通版轻了16.6kg。另外，得力于世界上首次搭载在量产车上的碳纤维雨刷器，Chiron又轻了1.4kg。这个碳纤维雨刷器还配备了3D打印的铝合金头。可以说很极致了。

数据基本等同于Chiron，O-100km/h在2.5s以内，0-200km/h在6.5s以内，0-300km/h低于13.6s，极速突破420km/h。很显然，对于Chiron来说速度永远不是问题。

基础起售价为265万英镑。坦白的讲，它看起来帅呆了。如果“基本款”Chiron已经是速度的代名词，已经可以蔑视物理法则的话，这台Chiron Sport只可能被形容为撕裂时空的程度了。

7

没想到这台标志508居然是一台量产车

从标致去年在日内瓦车展上展出的概念车中汲取了不少设计理念，朋友们，这就是全新标致508。

进入车内你会看到一个10英寸触摸屏，一个12.3英寸仪表盘。超级多的真皮和一个气氛十足的挡杆。

你会发现新的508比之前产品尺寸变小了，但它依旧有487L后备厢空间，比宝马3系还大，仅仅比3系旅行版少了7L。标致老板Jean-Philippe Imparato希望“用一台可以跟级别最佳来对抗的出色产品去市场内搅局”游戏开始。

8

捷豹带着自己的第一款电动产品正式迎战特斯拉

奔驰、宝马、奥迪，各大传统车企都在埋头研制对抗特斯拉Model X的解决方案，捷豹抢先一步推出自己的作品，那就是捷豹第一款纯电动车，I-Pace。虽说比概念车稍微高了一些，窄了一些，但是基本风味还是原封不动的保留到了量产车版本上。

这是传统车企打造的第一款真正意义上的电动车。即使I-Pace的车身长度只有4682mm，但轴距也有2990mm之多，后排腿部空间相当宽裕。

I-Pace电池容量有90kwh，其所用全铝电动车架构强度很高，几乎达到了捷豹顶级水平。2.1吨体重，前后配重50：50，重心比F-Pace低了13Omm，悬挂前双叉臂后多连杆，可以选装可自动调节的空气悬挂与自适应避震。

90kwh的电池带来的是480km的续航成绩，该成绩是采用最新的WLTC方式测得，比之前普遍采用的NEDC方式要难一些。用100kW的快速充电桩45分钟就可充满80%电（50kw充电桩需要80分钟），家用充电桩需要10小时充满。

I-Pace前后轴各配备一个电机，全轮驱动输出共400匹马力，696N·m扭矩。O-100km/h成绩为4.5s。对比—下价格类似的ModelX 75D：续航里程38lkm，0-96km/h4.9s，捷豹在这一仗完胜。

如果你身在英國，现在就可以下单预定一台，起售价58995英镑（英国政府补贴后价格，不差钱的可以购买顶配全选装的首发First Edition版本，要价76900英镑）。

9

F1回来了，而且这个赛季将会战得很焦灼量！

“如果条例不做改变的话，一般情况下情况会很焦灼。”艾迪·乔丹用一种与其说肯定不如说希望的语气告诉我们。之前的四个赛季都被奔驰所统治，大部分时间是被汉密尔顿所统治。但是统治就会失去动人心魄的刺激感。不过还好今年大家还可以看看Halo来“大饱眼福”。光是影响视野这一块就让F1闹了不少心。

再说回赛场，由于科技改变的不是那么明显，所以发动机供应商们还在转变。迈凯伦想办法甩掉了本田，装上了一台大幅提升的雷诺发动机。现在是Toro Rosso的任务来确保日本发动机正常运转了。

阿斯顿·马丁在红牛车队的印花变得越来越大了，毕竟阿德里安·纽维和阿斯顿正在推进F1技术打造的超跑Valkyrie。阿尔法·罗密欧也想办法以索伯车队技术支持与广告合作商的身份回到了F1赛场上。即使如此，他们的赛车也很可能成为起跑线上最酷的车。

所以竞争出现在何处？艾迪说：“竞争应该会分为两组，前三甲和紧接着的三队。后面一组里比较看好雷诺，迈凯伦和印度力量车队。”记住了，这是我们预测出来的结果，如果错了，你大可以不顾及我们面子去怪罪艾迪·乔丹。

10

眯起眼来看，这就是新一代丰田Supra

丰田并没有直接展出大家期待已久的Supra，而是拿一款Gazoo Racing Supra Concept继续吊胃口。真正的Supra要等到19年的底特律车展才会正式亮相。

这辆赛车的车身都是量产级别的，所以各位可以用大脑把这身战衣脱掉，把尾翼卸掉，贴纸撕掉。剩下的就是一台量产Supra。

车内几乎被扒得精光，专注于驾驶。内有赛车仪表，OMP赛车座椅和安全带。还有个赛车标准的快拆方向盘装在带有大大换挡拨片的转向柱上。就连车门上也全部都是碳纤维包裹。当然，防滚架和灭火器这种赛车标配自然也不会少。

Supra是和宝马一同研发的，但Supra的项目主管Tetsuya Tada称这两款车是完全不同的产品。“我们是在延续Supra的传统，是一台纯粹的跑车。这两款车之间相同的元素比你想象的还要少，并不像GT86与BRZ那样相似。”

Tada并不是随口一说，因为GT86的项目也是他带的，所以这话还是相当可信的。而且，新Z4是一款更温柔的软顶敞篷。“Supra的内外饰设计都是丰田风格”也就是说长相什么的和BMW相比完全不同，也就是会保留概念车上的风味。

Tada称Supra是GT86的大哥，但它不一定比86大多少，因为这是一台双座跑车。

机械层面又有什么玄机？tada称它采访过Supra的粉丝们，结论是六缸，涡轮，前置后驱是必不可少的元素。正因为BMW擅长这些，所以才会选择一起合作。

也就是说Supra肯定不会使用雷克萨斯的V8发动机了，宝马的六缸？“目前很少公司会做直六了”Tada说，“丰田之前做过，现在也放弃了。”丰田欧洲研发负责人Gerald Killman称是一款重新调教的发动机，我们猜想应该是M3使用的450匹双涡轮直六。想要混合动力？Tada称他们正在考虑，还没有决定要不要做。鉴于丰田有混动勒芒赛车，这个决定还是很严肃的。

Killmann称Supra的悬挂在基础层面会和BMW很类似，但是却有着完全不同的调校。Supra也会在BMW的工厂里打造。

车身上除了丰田车标还会有GRMN的logo，也就是Gazoo Racing Masters of the Nurburgring的意思。GR是丰田的运动化分部，Tada称从Yaris GRMN开始，以后还会有更多的GRMN版丰田出现。