《水道港口》期刊影响因子现状与分析

2018-07-24郑佳

水道港口 2018年3期

郑佳

(交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456)

随着期刊发展和科技的进步，我国相继出现了一批有影响的期刊论文与引文数据库系统，出现了一些文献计量综合评价指标研究成果，建立了基于文献计量的各种评价指标体系，使我国科技期刊评价工作进入了一个新阶段。在评价内容上转向以学术质量为主；在指标方面由单项评价研究转向综合评价研究，在评价方法的选择上更加强调其学术性、科学性和客观性[1]。

1 科技期刊评价方法与基本计量指标

1.1 科技期刊评价方法分类

(1)专家评估法。专家评估法分为定性评估与量化打分法。定性评估法是较原始的方法，通过专家阅读一定数量的期刊后，进行比较分析并评价出各种期刊优劣，量化打分法将评估内容分为若干项指标，每项指标有几级评分标准。

(2)文献计量评估法。文献计量学的发展使其在科技期刊评估中的应用越来越广泛。这些评估法依靠大量的统计数据进行分析，比专家评估法更具客观性、全面性与准确性[1]。

(3)综合评估法。综合评估法是运用层次分析法、相关分析法甚至模糊数学与灰色系统理论等方法通过所建立的指标体系对评估对象进行综合分析评估的方法。

1.2 基本计量指标

基本计量指标主要包括影响因子和其他常用的文献计量指标[2-3]：

(1)影响因子。

影响因子是美国SCI创始人E.Garfield于1972年提出的一项期刊计量指标，它是以期刊为对象，统计在一定时域内期刊论文的平均被引率。公式如下：

某年影响因子(n年)=前n年的期刊论文在当年所产生的被引频次之和/前n年的期刊论文数之和。

由于国际著名科学计量学家Price在经过大量文献统计后指出，科学论文在发表后的2年(即论文发表后的第1年和第2年)是被引高峰期，由此认为被引高峰期的时间跨度是2年，因此，目前国际通行做法是把计算影响因子的时间跨度规定为2年。即某年影响因子(2年)=前2年的期刊论文在当年所产生的被引频次之和/前2年的期刊论文数之和。

(2)其他常用的文献计量指标。

常用的文献计量指标包括：①总被引频次；②即年指标；③总被引半衰期；④他引率；⑤自引率；⑥来源文献量；⑦参考文献量；⑧平均引文率；⑨平均作者数；⑩地区分布数；机构数；国际论文比；基金论文比；时滞。

2 《水道港口》期刊影响因子及论文被引情况分析

2.1 近年《水道港口》期刊影响因子情况

表1 《水道港口》2014～2016年文献计量主要指标Tab.1 Main indicators of bibliometrics of Journal of Waterway and Harbor in 2014～2016

根据中信所2015～2017年版《中国科技期刊引证报告(核心版)》，《水道港口》期刊近3年文献计量主要指标[4-6]见表1所示。

由表1所示，《水道港口》期刊近3年总被引频次基本稳定，核心影响因子近两年有所提高，他引率近两年比之前有所提高并保持稳定。期刊影响因子是目前评价期刊的首要指标, 它的提高说明期刊的质量和影响力都在提高。

2.2 近年《水道港口》期刊各栏目论文刊载情况

《水道港口》设置10个专业栏目，结合近年来学科发展和投稿论文所属专业领域，编辑部对栏目进行了优化。增设了土力学与岩土工程、海洋工程2个栏目。2014～2017年栏目刊载论文情况如表2所示。

表2 《水道港口》2014～2017年栏目刊载论文情况Tab.2 Papers published in the column of Journal of Waterway and Harbor in 2014～2017

注：表中1：海岸河口及港口工程；2：河床演变与航道整治；3：水利枢纽与通航条件；4：水工结构及检测评估；5：土力学与岩土工程；6：海洋工程；7：勘察设计及工程咨询；8: 施工技术及工程监理；9：环境保护及污染治理；10：应用软件及测试技术；11：发展战略与项目管理；12：学术动态与行业信息。

由表2所示，海岸河口及港口工程栏目文章占比最大，并且呈逐年上升的趋势；河床演变与航道整治、水工结构及检测评估、勘察设计及工程咨询、应用软件及测试技术栏目的文章数量与之前相比有所增加，并且近几年趋于稳定；作为新增的两个栏目，土力学与岩土工程栏目的文章数量显著增加，海洋工程栏目的文章近两年有所增加； 2017年河床演变与航道整治栏目刊载的论文(以内河航道整治技术为主),与往年相比有明显减少，这可能与国家对内河水运发展共抓大保护不搞大开发的要求有关。发展战略栏目的论文明显增加，由于交通运输行业由高速增长向高质量发展转变，进入高质量发展新阶段，服务于水运工程建设的科研机构也逐步面向建管养运全阶段发展。