重庆市物流园区空间布局研究

傅志妍

重庆第二师范学院经济与工商管理学院，重庆 400067

目前，重庆市38个区县共规划物流园区43个，物流园区空间布局存在数量多、布局散的问题。本文在基于因子分析和聚类分析的基础上，结合定性分析，提出重庆市物流园区空间布局的方法，为全市物流园区科学合理布局提出参考性建议。

1 重庆市物流园区空间布局定量分析

1.1 物流园区空间布局影响指标选取（表1）

根据一般物流园区空间布局的原则与影响因素，选取以下指标为重庆市各区县承载物流园区条件的客观评价指标，包括地区国民经济总体发展水平、工商业发展水平、交通运输发展水平、社会购买能力、城镇化水平。考虑到所有数据的可获得性，采用重庆市38个区县2011年的数据。

表1 物流园区空间布局影响指标选取

1.2 重庆市物流园区空间布局因子分析

为研究重庆市各区县布局物流园区条件的相似性和差异性，收集表1所需数据，利用SPSS软件，运用因子分析法，采用主成分分析法提取公因子，计算出相关系数矩阵的特征值、贡献率、累计贡献率、因子荷载矩阵等，最终求得综合得分并排序。综合得分计算公式为：F=34.302%F1+32.652% F2+14.677%F3+5.527%F4。各区县综合得分排序如表2所示。

表2 因子得分及综合得分排序

1.3 重庆市物流园区空间布局聚类分析

聚类的变量为重庆38个区县的综合因子得分(见表2)，将承载物流园区能力水平相当的区县聚成一类，根据重庆实际情况将其聚成4类。聚类方法用组间连接法，距离测度用欧氏距离，结果如表3所示。

表3 物流园区宏观载体城市聚类结果

2 重庆市物流园区空间布局定性分析

重庆市物流园区空间布局除定量分析外，还要结合与物流发展紧密相关的工业分布、专业市场分布、未来城镇化发展、综合交通条件等定性因素分析。

2.1 工业分布比较

目前，重庆市拥有7家国家新型工业化产业示范基地，分别为九龙园区、西彭园区、南岸区、江津工业园区和涪陵工业园区、重庆市北部新区、璧山工业园。重庆将打造以两江新区为龙头，西永、两路寸滩保税区为极核，高新、经开、万州、长寿4个国家级开发区以及北部新区、万盛、双桥3个市管开发区为中坚的开发区平台体系。未来重庆市工业化发展重点区域为主城、长寿、涪陵、万州、江津、璧山、綦江（万盛）、大足（双桥）等地区。

2.2 专业市场分布比较

重庆市一级大型专业市场集群将向“三基地三港区”及双福农产品物流园、白市驿涉农物流加工区布局。未来重庆市商贸业发展重点区域除主城（尤其是九龙坡、大渡口、沙坪坝、南岸、巴南）及万州、涪陵、长寿、江津、合川、永川六大区域性中心城市外，长寿、秀山、大足等区县专业市场还有很大的发展空间。

2.3 未来城镇化发展比较

到2020年，重庆基本形成由主城特大城市、6个区域性中心城市（万州、黔江、涪陵、江津、合川、永川）、23个区县城和其他城镇组成的大都市连绵带。未来重庆市城镇化发展带动物流需求大的区县为主城、万州、合川、江津、涪陵、永川、长寿、黔江。

2.4 综合交通条件比较

主要对各区县的铁路、水路、公路综合交通条件进行比较。涪陵、江津、万州均有铁路、水路、公路三种交通方式，且各项交通条件均较好；长寿现状铁路专用线均为生产企业所用，公共铁路货站能力有限，随着相关单位统一进行物流功能整合，铁路货运能力将大大提高，未来可实现水铁联运；黔江虽只有公路，但在渝东南地区公路条件最好。未来重庆市主城区、万州、江津、长寿、涪陵、黔江有较明显的综合交通、物流中转优势。

3 重庆市物流园区空间布局建议

对物流园区空间布局进行聚类分析的目的是分析在重庆哪些区县比较适合布局物流园区，不能盲目建设发展。

根据定量分析结果（见表3），第一、二类包括九龙坡、渝北、沙坪坝、江北、南岸，物流需求最大，最有条件承接物流园区发展（渝中除外，因渝中区定位为金融、商务中心，不宜发展物流业）；第三类包括万州、涪陵、巴南、永川、北碚、江津、长寿、合川、璧山、大渡口、綦江，物流需求较大，有条件承接物流园区或物流中心发展；其余为第四类区县，物流需求较小，通常承接物流中心或配送中心。

根据定量分析和定性分析结果，第一、二类仍为最有条件承接物流园区发展的区县，第三类中万州、涪陵、巴南、永川、北碚、江津、长寿、合川、璧山、大渡口、綦江、黔江、大足（双桥）、秀山等区县具备建设物流园区的基本条件，第四类不具备建设物流园区的条件。