金温铁路金华地区临时限速技术方案探讨

洪宗皓

（中铁建电气化局集团南方工程有限公司，武汉 430074）

1 金华地区线路关系及调度区域划分

金温铁路原设计新设金丽温调度台，金温正线东孝站（不含）-温州南站（不含）纳入金丽温调度台；东孝站、塘雅站仍归属既有浙赣台管辖；金华南线路所划归金丽温台管辖。金温铁路与沪昆高铁线（杭长段）分界点为塘雅线路所通过信号机SJ、SJF；与浙赣线分界点分别为东孝站进站信号机XW、XWF及塘雅站进站信号机SJ、SJF。

根据上海铁路局对相关线路行车调度台设置优化调整方案规定：鉴于金丽温客专线在塘雅线路所及东孝线路所与杭长高铁线衔接，将金丽温客专线纳入既有杭长高铁台。调整后杭长高铁台管辖：沪昆高铁杭长段杭长杭州南线路所（不含）至江山站杭长场，金丽温客专线塘雅线路所至温州南（不含），塘雅联络线塘雅（不含）至金华南线路所，金华南联络线金华南至东孝（不含）至东孝线路所，温州南疏解线温州南线路所至温州南（不含）。调整后的金华地区CTC调度台划分如图1所示。

图1 金华地区平面示意图Fig.1 Plane map of Jinhua District

2 问题提出

金华地区东孝站调度管界关系如图2所示。

图2 金华地区东孝站调度管界示意图Fig.2 Traffic control scope of Dongxiao station in Jinhua district

从图2可以看出，金温正线（除东孝站站内XW—SGF、SG—XWF）外，归沪昆高铁杭长调度台管辖；而东孝站内XW—SGF、SG—XWF和既有浙赣线归属浙赣调度台管辖。

金温正线被东孝站分成两段正线，其中：东孝站站内归既有线浙赣调度台管辖，CTC设备为通号设备（原东方宇业设备）；金温正线为杭长调度台，CTC设备为卡斯柯设备。

按照目前客专调度中心CTC与TSRS的接入规范（铁运[2012]213号 铁道部关于印发《临时限速服务器技术规范（暂行）》的通知第7章）规定：“一台TSRS连接一个CTC—TSRS接口服务器（CTC中心设备）”。

由于一个调度台仅能与一台TSRS连接通信，浙赣线、金温线的正线均贯穿东孝站，导致出现金温客专对应浙赣调度台的东孝站站内XW—SGF和SG—XWF限速无法下达问题。不同CTC设备的管辖线路如图3所示。

图3 不同CTC设备管辖线路示意图Fig.3 Railways controlled by different CTC equipment

3 解决方案

3.1 方案一：增设浙赣线CTC临时限速操作终端

增设浙赣调度台临时限速操作终端（由卡斯柯提供），将东孝站CTC分机更换为卡斯柯设备，车站CTC站机连接浙赣线CTC总机（东方宇业设备）。设备连接关系如图4所示。

图4 增设浙赣线CTC临时操作终端设备连接示意图Fig.4 Connection of new CTC temporary operation terminal for Zhejiang-Jiangxi railway

可行性分析：由于不同CTC厂家间设备实现了交叉互控（卡斯柯CTC站机连接东方宇业调度中心CTC总机），东孝站、塘雅站、金华东站将无法实现CTC自律模式。

3.2 方案二：调整临时限速管理权限

将东孝站站内XW—SGF，SG—XWF正线及侧线临时限速纳入杭长调度台管理。当东孝站内需要设置临时限速时，由浙赣调度台调度员人工联系杭长调度台，由杭长调度台人工确认后，通过杭长调度中心CTC总机，下达临时限速命令至金温TSRS。设备连接关系如图5所示。

可行性分析：当浙赣线东孝站内需设置或取消临时限速时，需人工联系杭长调度台，交由杭长调度台下达，增加了人工联系、确认环节。

3.3 方案三：增设既有浙赣线TSRS

维持既有调度台设置方式，增设既有浙赣TSRS，与既有浙赣线CTC连接，用于管理东孝站站内所有动车组进路临时限速功能。设备连接关系如图6所示。

图5 调整临时限速管理权限设备连接示意图Fig.5 Connection of adjusted temporary speed restriction control equipment

图6 增设浙赣线TSRS设备连接示意图Fig.6 Connection of new TSRS equipment for Zhejiang-Jiangxi railway

临时限速管辖方式如下。

1）东孝站SG/SGF向东孝线路所方向线路临时限速，由杭长高铁台中心CTC下达，由杭长TSRS管辖。

2）东孝站内XW—SGF，SG—XWF正线及侧线限速区，由浙赣台中心CTC下达，由浙赣TSRS管辖。

3）东孝站XW/XWF向金华南站方向线路临时限速，由杭长高铁台中心CTC下达，由金温TSRS管辖。

4）东孝站跨调度界临时限速，由人工拆分，分别由各自调度台中心CTC分别下达。

5）继续停用既有浙赣线正线临时限速功能。

6）塘雅线路所SJ/SJF向金华南线路所方向临时限速，由杭长高铁台中心CTC下达，由金温TSRS管辖。

7）塘雅站SJ/SJF至金华南线路所间联络线临时限速，由杭长高铁台中心CTC下达，由金温TSRS管辖。

可行性分析：符合规范，符合调度要求。

4 结论

以上3种方案综合比较，最终确定采用方案三，并执行上海铁路局运车函[2015]47号文“维持既有调度台设置方式，增设既有浙赣线TSRS，与既有浙赣线CTC连接，用于管理东孝站站内所有动车组进路临时限速功能”的规定。