暴躁小鳄鱼

■ 文：李文斌 图 ：袁晓晔

它依然叫做Cayman S，只不过这次在前面加上了保时捷家族传奇的718。希望借此让Cayman接过718的衣钵，将传奇延续下去。

保时捷对于经典的传承值得所有厂商学习，每一处改变都拿捏得恰到好处

尽管911是保时捷最经典的车型，但在我看来，短小精悍的Cayman才深得保时捷的精髓。从外表看来，保时捷718 Cayman S与老款Cayman S并没有太多区别，所有经典的细节都得到了保留，流畅的线条中找不到一丝的“赘肉”。复杂但却并不夸张的空气动力套件可以时刻保持下压力，当然，你还可以升起尾翼进一步增加下压力。

内饰的布局依然很简单，这样做的目的显然是不想让驾驶者将过多的精力分散。中控台上有块7英寸的液晶显示屏，这套名为PCM的保时捷通讯管理系统取消了大部分的实体按键，绝大多数的功能都能通过触摸实现，无论是反应速度，还是菜单逻辑都比较令人满意。

依然还是那个熟悉的车形钥匙，依然还是从勒芒赛场上延续下的在方向盘左侧插进钥匙。不过这一次，即便是高性能的S版车型，你起动的这台中置发动机却变成了4个气缸，但好在依然保持了水平对置的结构，算是给车迷一丝安慰。257 kW的最大

保时捷718 Cayman S

车身尺寸4 379、1 801、1 295/mm；轴距2 475 mm；发动机型式H4、自然吸气；排量2.0 L；最大功率257 kW；最大扭矩420 N·m；7挡双离合变速器；0~100 km/h加速4.4 s；最高车速285 km/h；综合油耗7.7 L/100 km；前置前驱；悬架型式前、后麦弗逊；轮胎规格前235/35 R20、后265/35 R20；售价82.8万元起

2.5 L涡轮增压发动机的动力比老款发动机好了不止一点点，但声浪的确比6缸发动机稍逊一筹功率以及420 N·m的最大扭矩对于身轻如燕的718 Cayman S来说简直是动力过剩。只需1 900 r/min，最大扭矩就会悉数从两条265 35/R20固特异Eagle F1后胎上爆发出来。7挡PDK双离合变速器可以说是当今世界上换挡速度最快的民用变速器，与发动机配合简直天衣无缝，换挡时机也拿捏得恰到好处。较低的车身离地间隙及中置发动机后轮驱动的布局会让车尾在高速过弯时总会有一些小小的摆动，但精确细腻的转向会从容化解这一切。路面的信息会透过方向盘直接传递给你，转向助力自然也是偏沉的调校，这样紧实精准的驾驶质感会让你为之痴迷。

在少了两个气缸，多了涡轮增压，并且还冠以718这个传奇的名字之后，Cayman S似乎进化得更加完美。它依然还是那辆充满驾驶乐趣，能让你发自内心笑出来的小跑车。