地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术

何海 钟富 有刘千

摘 要：地铁线路作为民生工程，其安全稳定运行是确保日常出行需求得到满足的关键，随着地铁承载量的不断增加和地铁运营难度的提升，对地铁安全质量控制提出了更高的要求。地铁接触网作为地铁的重要组成构建，其施工质量直接地铁系统运行的整体安全。本文以成都地铁2号线为例，对地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术、装配要点及质量控制措施进行分析，以期为地铁建设和运维人员提供参考。

关键词：地铁接触网；关节式；刚柔过渡；施工技术

中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0154-02

1 引 言

随着经济的快速发展以及有轨电车技术的不断进步，城市轨道地铁在越来越多的城市中建成并投入使用，一定程度上缓解了城市居民的交通拥堵和出行问题，使出行更加顺畅、便捷和安全。以成都地铁2号线为例，2017年03月02日成都地铁公司在招标网站发布成都地铁2号线接触网刚柔过渡改造项目招标公告。施工内容包括线接触网刚柔过渡改造提供相关图纸和施工资料，要求按施工资料完成承力索和接触线换线，刚柔过渡调整、分段绝缘器安装、接触悬挂调整等施工及设备采购工作。本文结合成都地铁2号线施工实际情况，对地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术进行分析。

2 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求

刚柔过渡是指刚性悬挂与柔性悬挂接触网实现无缝对接、平滑过渡，作为一种刚柔过渡装置，其是地铁接触网整体施工过程中非常关键与核心的组成部分。为确保地铁接触网整体施工质量，准确、熟练地实施科学的施工技术和施工流程至关重要。

地铁接触网刚柔过渡施工时应注意以下几点技术要求：①刚柔过渡部位电连接线程度满足触悬挂伸缩的需求，接地装置和设备完整、无损，安装稳固、准确、可靠；②对刚柔过渡点切槽式刚柔过渡元器件来说，其应不受水平力，并且各位置确定点距离铁轨平面的高度符合并可以承载受电弓的负荷；③刚性和柔性接触网技术标准要求受电弓距柔性悬挂下锚底座等接地体的间距均需≥100mm；④转换悬挂点非工作支应相对较高，比工作抬高数值应控制在约2.5～5.5mm；⑤刚性悬挂带电体距接地体的距离应超过150mm；⑥过渡位置刚性悬挂线抬高略高于柔性悬挂线，高出值在25～55m之间，并保证受电弓两个方向相互稳定过渡，以免其间出现固定拉弧、脱弓等方面问题。

3 施工要点

3.1 曲线区段的测量及定位

刚柔过渡设备施工质量直接决定早期的测量、定位工作质量，因此，施工人员要严格、精准进行测量和定位，以减少后期需要进行调整的工作量，从而更好的实现刚柔过渡设备安装和运行质量。刚柔过渡应尽可能设计于直线区段，使其安装、调整及测量更加简便和高效。如果施工现场比较狭窄，不具备安装条件，则在设计及安装过程中提前考虑到外轨的超高，在利用工具测量时应该事先考虑到水平问题，降低因误操作造成的设备后续伤害，降低对设备安全性能和行车安全的不利影响。进行曲线区段接触线及承力索下锚定位作业时，施工人员应对因超高产生的吊柱偏移数值进行测试与计算。若接触线下锚位置与正线刚性悬挂点有一定冲突，要有针对性地及时调整正线跨距，从而确保接触线下锚吊柱处在指定位置，使吊柱及接触线的防短路的水平科学合理。结合成都地铁2号线工程实践，在具体施工方案中建议采用曲线设置，承力索和下锚要求更加严格。主要注意事项：①接触线工作支下锚深度保持在4530mm左右，并確保与线路中点位置控制在100mm左右；②当吊柱小于1m时，不需要设置拉线；③承力索下锚深度要保持在4650mm，并确保与线路中点距离保持在约500mm；无论吊柱多长都需要设置拉线。

3.2 下锚位置计算方式

①在测算分析的过程中，应该以将刚性锚段关节汇流终端抬高值作为计算参数，并充分考虑上翘位置的水平距离和工作支接触线下锚高度，计算出工作支接触下锚与刚性锚段关节首个悬挂点之的间距。②承力索下锚位置确定时涉及的计算。在测算分析的过程中，应该充分考虑刚柔过渡位置接触线的导高以及对应的拉出值。一般来说，承力索下锚处位于刚性锚段关节终端悬挂点之前1m，与此同时要有效保持承力索下锚位置的误差值，使其距离线路中心误差在500mm幅度以内。③腕臂吊柱位置的确定腕臂吊柱确定位置的主要依据是设计图纸，要充分结合设计图纸规定的位置，在接触线与承力索下锚对侧对腕臂吊柱实施定位，并确保吊柱没有超出车辆限界。④保证腕臂和非支和工支之间的绝缘距离。上述四点悉数完成后即可确保下锚位置的准确与合理。

3.3 其他元件安装

以成都地铁2号线为例，汇流排第一个锚段以及切槽式汇流排刚性过渡元件安装过程中，要严格按设计图规定进行，过渡段汇流排安装顺序为，从刚柔过渡端开始，之后再逐渐推向正线，如果通过过渡区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100mm，处在平衡状态中。电连接线、接地线应连接准确无误，安装牢固、良好。安装切槽式汇流排应结合相关图纸要求进行，并注意控制其整体与轨平面保持平行状态。

3.4 接触线导入安装

以成都地铁2号线为例，用复合导电脂涂抹其两凹槽内壁上，之后再将其嵌进切槽式汇流排刚性过渡元件中，工具主要选用刚性架线小车。导入之后则应即刻紧固切槽式汇流排刚性过渡元件中的7组配套螺栓，以不高于60N·M的拧紧力拧紧，以免导线滑出汇流排嵌槽，汇流排终端接触线预留约100～150mm，沿汇流排终端方向延续并保持上翘60°，避免刚性悬挂与相邻柔性悬挂导线之间互相摩擦。

4 施工注意事项

①保持工支接触线下锚时以及汇流排终端中心线保持水平，刚柔过渡汇流排无变形、裂纹、扭曲等现象。②杜绝将腕臂吊柱定位在接触线及承力索下锚的同一侧，贯通式刚柔过渡两支刚性悬挂接触线应等高。③悬挂调整工作结束以后，加入产生了刚柔过渡装置弯曲或与下锚末端位于同一延长线上，应对刚性关节的范围重新核定与调整，并对柔性悬挂点拉出值进行对应调整，以使相关参数满足施工要求。④保证在受电弓通过在通过刚柔过渡时过渡平滑。⑤确保每个零部件的材料质量，杜绝没有合格证的材料进场，零部件使用时均应完好无破损、锈蚀，露天施工做好防雨、防潮、防涝措施。

5 结束语

本文首先分析了地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求，其次分析了地铁接触网关节式刚柔过渡施工的技术要点，最后对施工注意事项进行了总结。为确保地铁接触网整体施工质量，准确、熟练地实施科学的施工技术和施工流程至关重要。同时，早期的测量、定位工作质量直接决定施工质量。因此，施工人员要严格、精准进行测量和定位，以减少后期需要进行调整的工作量，从而更好的实现刚柔过渡设备安装和运行质量。刚柔过渡应尽可能设计于直线区段，使其安装、调整及测量更加简便和高效。总而言之，地铁接触网关节式刚柔过渡施工问题具有一定的普遍性，需要在确保施工材料质量的基础上，融入合理、科学的施工技术，优化地铁接触网关节式刚柔过渡施工方案和施工流程。同时，相关技术人员要通过不断应用新材料、新工艺、新结构，进一步为地铁整体施工质量的提高奠定坚实的基础。

参考文献

[1]徐智武.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].技创新导报，2015（36）.

[2]刘大勇.接触网刚柔过渡方案及设计要点浅析[J].通讯世界，2015（3）.

[3]陈 玮.上海轨道交通9号线一期接触网刚柔过渡方案[J].铁道工程学报，2010（06）.

收稿日期：2018-7-6