2013年全新帕萨特舒适系统漏电

2018-07-07湖北李艳声

汽车维修技师 2018年2期

湖北/李艳声

车型：配置1.8T发动机、DSG变速器。

行驶里程：82356km。

故障现象：车主反映车辆停放两天不开就会全车没电，需要外接电源才能启动，停放一天就不会出现这个问题，可以正常启动。检修了很多次都没有检查出问题，蓄电池换了几个了都没能解决故障，后经朋友介绍到本厂检修，希望能够解决问题！

故障诊断：由于是长时间停放导致蓄电池电压不足，所以出发点还是以检测车身电器放电为主。此车控制单元比较多，漏电一般都是哪个模块坏了导致整个系统休眠不了，所以按照传统的老方法拆掉蓄电池的负极线接一个试灯的办法来检测漏电已经行不通了，而且也不太准确，就只能够用更方便快捷的方法来找出问题！

┃ 图1 数据流1

┃ 图2 数据流波形1

由于本厂维修大众车较多，在平时维修过程中也积累了很多大众车漏电检查的快捷经验，所以接车后直接用诊断仪来检测车身电器的运行情况。

连接诊断仪，选择系统快速扫描，没有发现有线索的故障码，再选择19网关数据总线，读取数据流，这里可以看到仪表唤醒线、CAN舒适系统、CAN信息状态等数据，加上有波形图，很直观的就可以看到模块之间数据线的变化，如图1、图2所示。启动着车，由图中可以看到001-1唤醒线为主动，001-2和001-3变成虚线，001-4显示A-CAN总线状态，这几个数据都为正常的数据变化，以前检测过正常的车辆，做过记录。

┃ 图3 数据流2

┃ 图4 数据流波形2

然后把车辆熄火，再看数据的变化，正常数据如图3、图4所示，001-1唤醒线会在熄火15s左右变成被动，001-2的虚线会变成K-CAN总线状态，001-3在大约1min内仍然会是虚线，001-4没有变化。这就说明整车的控制模块已经开始休眠。

然而此车熄火几分钟后唤醒线仍然显示主动，与着车时的数据没有任何变化，又等了几分钟再看，结果还是没有变化，说明还是哪个控制单元有问题，导致整个系统休眠不了。接下来的事情就变得简单了，只需要依次拔掉怀疑的控制单元插头，再看数据变化就可以找到是哪个控制单元有问题了。

首先从简单的控制单元入手，先拔掉位于左前门铰链处的线束插头，目的是断开左前门模块，结果数据没有变化；然后再断开右前门铰链处的插头，目的是断开右前门模块（这两处的插头最好拔，所以最开始就拔这两个），结果诊断仪001-1唤醒线马上就变成被动了，2和3区都马上变化，如图5所示。

┃ 图5 正常数据

说明问题就出在右前门模块，这次运气比较好，很快就找到了问题。于是跟车主说明了情况，问题就是由于右前门模块（升降器模块）坏了，导致整个系统休眠不了，所以才会出现漏电的情况。车主很高兴，说没想到只用10来分钟就把问题排除了，以前可是修了数次都没修好。答应马上更换，于是从库房拿来一个全新的升降器模块（如图6所示）装上，重新匹配长编码，长编码为0404D5，再做基本设定。

┃ 图6 升降器模块

满怀信心的启动着车，看001-1、2、3区数据，然后熄火等待数据的变化，没想到等了快1min数据流显示的还是主动，还是进入不了休眠状态。这是怎么了？于是又拔掉右前门模块的插头，数据马上又变成被动了，真是奇怪了，难道新换的模块质量有问题？心中很是不解，难道右前门模块还有什么和它相连吗？

于是找来电路图分析，如图7～图9所示。

新款帕萨特数据传输和上一代帕萨特已经完全不同，上一代帕萨特车门升降器之间的数据传输就是一根LIN线，而现在新款帕萨特右前门模块和BCM之间是通过CAN线传输数据，而右后门模块和右前门模块又是通过LIN线传输数据。通过分析电路图得知，与右前门模块相连的还有右后门模块（升降器模块），难道会是右后门模块影响到右前门模块吗？于是插上右前门模块，再拔掉右后门铰链处的插头，再重新启动着车，然后再熄火，再看数据流的变化，结果大约10s后1区数据变成被动，说明问题就出在右后门模块。于是打开右后车门准备拆下模块替换，却无意中发现门上的升降器开关位置不对，卡在上升的位置，这个会有影响吗？按经验来说应该不会对数据传输有影响，但是为了更彻底的研究新问题，所以把开关按下去，上下扣动几次，确保回到中间位置，然后插上门铰链处的插头，关好车门启动着车，熄火，大约10s后数据显示被动，进入休眠。难道这开关真的和休眠有关联？于是又人为把开关向上扣起，松手让它卡在上升位置，再启动着车，熄火，看数据，还是显示主动，休眠不了，后面又来来回回试了几次，发现真是开关卡滞导致了模块休眠不了。更换一个新开关后测试数次，每次都能够进入休眠状态，说明问题已经排除。

由于开关卡滞在上升位置，加上车主说平时后面也没有坐人，升降器估计每次都是自动升到最高位置，给检测带来了一定的难度，因为此车的右后锁块已经不再受升降器模块控制，这一点和老款帕萨特也不一样了，右后升降器模块只负责升降器的升降，而且LIN线在这里起的作用应该就是前门模块数据传递给后门模块，控制后门的升降。至于为什么熄火后右后门模块还要给右前门模块信号，也是我们一直没有弄明白的地方，希望同行赐教。后来又在别的帕萨特车上做实验，发现人为地把后门升降器开关向上扣住，熄火后控制单元也休眠不了，然后把手松开，系统就可以休眠，休眠后再向上扣开关，还是休眠，激活不了系统，但是左前门和右前门不存在这样的问题！