2016年上汽雪佛兰迈锐宝XL无启停功能

上海安吉/王宾 钱梁

VIN：LSGZG5358GS××××××。

行驶里程：18040km。

故障现象：客户来店报修迈锐宝XL启停功能不能使用了。

故障诊断：接车后技师用GDS诊断发动机控制模块、变速器控制模块、车身控制模块有无故障码，并进入系统查看发动机控制模块的启停参数。从数据看显示“否”（如图1所示），根据定义，表示系统正常。

又用GDS在发动机控制模块的启停参数中，看到变速器与发动机控制模块显示的“是”（如图2所示），表明发动机控制模块与变速器控制模块不让启停功能参与工作。

查看关于启停功能正常的必需条件为：电池状态高于79%，而这辆故障车是65%，如图3所示。

根据AGM蓄电池冷启动状态65%分析故障原因有：①AGM蓄电池故障；②充电系统故障（发动机故障、车辆未达到充电时间）；③寄生电流过大；④电流传感器学习。

用诊断仪检查发电机发电状态为14.23V正常，由此发电机系统故障可以排除。通过询问客户，知道近期车辆的使用状态每天行驶约300km以上，是比较少见的。

检查测量车辆寄生电流0.23A（如图4所示）正常。

排除了以上问题的疑点，剩下就是电流传感器的重置学习。将电流传感器在车身控制模块进行配置学习，结果冷启动状态蓄电池依旧65%，将AGM蓄电池用专用充电器充电，再次进行学习，故障依旧。

无奈之下请教主机厂老师的意见，需要间断蓄电池负极5min以上，然后装好蓄电池将车锁闭，在无负载情况下自动停止4h以上，传感器学习完成。于是技师用GDS在车身控制模块完成了电流传感器学习，如图5所示。

可惜，根据老师的指导学习依旧没有成功。于是将发动机控制模块、变速器控制模块、车身控制模块重新进行升级配置学习，发现蓄电池传感器学习也成功完成了。查看车身控制模块电源管理冷启动状态为93%（如图6所示），路试车辆启停功能正常，经试车故障排除，将车辆交于客户。

随后的回访中得知，客户在启停功能正常后的使用过程中发现，行驶中有时会有自动熄火的情况，会不会还存在上次维修中未被发现的问题？

┃ 图1 数据流1

┃ 图2 数据流2

再次邀约客户进店复查，这次技师用GDS读取到了故障码：加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理（如图7所示）。

┃ 图3 数据流3

┃ 图4 电流测量

┃ 图5 蓄电池传感器学习

┃ 图6 数据流

这类故障的原因无非是：①配置问题（升级前车辆正常）；②加速踏板故障。

查阅电路图，如图8、图9所示。

经测量加速踏板至发动机控制模块的线束正常，更换一个新的加速踏板总成，故障排除。

故障总结：因系统部件的学习配置造成的故障，说来简单，但实际的诊断过程却需要有清晰的思路和必需的支持条件，不可缺少的依据就是数据采集和数据分析。那么，了解车辆原理和车辆结构，懂得利用诊断设备和维修手册指导，相信故障一定能迎刃而解。

┃ 图7 故障码

┃ 图8 ECM控制图

┃ 图9 加速踏板位置传感器电路