挂车购置税减半

本刊记者 宁文祥

挂车购置税减半

在5月17日的《专用汽车》杂志微信公众号上，我们发布了一篇题为《总理发话：挂车购置税减半》的文章。文章发布后，阅读量很快就过万。大家对于价格的敏感程度显然是十分高的。

该文章是关于5月17日召开的国务院常务会议，在该会议上，确定了“从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。”

除了对挂车的购置税减半外，此次国务院常务会议还确定了“今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验‘三检合一’。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5t及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。”这些政策都与专用汽车行业密切相关。

对于这项政策的推出，众多网友都在留言区纷纷发表了意见。一位名为“山坡”的网友似乎对挂车购置税减半的做法并不完全满意，他认为挂车购置税减半对于用户来说负担依然有点高，应该一次性全部取消。

除去这位网友，大多数网友对于此项政策的出台还是拍手称快的。一位名为“听说换不了名字”的网友表示：“买车方便，父亲从事的汽车销售行业也方便了。”而此次国务院常务会议确定的多项政策与物流业相关，一位名为“天下为公”的网友表示，希望总理可以多多关注运输行业。有了高层领导的关注，运输行业才能持续健康快速发展。

记者认为，挂车减半征收车辆购置税政策，对应的是所有挂车车型，其中包括最常见的半挂车，当然还有新兴的中置轴挂车。现在看来，此项政策是在国家层面刺激挂车产业的发展。以轿运车为例，在今年的7月1号之后，所有违规的轿运车将会被禁止上路。违规半挂轿运车淘汰，中置轴轿运车兴起，推动轿运车的转型升级，推动中置轴轿运车的产销。

相比半挂车，中置轴挂车具有诸多的优势，所以挂车购置税减半政策的实施，一些人会采购新式的中置轴挂车，这一政策促进中置轴挂车的发展。除此之外，一些老旧的挂车自重大、技术陈旧，购置税减半政策的施行，也会速刺激车主及时更换新型挂车。

另外，挂车是一个产业链比较长的产业，涉及到钢材、车桥、轮胎、油漆等行业，挂车购置税减半，势必会刺激挂车的产销，带动挂车上下游产业的发展，推动挂车产业的发展。

第308批公告拟新增19家专用汽车企业

在5月22日在《专用汽车》杂志微信公众号上，我们发布了一篇题为《第308批公告拟新增19家专用汽车企业》的文章，这篇文章阅读量十分高。

一个月新增19家专用汽车企业，创下了近年来专用汽车企业单月新增数量最高的记录。在这19家专用汽车企业中，来自山西、福建和山东的新增专用汽车企业分别有3家。

一位名为“阳光不锈”的网友认为越来越多的企业进入专用汽车行业，希望可以降低专用汽车产品的价格。

目前，工信部正在公开征求对《道路机动车辆生产企业准入许可审查要求（征求意见稿）》和《道路机动车辆产品准入许可审查要求（征求意见稿）》的意见。今后，全新的准入法规出台后，将会对专用汽车行业带来十分重大的影响。

17.5米大板还未整治 继任者却已经到来

在6月4日为微信公众号上，我们发布了一篇题为《17.5米大板还未整治 继任者却已经到来》的文章。该文章得到了大家高度的关注。

最近几年，关于17.5m大板的话题可谓是不绝于耳，尤其是2016年“921”治超之后，时不时就会有关于治理17.5m大板的消息流出。但近两年的时间已经过去，这种被称为行业“bug”的车型却并没有得到有效的治理。不过在最近，又有消息传出，个别地区已经开始针对17.5m大板进行治理。一次又一次的“治理”，不禁让人怀疑，这一次，狼真的要来了吗？

合规合法的13m车型，面对17.5m大板，没有丝毫竞争力，有一部分的卡友迫切希望尽快治理这种违规的车型，让运价回归到一个比较健康的状态；拥有17.5m大板的用户，希望自己的运营优势能够保持下去，极其不愿意看到自己的车成为被整治的对象。所以，每次一有治理的消息流出，总能在行业里掀起轩然大波也就不足为奇了。

由于17.5m大板已经无法上牌，但很多不可解体的大型货物确实也需要卡车来运输。为此，2016版的GB 1589中出现了新的用来运输大型货物的车型，它就是13.75m低平板专用半挂车。13.75m低平板专用半挂车的最大宽度为3m，使用小轮胎，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，不可用于载货。最重要的是，它只能运输体积较大且不可拆卸的货物。

但是，有的企业却钻起了空子。他们在生产这种类型车辆的时候鹅颈部位有预留结构。也就是说，上好牌照以后，它可将不能载货的鹅颈部位改装成可载货的平台。这种“钻空子”的企业我们一向是严厉谴责的。

正如一位网友表示：“只有在一个公平的平台上竞争，我们物流行业才能健康发展！”