FD1（G）型防滑阀机械故障分析及处理

冯其林

【摘 要】文章对防滑阀的主要工作原理进行解析，通过对防滑阀正常充风、电保压功能及电控排风功能原理详细阐述，分析FD1（G）型防滑阀零部件损坏和零件之间相互关系破坏导致的机械性故障原因，着重对防滑阀电磁阀不通电情况下漏风、排气不净及充排气功能不正常进行故障分析，以及通电情况下漏风、排气不净问题进行故障分析，同时对故障发生后根据故障现象分析原因制定相应的处置措施，确保故障排除快速、准确。

【关键词】防滑阀;漏风;充风;排风;压缩空气

【中图分类号】U271 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）12-0085-03

防滑阀是防滑器的重要组成部件之一，安装于车下空气分配阀与制动缸的连接管路上，依据防滑器主机发送的各项指令控制防滑阀的充排电磁阀动作，利用电磁阀双电磁铁间接作用的结构原理，通过防滑阀各功能控制相应的制动缸进行排风和再充风，调整制动力避免制动时因滑行而造成踏面擦伤。FD1（G）型防滑阀是铁科院TFX系列防滑器的必备配套组件之一，目前南宁车辆段所属铁路客车超过80%装配TFX系列防滑器，近年来，全路防滑器漏风故障突显，而防滑阀是漏风故障最直接体现的组件。

1 防滑阀工作原理

1.1 防滑阀正常充风

当客车实施紧急制动时，由防滑阀F口充入的压缩空气压迫充风膜片紧贴，使得阀内充风膜片无背压，压缩空气压迫充风膜片压紧弹簧打开阀口，贯通防滑阀与制动缸之间的充气风道，由防滑阀F口充入的压缩空气进入了排风膜片的控制室，使防滑阀排风膜片密封在排风阀口上，封住了排风阀口至O口的风道，使得客车制动主管内压缩空气能够正常进入制动缸，如图1所示。

1.2 防滑阀电保压功能

防滑阀实施电保压功能时，此时防滑阀内的充风电磁铁通电而排风电磁铁断电，阀内的先导动铁芯两端密封垫封闭了阀内气路，即同时关闭住排风和充风阀，关断了Z口与O口及Z口与F口的气路，使制动缸内风压恒定不变，达到电保压的功能，如图2所示。

1.3 防滑阀电控排风功能

防滑阀实施电排风功能时，两个先导电磁阀同时得电，分配阀内压缩空气通过先导充风电磁阀进入充风阀控制室，使得充风膜片密封住充风阀口，关闭从F口的进气风路。同时排风阀控制室的压缩空气通过排风动铁芯排出，排风膜片打开阀口，制动缸内压缩空气经排风阀口后从O口直接排出，如图3所示。

2 防滑阀机械故障分析处理

通过铁路客车防滑阀现车反馈的故障现象，逐步分析可能引发的防滑阀各零部件，进而制定相应处置措施进行逐步排除处理。

2.1 电磁阀不通电，排气口漏风不止

防滑阀无电状态下，两个先导电磁阀都不得电，压缩空气不断从防滑阀O口排出。按照以下步骤分析处理。

（1）防滑阀排风膜片损坏或排风阀口有污物，排风膜片密封不严排风阀口，导致从O口不断漏气。更新膜片或清洗阀口解决。

（2）防滑阀充风、排风侧板阀口破损或有污物，充风、排风先导头胶垫密封不严侧板阀口风路，导致该处漏风从O口排出。使用600目金相砂纸（或600目水磨砂纸）对阀口清洁打磨修复或更新处理。

（3）防滑阀充风、排风先导动铁芯橡胶垫破损，充风、排风先导动铁芯封不严侧板阀口，导致侧板阀口漏风从O口排出。更新先导动铁芯解决。

（4）防滑阀PD线圈内阀口被杂质堵塞，致使压缩空气不能通过阀口进入排风膜片控制室，排风膜片无背压，排风膜片不能密封阀口，导致从O口漏气。清理PD线圈内的阀口或将排风的动铁芯小头密封垫用600目金相砂纸打磨平。

（5）防滑阀排风动铁芯内橡胶垫老化变形膨胀凸出，从而堵住PD线圈内的阀口，压缩空气不能通过阀口进入排风膜片控制室，排风膜片无背压不能密封阀口，导致压缩空气从O口漏出。此种情况需要更新排风动铁芯解决。

（6）防滑阀充风膜片中心穿孔漏气，压缩空气通过穿孔位置漏入充风控制室，经CD先导腔后从O口排出。更换穿孔充风膜片解决。

2.2 电磁阀通电，制动后漏风不止

防滑阀通电后，两先导电磁阀得电，制动缸内压缩空气通过防滑阀排空后，仍然有大量的压缩空气不断从防滑阀排气口排出。按照以下步骤分析处理。

（1）防滑阀充风膜片破损，不能密封阀口断开从空气分配阀充风的风路，导致漏风不止。更换破损充风膜片即可解决。

（2）防滑阀充风动铁芯内橡胶垫老化变形膨胀凸出，将充风侧板阀口堵住，使得压缩空气不能通过阀口进入充风膜片控制室，充风膜片无背压不能密封充风阀口，导致不能关闭从空气分配阀充风的风路引起漏风。更换充风动铁芯解决。

（3）防滑阀充风侧板阀口被杂质堵塞，压缩空气不能通过阀口进入充风膜片控制室，导致充风膜片无背压不能密封阀口，空气分配阀充风的风路通过阀口贯通，压缩空气排出大气引发漏风。清洗侧板污物解决。

2.3 电磁阀通电，制动后排风不净

防滑阀通电后，兩先导电磁阀得电，压缩空气不能从制动缸内排净。按照以下步骤分析处理：{1}防滑阀排风阀线圈阀口位置有污物或阀口破损，排风动铁芯胶垫不能密封线圈内阀口导致排风控制室内气路贯通，排风控制室内压缩空气排出后立马得到补充，从而导致制动缸内压缩空气无法排净。更新线圈组件或清洗线圈组件，清洗排风线圈内阀口位置污物解决。{2}防滑阀排风动铁芯的密封垫破损、鼓泡，排风动铁芯胶垫不能密封线圈内阀口导致排风控制室内气路贯通，排风控制室内压缩空气排出后立马得到补充，从而导致压缩空气无法从制动缸内排净。使用金相砂纸打磨动铁芯密封垫或更换动铁芯即可解决。{3}防滑阀充风膜片破损、老化，不能关闭从空气分配阀充风的风路，致使防滑阀边排边充。更新充风膜片解决。{4}防滑阀充风膜片弹簧错装在排风膜片处或排风膜片橡胶偏硬。由于最后制动缸残余压缩空气不能克服弹簧压力打开排风膜片，导致制动缸内压缩空气不能排除干净。更正排风膜片处弹簧或更换硬度合格的排风膜片解决。

2.4 电磁阀不通电，排气时排风不净

防滑阀无电状态下，阀内充风、排风电磁阀不得电，从F口经过分配阀排出压缩空气时，制动缸内压缩空气不能排除干净。按照以下步骤分析处理。

（1）防滑阀排风电磁阀线圈内阀口堵住致使风路堵塞，使得排风控制室的压缩空气不能反流回F口，导致排风膜片迟迟不能打开，压缩空气不能从制动缸内排净。清理排风阀线圈内阀口，用金相砂纸打磨或更换先导铁芯解决。

（2）防滑阀排风动铁芯橡胶垫老化变形膨胀凸出堵塞线圈内阀口，气路不畅致使排风控制室内压缩空气不能及时反流回F口，导致排风膜片迟迟不能开启，压缩空气不能从制动缸内排净。更换排风动铁芯即可解决。

（3）防滑阀排风膜片错装充风膜片弹簧。排风膜片受弹簧作用关闭阀口，使得制动缸内残余风压不能打开排风膜片，从而导致制动缸内压缩空气不能排出。更正排风膜片处弹簧解决。

2.5 电磁阀不通电，充排气功能不正常

防滑阀无电状态下，阀内充风、排风电磁阀不得电，从F口充风过程中，压缩空气从防滑阀排气口不断漏泄，延续十几秒后才逐渐停止漏风;从F口排风过程中，制动缸内压缩空气需要延续十几秒后才能排净。分析处理如下。

防滑阀先导动铁芯密封垫老化凸出或排风电磁阀线圈内的阀口堵塞，胶垫突出导致排风先导头尺寸变长，使排风先导通路变窄，排风电磁阀线圈内的阀口气路不通畅，致使充风时排风控制室的背压建立较为缓慢，无法密封排风阀口，从O口漏风;但经过十几秒漏风后，排风控制室的背压缓慢建立起来后封住排风阀口，此时防滑阀无漏风现象。排风电磁阀线圈内阀口气路不通畅，排风时排风控制室内压缩空气不易通向F口，无压缩空气迫使排风膜片打开排风阀口，导致制动缸内残余风压打不开排风膜片形成通路，从而使制动缸内压缩空气不能排净。但经过十几秒后，排风控制室的压缩空气缓慢排出，制动缸内压缩空气才排净。清理排风阀线圈内阀口污物，用金相砂纸打磨先导动铁芯密封垫或更新先导动铁芯解决。

3 结语

防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，是铁路客车轮防空转和防滑的重要功能设备，如何提高防滑器各部件性能以确保其稳定，关系到铁路客车运行品质及安全。本文通过对防滑器的执行部件防滑阀的常见机械故障进行分析并给出处理方法，让维修人员掌握防滑阀日常故障现象下如何快速判断、处理故障，从而杜绝由于检修不到位引发的铁路客车防滑阀漏风故障。

参 考 文 献

[1]孙峰，莫钧，鲁延英，等.提速客车制动技术——TFX1G型防滑器使用手册[J].铁道机车车辆，2003（2），60-66.

[2]刘海波.铁路集中供电客车电气裝置[M].北京：中国铁道出版社，2008，25-27.

[3]牛义春.TFX1型电子防滑器常见故障分析与处理[J].机械管理开发，2010（6）：79，81.

[4]黄继林.KLD35型铁路客车空调机组常见故障分析及改进措施[J].企业科技与发展，2014（7）：58，61.

[5]赵丽娜，牛士军.电子防滑器系统放风阀漏风潜在故障模拟分析[J].铁路采购与物流，2015（8）：79，81.