2017年宝马新5系动力传递系统新技术剖析（八）
2018-06-28刘克江
杨 明 刘克江
四、冷却系统
（一）主动风门控制
在此采用了 G11/G12 的主动风门控制。通过两个独立的空气风门可封闭车辆前端的冷却面。这样可降低风阻系数，从而节省燃油。另一个优点是在冷启动后可更快地加热发动机。 由于冷却需求较高，因此热带国家型号不提供该配置（SA 823）。
系统电路图如图59所示。
（二）汽油发动机
1. B48/B58 发动机
┃图59 风门控制系统电路图
B48/B58 发动机有 2 个独立的冷却液循环回路，如图60所示。在低温冷却液循环回路中输送用于冷却增压空气的冷却液。在高温循环回路中输送用于冷却发动机的冷却液。两个冷却循环回路各有一个补液罐。
┃图60 B48/B58 发动机冷却系统组件概览
2. N63TU2 发动机
N63TU2 发动机冷却系统组件如图61所示。
（三）柴油发动机
柴油发动机冷却系统组件如图62所示。
┃图62 柴油机冷却系统组件概览
五、燃油供给系统
（一）汽油发动机
┃图61 N63TU2 发动机冷却系统组件概览
汽油发动机燃油供给系统如图63所示。
┃图63 汽油发动机燃油供给系统概览
（二）柴油发动机
柴油发动机燃油供给系统如图64所示。
┃图64 柴油发动机燃油供给系统概览
六、发动机电气系统
（一）发动机控制单元
在 G30 上采用已随 G11/G12 引入的 BOSCH新一代发动机控制单元，如图65所示。第 8 代发动机电子系统（DDE/DME）是汽油和柴油发动机共同的控制单元平台。从外观上可以看出采用了统一壳体和统一插接板。但内部硬件针对不同使用范围进行了相应调整。例如在柴油发动机上将预热控制单元功能集成到了数字式柴油机电子系统 DDE 内。因此在G30 上不需要单独的预热控制单元。
8 缸汽油发动机使用 2 个发动机控制单元。所有其他动力传动系型号均使用一个发动机控制单元。此外在发动机控制单元上还带有集成式供电模块。它为发动机控制单元以及传感器和执行机构提供所需工作电压。
┃图65 集成式供电模块位置
（二）集成式供电模块
集成式供电模块为发动机控制单元以及一些传感器和执行机构供电，如图66所示。
根据发动机工作方式（汽油/柴油）以及直列或 V 形发动机的结构形式使用不同的集成式供电模块。
（三）MSAconnected 1.0
2016 年 11 月 G30 车型上市时，在 MSA 2.3 基础上增加了MSAconnected 1.0。MSAconnected 1.0 同时也引入了 G11/G12。MSAconnected 1.0 仅针对欧洲（ECE）提供，以后会提供给其他市场。
MSAconnected 1.0 的正式名称为“智能型发动机节能启停功能”。
MSAconnected 1.0 可通过导航系统信息和/或基于摄像机和雷达的辅助系统信息预测持续停止时间，如图67所示。根据持续停止时间做出不同的 MSA 响应：
◆车辆持续停止时间较短，例如：交叉路口右侧先行。发动机启动时的消耗量超过发动机关闭时所节省的燃油 → 阻止关闭发动机 → 发动机怠速运行
◆车辆持续停止时间较长，例如：遇到交通信号灯需要停车。发动机关闭时所节省的燃油超过发动机启动时的消耗量 → 关闭发动机
┃图66 集成式供电模块
┃图67 MSAconnected 1.0关闭策略
MSAconnected 1.0 根据具体情况以预判方式关闭和启动发动机，从而降低无效发动机节能启停功能频率。MSAconnected 1.0 参考基于摄像机和雷达的驾驶员辅助系统以及导航数据。
1. MSAconnected 1.0 优点
通过采用 MSAconnected 1.0 实现了 MSA 在“高效性”和“动力性”方面的以下优势。
（1）效率
阻止无效短时发动机关闭。
表18 MSAconnected 1.0启用情况
表19 系统和传感器使用
（2）动力性
◆在 MSAconnected 1.0 情况下通过阻止 MSA 执行启动和关闭功能来改善起步响应
◆起步提醒“前方车辆起步”
◆降低“改变主意时反射启动”次数
2. MSAconnected 1.0 情况
只要如上所述根据配置情况和/或具体国家情况车辆装有为此所需的传感器和系统，就会出现 MSAconnected 1.0情况，如表18所示。
3.MSAconnected 1.0 传感器
为了识别出 MSAconnected 1.0情况，需要以下传感器和系统，如表19、图68所示。
┃图68 MSAconnected 1.0系统组件
4. MSAconnected 1.0 相关选装配置（SA）
MSAconnected 1.0 功能需要配备选装配置及相关传感器，如表20所示。
表20 配置及传感器
