就这样颠覆

彤华

记得丰田章男曾经在一次演说中明确表示，雷克萨斯太过沉闷，准确地说是有些无聊。他说的没错，雷克萨斯在消费者眼中虽然是豪华品牌，但是目光却很难在它身上多停留几秒，可能因为它静的出奇所以会有些闷，选择它的大多数都是沉稳内敛的中年甚至往上的年纪。但当面对诸如ABB不停更新换代、大炫科技配置、比拼动力这样的竞争对手们，雷克萨斯再不做些改变，就说不过去了。于是，我们看到了令人颠覆想象的雷克萨斯双旗舰车型LS &LC;，不仅不再无聊，更多的是惊叹，是过目不忘，是雷克萨斯用东方人的内敛，用匠人们由心而发的专注，让经过它们的人都不由得停下脚步驻足观望。把这两款不同类型的车放在一起试驾也是有深意的，因为它们是在丰田新打造的GA-L后驱平台的产物，共享着动力总成，共享着一样的艺术语言，一样的独具匠心。

高度还原概念车的LC豪华跑车

当你第一眼看到LC时，我相信许多人都会被震撼到，因为它几乎完全还原了当初那辆LF-LC概念车，有人说这有什么难度？当然了，这就好比理想与现实之间，差距总是很大。不仅要保留概念车超低的引擎盖和车顶，还得为发动机、电动机、变速箱、底盘等等留出足够的空间，还得塞进21英寸的轮毂，设计师当初的天马行空，让想把它变成现实的人为此竟新研发了一个全新平台——雷克萨斯GA-L，再加上LC在超级跑车LFA的发源地——元町工厂生产，这里又有许多打造出LFA的大师级工匠亲自上阵，所有这一切都是为了把不可能变成可能。

以L-fitnesse设计语言为基础建造出来的纺锤形中网造型，配上更低矮的发动机舱和前悬，让整体更加扁平化，看上去特别雷厉风行。唯一不太喜欢的是带自适应远光的三眼式大灯下沿一直延伸到左右进气口的装饰部分，远远的看上去像是用了不防水的睫毛膏妆花了一样，两道黑黑的“泪痕”，也许换个材质和颜色更好。侧面大幅度弯曲的车顶曲线，GT跑车的感觉跃然眼前。尾部造型同样具有纺锤型元素，排气采用了上窄下宽的四出设计。我们试驾的这款运动版车型还提供了可以手动控制的尾翼和碳纤维的车顶，尾翼可以在80km/h时速时自动打开。

当拉开无框车门时，映入眼帘的内饰依然传承了LFA上的元素，因为传承了跑车基因，所以LC的内饰明显以驾驶者为中心。不过也很好的照顾了副驾，因为LC在中控台设计了一个与副驾驶车门位置相同的扶手，万一驾驶位置的人开嗨了，副驾还能双手紧握增加安全感。相比外形，我觉得内饰无论是设计和用料更能显现日本匠人的用心之处，Alcanara翻毛皮装饰手感非常细腻，门板处的造型独树一帜，车内大面积被真皮包裹起来，座椅的舒适程度是我觉得最好的，据说光研发这个座椅就用了2年之久。尽管是2+2的布局，但开这样的车谁还真的会让后排再坐2个人呢？

LC在国内目前只上市了LC 500h混合动力版本的，售价区间在126.8–138.6万元。动力方面搭载了一套3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力总成，匹配了多级混动变速器，它在行星齿轮结构的E-CVT变速箱后又接入了4速自动变速器，可以模拟出10个挡位，其换挡的平顺性可见一斑。其综合功率为264kW，0-100km/h加速时间小于5秒。因为混动车型的缘故，所以点火启动时，并没有跑车那样的引擎轰鸣声，而是依然像以前的雷克萨斯一样安静着。油门、刹车还有模拟的10挡变速器非常顺滑的相互配合工作着，在城市道路上开起来非常轻松，很容易上手，不像很多跑车那样总有种时刻窜动的紧迫感。不过，当把驾驶模式改为运动时，它就突然变得像豹子一样灵动，配合深踩油门不断传来模拟声浪，整个降挡加速过程一气呵成。它不狂躁，但是却能带给你极速的动力响应、精准的操控和驾驶乐趣。当然作为混动车型的LC 500h，其燃油经济性在同级别中无人能及，但它还是辆GT跑车，一辆要性能有性能，想激进就激进，说舒适就舒适的高颜值跑车。

凝聚时光艺术的LS

相比LC的超概念未来造型，第5代雷克萨斯LS相对还收敛些，但是对于含蓄而低调的日本人来说，LS的设计已经是相当颠覆了。这台对标宝马7系、奔驰S级的D级豪华轿车，在我眼中更像是一件凝聚了時光艺术的雕塑品：前卫夸张的纺锤型格栅，具有5000多个不同的精美立面造型，可以在不同光线条件下千变万化；首次应用于旗舰车型的“凌光切子”玻璃内饰，将江户时代传承的“切子”玻璃加工工艺用于内饰设计中，玻璃图纹可以随光线的强弱，甚至季节变化，呈现出不同的光泽和颜色；源于传统折纸技艺的“鹤羽折布”，花费了4年时间才精准的通过折叠定型呈现出具有独特光影效果的立体纹理......这些细节都不是一蹴而就的，你看到的所呈现的，都是经过时间累积考验才留下的，真正是凝聚了时光的艺术品。

全新LS在國内提供两套动力总成，分别是3.5L V6自然吸气发动机匹配10速自动变速箱的LS 350和3.5L混合动力系统匹配模拟10速的多级混动变速箱的LS 500h，价格区间在95.8-128.8万元。因为LC就试驾了混动动力版的，所以这次LS我们就选用了自然吸气的LS 350，而这款是LS为了在中国市场发力而专门推出的入门级车型，价格方面就比较亲民了。外形不必多说，内饰的亮点颇多，特别是灵感来自古筝的中控台由密到疏的线条非常抢眼。方向盘加热、自适应巡航、可分屏显示的12.3寸液晶屏、车道偏离预警等安全和舒适配置都是全系标配，中高配车型则配备了HUD抬头显示、后排独立空调、23扬声器的Mark Levinson音响、后排独立的影音娱乐系统等。空间上LS并没什么优势，没有推出加长版本，但是高配版的右后老板座位可以调节副驾座椅并提供按摩和腿托，实现商务舱式的半躺姿势。

不过在几乎所有都是触屏的现在，雷克萨斯依然保持着它那套写字板操作方式，与当下流行的触摸屏比起来，在操控方面不太安全。除此之外，也缺乏了像ABB那样的黑科技和车联系统，另外，LS也没有全景天窗，让我很意外。

LS350搭载了3.5L V6发动机，最大功率为316马力，峰值扭矩为380Nm，匹配了最新的10挡自动变速器。起步时油门反应比较快，轻盈而稳健，10挡变速箱富于节奏的换挡过程让动力衔接非常流畅，发动机的声音则依然像以往的雷克萨斯一样安静和静谧。因为 LS还标配了空气悬挂，可以做20mm范围内的调节，所以几乎可以过滤掉路面上的所有震动，但又富有韧性，保留了充足的路感，这将在保证乘坐舒适的前提下增加一些运动感。悬架对车身支撑不错，方向盘转向力度和响应很舒服，这让过弯时令人信心十足。它有6种驾驶模式可以选择，当选择Sport模式后，动力输出变得更加灵敏，不过依然是相对温柔的爆发力，它可以让你安静的获得澎湃的动力，这种原始而澎湃的激情，在如今到处是涡轮增压的时代显得弥足珍贵。比较有趣的是，它的驾驶模式切换开关设计在了仪表台上方，一个横置的柱状旋钮，这个需要适应一下。

对谁来说都是一种颠覆和创新

对于雷克萨斯来说，第5代LS让我们等了太久，而这代车光研发就经历了6年的时光。当你看到雷克萨斯对于每个细节的精雕细琢，有时候在想，为什么一定非要与ABB抗衡，其实做自己就好了，总有一些人会青睐这种源自东方的美，这种动人心魄的颠覆和创新，这就够了。