城市市政桥梁多层跨线互通立交施工技术

万成钢

中铁大桥局集团有限公司 湖北 武汉 430050

正文：

1 工程概况

长沙湘府路快速化改造工程万家丽互通立交含主线桥和8条匝道，分别为匝道JNE、匝道JNW、匝道JWN、匝道JWS、匝道JSW、匝道JSE、匝道JES、匝道JEN。其中主线桥和匝道桥均采用变高度连续钢箱梁。

主线节点桥跨度布置为（60+90+60）m。主梁纵向分为9个节段，横向分为5个节段，腹板栓接，顶、底板焊接。

2 总体施工方案

受施工场地狭窄以及交通不能封闭等施工条件限制，无法设置用于顶推施工的起始节段钢箱梁与导梁的拼装平台，经过方案比选，主梁采用支架法大节段吊装施工。吊装设备选用两台塔吊和一台150t履带吊，两台塔吊吊装跨既有线大节段和地铁区域内的钢箱梁，履带吊吊装其余小节段钢箱梁。

塔吊型号分别选用D5200和STT3330，其中D5200臂长40m，最大独立高度为90.2m，最大起重力矩5316t.m，在22.15m臂幅范围内能吊起240t，40m臂尖最大吊重110t。STT3330-160臂最长90m，最大独立高度为60m。塔吊基础采用钻孔桩和钢筋混凝土承台。

先搭设临时墩支架，钢箱梁均采用在工厂制造，分节段运输至现场，利用塔吊或履带吊吊装至临时墩上，通过临时墩分配梁顶上的千斤顶精确调整位置后在桥位将各节段钢梁焊接成整体，主线桥及匝道钢箱梁总体施工按互通立交的分层先下后上的顺序进行。

3. 跨线桥吊装方案

万家丽主线桥及4条匝道均斜跨既有高架桥，桥梁跨度72m，钢箱梁吊装长度43.5m，重约120t，既有桥上不允许设立临时墩。为解决无临时墩安装钢梁节段的问题，施工方案如下：先用支架法施工两侧钢箱梁（已架段），跨线段钢梁（待架段）作为大的合龙段最后吊装，吊装前预先在待架段钢箱梁顶部两端安装挂梁，将待架梁吊装上桥挂在已架设梁段上，然后用千斤顶精调位置后焊接。

图3 -1 跨线桥吊装方案图

其中吊架与待架梁段已焊接的耳板采用销轴连接，方便安装与拆卸。另钢梁制造按此施工节段分析计算得到的钢梁线形设置预拱度。

4. 不能一次吊装到位的施工方案

主线桥钢箱梁受塔吊吊重和吊幅限制，不能一次吊装到位，施工方法采用先吊装至拼装平台一侧，然后滑移至设计位置后通过螺栓联结为整节段，然后焊接钢箱梁顶、底板。具体施工顺序：先吊装边箱梁至支架上，然后吊装挑臂并与边箱梁螺栓连接，一起通过千斤顶拖拉滑移至设计位置，按相同方法依次完成中间横梁、箱梁其它各部分的吊装作业，形成整节段。滑移方案如下图所示：

图4 -1滑移方案图

5. 地铁区域内的吊装施工

部分匝道上跨地铁5号线，受地铁施工影响，地基承载力低，不允许直接在地面上起临时墩。为解决此问题，采用如下施工方案：在地铁格构柱上铺设刚度较大的垫梁，垫梁按两层设置，在垫梁上搭设临时墩和钢箱梁拼装支架，采用此方法可将钢箱梁自重以及施工荷载传递到垫梁上，通过垫梁再传至地铁格构柱上，与地基不发生关系，既保证了支架的安全又有效防止了地面的塌陷。

图5 -1地铁施工区间支架搭设方案图

6 结语

城市市政桥梁互通立交一般位于主干道位置处，交通繁忙，可施工的工作面小，交通疏解困难，且建设工期紧，环境保护严格，本文针对长沙湘府路桥万家丽互通立交复杂的施工条件，采用大节段吊装施工，满足快速化施工要求，文中介绍了三种不同特殊作业条件下的吊装方案，分别解决了无法设置临时墩、吊装不能一次到位以及与地铁施工干扰等多个问题，可供同类桥梁施工参考。