浅谈阿尔及利亚粮食仓储物流特点

◎ 王永巍，李云霄，朱耀强

（郑州中粮科研设计院有限公司，河南 郑州 450053）

1　概述

非洲整体粮食仓储物流技术相对薄弱，由于长期为欧洲各国殖民地，其与欧洲有很多相通之处，但因政治、财力等方面的影响发展缓慢。笔者于2017年10月至2018年4月代表郑州中粮科研设计院有限公司参与了“阿尔及利亚9个钢筋砼粮库项目”的技术服务工作，为了方便我国粮食行业工程技术人员对阿尔及利亚（下文简称阿国）乃至对非洲粮食仓储物流咨询设计、工程建设、技术扶持等方面有一个直观的认识，以此为基础介绍阿国粮食仓储物流技术。

阿国位于非洲北部，本国南部是撒哈拉沙漠，北部是地中海南岸。由于北部沿海地区多雨、土壤肥沃，农业耕种用地多集中在北部，2018年国内耕种总面积达352.2万公顷，粮食品种为小麦（59.06%）、大麦（36.34%）、燕麦（2.27%）和豆类（2.33%）。但因多山区丘陵，灌溉设施覆盖率不足10%，过多依赖雨水以及粗放型农业模式，粮食产量较低，2016—2017年度该国谷物产量仅为350万t，难以自给自足，需从法国、美国、加拿大等其他粮食供应国进口约1 000万t/年的粮食，粮食安全问题突显。（数据为当地阿尔及利亚官方媒体新闻通讯社（APS）公布）

因此，阿国农业和农村发展部下设国家粮食局（OAIC），分管各省粮食种植、仓储、物流、加工、销售及进口等工作。各省粮食库点共42处，粮食仓储容量约200万t，具体分布如图1所示。

图1　阿国粮食库点分布图

2　粮食物流方式

阿国是粮食消费性国家，其自产粮食仅能满足国内需求的25%～30%，剩余70%～75%均需依靠粮食进口，最终用于国内消费和战略储备。粮食的流通主要是散粮方式，在其国内流通模式可参考图2。

图2　阿国粮食流通运作结构图

其自产粮食中的30%～40%在生产地通过传统加工直接消费，60%～70%通过小型散粮卡车储存在就近库点，最终通过调配进行中转、加工、消费或战略储备。

由于地理位置及陆地接壤国家均为粮食消费国，进口粮食全部通过散粮船海运进港。阿国有9个粮食港口，其中8个有岸上筒仓，总仓容量仅为18.65万t。入港粮食通过岸上筒仓暂存然后发往腹地各库点，或者直接散粮卡车或火车发往腹地各库点。根据国家粮食局按东中西区域管理及其交通网络，笔者将其粮食流通走向分为东部走廊、中部走廊和西部走廊，如图3所示。

图3　阿国粮食流通走廊图

2.1　船舶水运

东部区域有4个港口、5个库点，中部有2个港口、8个库点，西部有3个港口、19个库点。国家粮食局协调根据各省粮食需求，进口粮食通过调配至各港口，然后运至各省粮库，如图4所示。

图4　散粮货船卸船情况图

阿尔及利亚港口吃水深度较浅，9个港口中仅有Djen-Djen港吃水深度达到16.5～18 m，可停靠6.5万吨级散粮货船，其余最多只能停靠3万吨级散粮货船。

散粮船到岸后，通过吸力泵卸船，卸载能力Djen-Djen港最大750 t/h，其他港口最大约600 t/h。每艘船需停靠泊位2～4天时间，卸载能力较弱。

2.2　粮食公路运输

阿国拥有非洲密度最大的公路网，约11万km。粮食入港以后，80%通过公路运输至腹地各库点，用于散粮运输车辆共计1 540辆，具体情况见表1。

表1　散粮运输情况表

2.3　粮食铁路运输

阿国铁路网总长约4500km，20%的进口粮食通过铁路运输至腹地各库点，用于散粮运输的火车共710节，粮食火车单节载重28～58t，具体参数见表2、图5。

表2　粮食火车单节参数表

图5　阿国火车单节尺寸图（单位：mm）

3　粮食仓储设施及特点

阿国为粮食消费性国家，粮食运转频率大，因此其粮仓选择也是以机械化中转仓为主，如钢筋砼筒仓、钢板仓，非机械化储备仓为辅，如钢罩棚仓、平房仓。阿国粮仓大部分建于20世纪七八十年代，粮仓设施相对简易，一般倾向于投资少、周期快、机械化程度高的仓型，选址一般在物流枢纽地，如港口、各省人口密集的城市等。

3.1　钢罩棚仓

仓顶为钢结构罩棚，主框架为门式刚架，仓下部分为砌体填充墙，一般采用包打围或者直接散堆进行临时储存。粮食入仓通过小型液压后翻散粮汽车进仓，并经滑移装载机堆粮，一般堆粮高度约3 m。粮食出仓通过一台高大斜绞龙输送机（装粮高度约4 m、产量约30 t/h）出仓装车，滑移装载机可配置毛刷装置用于清理地面余粮。无测温系统，无通风设施。仓型详见图6。

图6　钢罩棚仓图

3.2　拱顶平房仓

如图7所示，拱顶平房仓为砖混结构，粮食进出仓同钢罩棚仓，但其仓储条件较好，仓中线地下设有通风地沟，每隔一段距离开设通风孔，粮食堆积到通风孔时，将2.5 m左右竖向地上笼与之连接，最终形成通风网络，如图8所示。

图7　普通拱顶平房仓图

图8　普通拱顶平房仓通风形式图

3.3　钢板仓

阿国约40%的粮仓为钢板仓，与国内钢板仓类似，以落地式为主，少量库点为架空钢锥斗式，一般通过30～200 t产量的斗式提升机、埋刮板输送机、绞龙式输送机和圆溜管实现进出仓，详见图9。

图9　钢板仓现场作业情况图

3.4　钢筋混凝土筒仓

如图10所示，阿国约50%的粮仓为钢筋混凝土筒仓，以落地式隧道出仓和架空单锥斗仓型为主，一般配备汽车或火车接发站，通过埋刮板输送机、斗式提升机、初清筛、多点卸料皮带机实现进出仓作业，部分落地式筒仓余粮通过流化技术（地上笼侧面开孔通过离心风机鼓风将粮食汇集至仓中间隧道出料口）出粮，其设备老旧、布置紧凑，产量多为100 t/h，保粮设备相对其他仓型配备较完善，但未考虑粉尘防爆，控制系统多采用模拟屏手动控制。

图10　钢筋混凝土筒仓图

4　总结及展望

阿尔及利亚粮食不能自给自足，70%～75%粮食靠进口维持，粮食仓储物流发展较慢，存在严重粮食安全问题。阿国分东、中、西三大区域，粮食物流走向由海岸港口向腹地辐射，形成东、中、西三大粮食走廊。

粮食港口码头9个，深水港仅1个，岸上卸粮吸力泵功能单一、产量不足，港口筒仓仓容量小，需长时间占用泊位、大量调用汽车转运腹地，港口中转成本高。腹地物流80%是公路运输、20%火车运输，但散粮汽车车辆较少且分布不均匀，管理部门调配难度大。

阿国粮仓总仓容仅约200万t，90%为钢板仓和混凝土筒仓等中转型粮仓，但其基础设施陈旧落后、工作环境差，产量仅为100～200 t/h，中转效率低，战略储备粮较少，保粮措施较差，粮食损耗大。

因此，笔者认为，阿国粮食物流未来的发展急需增建粮食港口，提高物流设备产量，平衡运输车辆，维护老旧基础设施，新建中转粮仓，扩大仓储容量，推广农场小容量仓储，注重粮食战略储备。

目前新建的“阿尔及利亚9个钢筋砼筒仓项目”已在9个库点全面建设，总仓容35万t，仓储设施先进，预计2019年全部完工；近期阿国已招标的39个库点、总仓容82万t的仓储项目也将开建；2016年初，中资企业已签署共建阿国最大港口合作协议，据悉该港口会投资建设最大粮食码头。届时，阿尔及利亚仓储物流体系会更加完善。

以上简要介绍了笔者在阿国的粮食仓储物流现状及发展，希望能够对我国中资企业参与阿国粮食仓储物流工程建设、技术服务的人员提供帮助。