铁路敞车车门安全风险防范对策

庞 丰

(中国铁路南宁局集团有限公司 货运处，广西 南宁 530029)

目前，我国铁路共有敞车约 47.6 万辆，约占货车总数的 53.87% 以上。铁路敞车在使用过程中，受装卸作业损坏和车辆构件老化的影响，车门容易产生破损或关闭不密贴，运输途中容易发生车门打开或货物撒漏，存在击打沿线行人、行车设备或交会列车的风险，威胁列车运行安全。另外，货物在运输途中撒漏还会造成货车偏载或偏重[1]，有可能引起列车脱轨颠覆，给安全生产带来巨大隐患，严重影响铁路运输安全。因此，分析铁路敞车车门安全风险防范对策至关重要。?

1 概述

铁路敞车主要车体结构包括端墙、侧墙、上侧梁(俗称车帮)、侧门 (俗称中门)、下侧门 (俗称边门）,目前各铁路局集团公司常用的敞车车型包括 C62，C64，C70系列通用敞车，其侧开门在材质、外形尺寸、布局结构设计上类似，均为对开式，设在侧墙中间[2]。区别在于车门锁闭装置不同，C62，C64系列敞车侧开门上门锁锁杆、锁杆固定座、导架、支承和下门锁手柄、锁销、销座均为外露设置，而 C70敞车侧开门采用了锁盒结构，具有自导向功能，加装限位挡，采用偏心压紧机构，当车门关闭后，可以防止下门锁蹿出，有效克服 C62，C64系列敞车存在的门锁失效、配件丢失、车门误关等问题。

据统计，中国铁路南宁局集团有限公司 (以下简称“南宁铁路局”) 2018年1—4月共使用敞车发送货物 35.78万车，2 338.07万t，其中使用最多的车型是 C64，C70系列，主要装运铁矿粉、原煤、铁矿石、石油焦、氧化铝、石料等，主要使用装车楼、装载机、龙门吊等装卸机械进行装载。南宁铁路局2018年1—4月使用敞车装运货物情况如表1 所示。

敞车车门如果存在不良状况，会出现货物列车在运行途中车门打开或货物撒漏击打沿线行人、行车设备及邻线列车等安全风险，其中敞车侧开门、敞车下侧门主要存在以下不良类型。

（1）敞车侧开门不良类型。①车门腐蚀变形。当前铁路敞车侧开门所用钢材材质主要为09CuPTiRe、09CuPCrNi、Q450NQR1 等型号的耐候钢[3]，其耐腐蚀性能不能满足运输煤炭等含硫腐蚀性物品条件下的抗腐蚀性，车门和门框容易腐蚀变形。②车门密封不良。现有铁路敞车设计上允许侧开门与门框有缝隙存在，设计限度为新造车≤6 mm，检修车≤6 mm，车辆运用过程中，因受货物挤压，导致车门变形外胀，无法满足散堆装货物防撒漏要求。③门锁失效。既有敞车侧开门门锁结构简单，在方便使用的同时，也会因关闭不正确、运输过程中车辆振动或人为破坏，个别车辆会出现门锁安全功能失效而突然打开的情况，危及运输安全。

（2）敞车下侧门不良类型。C62，C64，C70系列敞车下侧门材质、布局结构设计上相同[4]，各系列车型下侧门不良类型大体相同，主要存在以下不良类型：①门搭扣螺栓松动。车辆长期运用，磨耗过限，螺栓松动，容易造成门搭扣窜出。②门搭座断裂。门搭座材质硬度不足，不能承受铲车、装车楼等机械装车时货物落下产生的巨大冲击力，导致门搭座断裂。③门搭扣限位作用失效。野蛮装卸、暴力开闭车门，导致门搭扣损坏，以及车辆长期使用，折页变形，导致门搭扣和折页不密贴，限位作用失效。

2 铁路敞车车门安全风险防范对策

2.1 提高货车车门风险防范

铁路货车安全风险防范应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的基本管理思路。根据现场资料统计，如果不采取车门捆绑加固和堵漏措施，装运煤炭、铁矿石类散堆装货物时，可以使用的车辆比例不到 20%[5]。因此，在车门状况不良的情况下，为充分利用车辆资源，降低安全风险，采取以下措施对敞车车门进行捆绑加固和堵漏。

（1）侧门加固。在正确关闭并锁闭敞车侧门，确保下门锁铁落到位的基础上，在下门锁铁下部加塞小木楔，并使用 8～10 号镀锌铁线对车门销和扣铁捆绑加固，防止车辆运行中振动或人为因素锁铁上窜脱开，引起车门外胀或打开。

（2）下侧门加固。在下侧门搭扣损坏、变形导致门搭扣无法落位或松动时，一般采取专用关门工具，借用杠杆助力，将门搭扣关紧落位，并在下侧门扣铁处加塞小木楔楔紧，同时使用 8～10 号镀锌铁线对下侧门扣铁和扣座捆绑加固，防止门搭扣松脱，下侧门打开。

（3）车门缝隙和破损堵漏。在对侧开门和下侧门正确关闭和捆绑加固后，对侧开门、下侧门面积不大的破洞或缝隙通常使用专用堵漏条、泡沫填充剂、稻草把[6]、编织布或几种材料混合进行填堵，防止货物撒漏。

2.2 降低安全风险隐患

目前，虽然铁路各车站采取的车门捆绑加固及堵漏等措施，对防范敞车车门打开和货物运输途中撒漏问题起到一定作用[6]，但敞车车门打开和货物撒漏的风险没有得到彻底消除。为了更好地防范运输安全风险，提高作业效率，应从固定车底进行循环运输、加强货装人员爱货爱车教育、完善敞车车门设计维护、研究推行敞车车门上站修等方面进行全面整治，更好地解决车门打开和货物撒漏问题，降低安全风险隐患。

表1 南宁铁路局2018年1—4月使用敞车装运货物情况Tab.1 Operations of open freight wagons in China Railway Nanning Group (January—April 2018)

（1）固定车底进行循环运输。在现有车辆技术状态条件下，为了降低车门捆绑加固和堵漏成本，提高作业效率，在运输煤炭、铁矿石等大宗散堆装货物时，可优先考虑使用固定车底循环运输方式，在发站选用车门技术状态良好的敞车，按统一标准做好车门捆绑和堵漏，整列装运，在卸车站采用翻车机卸车，减少车门开闭，节省加固堵漏成本，降低车门打开和货物撒漏风险。例如，2016年12月起，南宁铁路局对管内运输的大宗散堆装原煤和矿石等货物，通过集中选扣和集中整修的方式，集结了 50 列技术状态良好的优质敞车，在具备整列装卸条件的湛江、防城港站与鹧鸪江站 (柳钢) 间开行循环班列[7]，发站采用装车楼装车，到站采用翻车机卸车，减少开闭车门作业，大幅提高了作业效率，并节省了车门捆绑加固和堵漏成本，降低了货物列车在运行途中车门打开和货物撒漏的风险，取得良好效果。

（2）爱车宣传保安全。各站区的铁路方面与企业单位成立联合爱车领导小组，负责本站区爱车组织管理，监督和协调工作。建立爱车工作制度和协调沟通渠道，完善爱车工作监控手段和监督考核机制，组织学习和宣传铁路货车有关知识，规范装卸作业方式[8]，指导、监督作业人员正确使用作业设施和铁路货车装置，保护铁路货车配件免受损坏，加强治安综合，严厉打击拆卸、偷盗车辆配件行为[9]。

（3）完善敞车车门设计维护。研究 C80系列煤矿专用敞车成功经验，研制非重载区段适用的“无门”煤矿专用敞车，在固定车底循环开行的班列中推广使用；同时在制造通用敞车车门时选用耐腐蚀、高强度的材料，改进车门搭扣、插销结构，加大车门状况不良敞车的维修力度，降低车门打开和货物撒漏风险。

（4）研究推行敞车车门上站修。完善敞车车门修程，探索在敞车装车量集中的港口码头，推行敞车车门上站修，由车辆部门或授权车辆使用单位购置专用车体整形机，对变形车体、车门上站流动维修，整形车门、减小车门缝隙，可有效提高车门捆绑加固和堵漏作业效率，降低运输成本。

3 结束语

铁路敞车车门打开和装运的散堆装货物撒漏是铁路货物运输的重大安全风险，极易引发安全事故。随着我国铁路的快速发展，货物列车运行速度越来越高，特别是开行动车组列车和货物列车混运的线路，对防范敞车车门打开和货物撒漏的要求也越来越高。如何从根源解决敞车车门打开和货物撒漏问题，阻断由此产生的安全风险是货运安全的重要工作之一[10]。为了确保运输安全，应充分认识敞车车门打开和货物撒漏的安全风险，切实落实现有各项安全措施，加强管理和探索，以全面提高铁路敞车运用安全。

[1]章伟峰，刘成新，刘玉方.铁路敞车运输散装货物防撒漏探讨[J].铁道货运，2012，30(10)：20-24.ZHANG Wei-feng，LIU Cheng-xin，LIU Yu-fang.Discussion on Anti-dusting of Bulk Cargo in Railway Open Vehicle[J].Railway Freight Transport，2012，30(10)：20-24.

[2]应四明，张培俊.铁路敞车亟待解决的破损问题[J].铁道货运，2007，25(9)：28-29.YING Si-ming，ZHANG Pei-jun.The Breakage Problem of Railway Wagons to be Solved Urgently[J].Railway Freight Transport，2007，25(9)：28-29.

[3]孙传印，李豫川.通用敞车侧开门、下侧门存在的问题及改进建议[J].铁道车辆，2012，50(9)：43-44.

[4]田兴波.关于敞车下侧门门搭扣装置常见故障的分析及建议[J].铁道车辆，2011，49(4)：39-40.

[5]马玉坤.既有铁路敞车车门不良状况分析及对策[J].铁道货运，2014，32(12)：46-48.MA Yu-kun.Analysis on Defect Issue of Door in Existing Railway Wagons and Its Countermeasures[J].Railway Freight Transport，2014，32(12)：46-48.

[6]高一兵.提高铁路散堆装货物装车质量的思考[J].铁道货运，2015，33(5)：55-59.GAO Yi-bing.Thoughts on Increasing Railway Loading Quality of Bulk Cargo and Stack-loading Freights[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：55-59.

[7]柯向喜.黎湛铁路动车组与货物车辆运行交会安全的研究[J].铁道货运，2017，35(6)：15-18.KE Xiang-xi.Study on Meeting Safety of EMU and Freight Car on Litang-Zhanjiang Railway[J].Railway Freight Transport，2017，35(6)：15-18.

[8]马树峰.铁路标准化抑尘站建设与管理的思考[J].铁道运输与经济，2016，38(8)：76-80.MA Shu-feng.Thoughts on Construction and Management of Railway Standardized Dust-Control Station[J].Railway Transport and Economy，2016，38(8)：76-80.

[9]陈 雷.铁路货车技术与管理 [M].北京：中国铁道出版社，2010.

[10]FRIEDKIN N L.Theoretical Foundations for Centrality Measures[J].American Journal of Sociology，1991，96(6)：1478-1504.