广西果蔬类农产品铁路冷链物流发展研究

蓝骅征

(中国铁路南宁局集团有限公司 柳州车务段，广西 柳州 545007)

1 广西果蔬类农产品铁路冷链物流发展现状

1.1 果蔬业发展现状

广西壮族自治区是“南菜北运”试点省区之一，果蔬业发展迅猛，果蔬产量及种植面积逐年扩大，果树栽培面积和产量均为全国第 4，蔬菜业是继粮食、甘蔗之后的第三大产业，水果业是广西第四产业。预计到 2020年，广西蔬菜产量 2 900万t、产值 750 亿元，水果产量 2 000万t、产值 700 亿元[1]。中国-东盟自贸区的建成给广西水果业发展创造了机遇，广西凭借自身优越的地理位置，成为中国-东盟水果业的集散地。目前，广西果蔬国内外销售势头良好。广西2013—2017年果蔬产量及种植面积如表1 所示。

表1 广西2013—2017年果蔬产量及种植面积Tab.1 Planting areas and yields of fruits and vegetables in Guangxi (2013—2017)

1.2 铁路果蔬冷链物流发展现状

广西长期以来单一依靠汽车运输向区外运送果蔬，随着广西铁路飞速发展，物流体系逐渐完善，果蔬逐渐得以通过铁路外调。近年来，中国铁路南宁局集团有限公司 (以下简称“南宁铁路局”) 积极推动铁路冷藏集装箱运输，发展铁路冷链运输通道，以适应日益扩大的市场需求。广西铁路果蔬冷链从 2013年以“百色一号”开通为标志起步，截至 2017年底，专列累计开行 72 趟，向北方市场输送百色果蔬等农产品 2.1万t，其中 2017年开行专列 23 趟，全年运量达 9 728.2 t[2]。2015年，从广西崇左站到北京顺利开通果蔬专列，我国与东盟之间的铁路冷链试运营成功。2018年3月，南宁—河内跨境农产品“百色一号”冷藏集装箱班列正式进入常态化运行。目前中国铁路总公司打造的铁路冷链物流通道中，有 2 条途经广西：一是宁哈冷链通道 (凭祥/百色东/防城港—沙井—霞凝—吴家山—圃田—石工—保定—双桥—文官屯/南关岭—大屯—夏家—齐齐哈尔南—满洲里)；二是宁呼冷链通道 (凭祥/防城港—沙井—百色东—王家营西—大弯镇—新筑—银川南—沙良)。

2 广西果蔬类农产品铁路冷链物流 SWOT 分析

2.1 优势分析

（1）区位优势明显。广西地理位置优越，区位优势突出，是我国西南最便捷的出海通道，也是我国到东盟最便捷的通道。广西是我国惟一沿海、沿边、沿江省份，其北部湾有北海、钦州、防城港 3个港口城市，南宁铁路局管内铁山港、钦州港、防城港、湛江港均有较完善的海铁联运设备；陆地与越南接壤，与越南衔接的靖西、凭祥、东兴 3个口岸均建有铁路设施；西江横穿广西中部，是一条链接西南和广东三角洲的“黄金水道”。

（2）铁路运输自身优势。用铁路运输果蔬货损小、运量大、运价低、受天气影响小、连续性强，相较于其他运输方式优势明显。铁路在中长途运输中优势十分明显，尤其在 1 000 km 及以上距离开展冷链运输优势明显[3]。广西有湘桂 (衡阳—凭祥)、南昆 (南宁—昆明南)、焦柳 (焦作—柳州南) 等 14 条普速铁路干线和 8 条支线，以及柳南 (柳州—南宁)、贵广 (贵阳北—广州南) 等 7 条高速铁路，方便依托铁路路网规模优势，打造铁路冷链物流通道。

（3）品牌优势。南宁铁路局作为广西体量最大的运输企业，企业知名度高、信誉好、偿付能力强，具有其他货运企业无法比拟的优势，可借此打造果蔬运输品牌。广西百色市政府充分利用自身资源优势，联手南宁铁路局，打造“百色一号”果蔬专列运输品牌，专列品牌在北方市场已有良好的口碑和较好的社会效应。

2.2 劣势分析

（1）铁路基础设施有待完善。“十二五”末，广西铁路复线率为 47%、电气化率为 60%，低于全国铁路复线率 53%、电气化率 61%，更是低于东部发达省份，如浙江“十二五”末铁路复线率为 77.7%，电气化率为 73.5%。在运力方面，广西铁路存在运力紧张现象，而且大部分铁路仓储设施较为陈旧，现代化程度不高，仓储设施利用程度不高，铁路货场、物流基地、专用线等设施建设不足。

（2）冷链物流人才缺乏。冷链物流比传统物流复杂，要求更高，需要高质量人才做保障。目前广西铁路冷链物流的管理和技术人员比较缺乏，广西仅有17 所高校开设物流专业。南宁铁路局部分货运中心职工高龄化严重，职工营销思维与市场经济需求不符。

（3）冷库建设不足。广西区内肉类大型冷库建设较多，果蔬专业冷库较少，大多果蔬在常温下运输，3 成左右果蔬在流通过程中破损[4]。“百色一号”果蔬专列项目中，在装卸、入库等阶段因冷库建设跟不上，以冷藏集装箱、冷藏车代替冷库比较常见，影响集装箱及冷藏车使用率。

2.3 机遇分析

（1）冷链物流体系日益完善。广西将在“十三五”中建设“一中心一枢纽五通道五网络”的综合交通体系，“一中心”即北部湾国际航运中心，“一枢纽”即南宁区域性国际综合交通枢纽，“五通道”即海上东盟、陆路东盟、衔接“一带一路”、连接西南中南地区、对接粤港澳五通道，“五网络”即铁路、公路、水运、航空、交通信息网五网络；建成“一环四纵四横”干线铁路网络，“一环”即桂林—贺州—梧州—玉林—北海—钦州—防城港—崇左—百色—河池—桂林，“四纵”即永州—贺州—玉林—北海、衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海 (含怀化—柳州)、贵阳—河池—南宁—北部湾沿海、威舍—百色—南宁—北部湾沿海，“四横”即东兴—防城港—钦州—北海—湛江、凭祥—南宁—贵港—梧州—广州、河池—柳州—贺州—韶关 (含柳州—广州)、百色—河池—桂林。此外，广西计划在未来 5年建设以亚热带果蔬基地为依托的特色农产品冷链，发展农产品冷链物流体系，进一步加快铁路、公路、航空、水运等多种运输方式之间的有效衔接。

（2）市场需求空间不断扩大。据预测，到 2020年我国蔬菜总需求约为 5.8 亿 t，华北、西北、东北及长江中下游地区冬春季外调蔬菜数量占年需求总量的60%[5]。国内消费市场潜力大，我国北方对果蔬的需求量很大，“南菜北运”工程单纯依靠公路运输难以满足需求。国家提出大宗货物由公路转向铁路，对农产品流通给予政策优惠。这些都有利于南宁铁路局发展果蔬冷链，将果蔬大量运往北方。

（3）打造“互联网+”营销模式。南宁铁路局正依托中国铁路 95306 网平台，大力推进信息化建设，新增微信、手机等受理渠道，实现受理多样化，取消中间环节、代理环节，大幅精简办理手续，货运实行 24 小时敞开受理。南宁铁路局结合广西盛产水果、蔬菜的特点，在中国铁路 95306 网大宗商品服务平台开设水果、蔬菜特色板块交易专场，并以成功开行果蔬冷藏集装箱专列为契机，走访广西壮族自治区商务厅、南宁市商务局及广西农产品流通协会等部门，召开 95306 网推介座谈会，达成扩大“南菜北运”冷藏箱运输合作意向，加强合作。

2.4 威胁分析

（1）其他运输方式的竞争。目前果蔬采取铁路运输，如不采取多式联运，只能实现“站到站”运输，其灵活性与道路、航空运输相比均处于劣势。在广西果蔬运输市场中，铁路冷链运输刚起步，面临的竞争十分激烈。微商的兴起不容忽视，果蔬上市时，广西众多微商通过快递将果蔬送到全国大部分地区，而且价格便宜，方便快捷。以芒果微商举例，从广西通过航空运输 1 kg 金煌芒至北京，芒果成本为 5 元，运费为 8 元，3 d 即可到达北京，1 kg 成本约为 13 元，同样品种在北京超市 20 元/kg 以上，价格优势明显。

（2）众多冷链物流企业的竞争。截至 2016年，广西有专业的第三方冷链物流企业 16 家[6]，铁路面临着激烈的市场竞争。近年来，国内出现的专业化生鲜物流体系，如阿里巴巴旗下的安鲜达、京东旗下的京东生鲜、易果生鲜等，设备及管理方式先进，效率高，已形成全国性质庞大的冷链物流网络，在一定程度上占领区内果蔬冷链市场。此外，国外先进物流企业，也争先抢占广西冷链市场。

（3）冷链物流服务要求高。客户对铁路冷链需求变化较大，主要体现为多样化、强时效、小批量、多频次、一站式“门到门”的需求，这对速度、安全提出更高的要求。铁路讲究规模效应，开行百吨级的果蔬专列，组织货源难度大，而果蔬运输时效性强，采取铁路运输，途中不能根据果蔬行情调整运输路径，市场适应性不强，难以满足货主的不同需求。

3 广西果蔬类农产品铁路冷链物流发展对策

3.1 扩大营销范围

（1）铁路作为超大型国有企业和公共运力平台，有能力、有责任引导社会物流合理分工，发挥铁路物流的平台作用、组织作用，在社会物流资源配置中发挥基础性、引导性作用，推动构建铁路主导型社会物流体系[7]。南宁铁路局可以利用现有较为完善的集疏运输体系优势，以集装箱为载体，发展铁水联运、海铁联运、公铁联运，推动广西通向全国的果蔬冷链物流体系形成，扩大果蔬营销范围。

（2）寻求多方合作，发挥独特区位优势，充分运用初步建立起冷链运输物流通道，进一步打造通向新疆的北上冷链通道，打造南向通道，将果蔬运往新疆、东南亚。以“一带一路”为契机，开行通向中亚的绿色果蔬专列，打开中亚市场。

3.2 加大铁路冷链投入

（1）加速通向广东的普速铁路建设，加快焦柳线怀化至柳州段的电气化改造，完善广西铁路路网，提高广西铁路运力。依据地方政府需求，寻求合作，在果蔬主要集散地建设现代化铁路仓储物流中心或现代化货场，建设相应的冷藏设备，增加冷库面积，增加新型冷藏集装箱保有量。

（2）以校企培养方式，与高校联合培养铁路物流人才，做好人才储备。应依托高校资源，加强相关人员物流、管理、经济等方面的培训，为货运系统注入“新鲜血液”，并加大引进物流、营销等高层次人才的力度。

3.3 发展现代铁路冷链物流

（1）南宁铁路局已经完成公司制改革，可以借鉴现代先进企业经验，在管理理念及营销策略方面与现代化企业接轨。例如，主动寻找货源，与货主建立稳固联系，在保障铁路社会效益基础上，积极扩展业务；根据区内各地生产果蔬特点，与当地龙头企业合作，制定相应营销方案等。

（2）冷链运输对各运输环节协调性要求很高，对各环节要求有统一的作业指导。应以南宁铁路局标准化建设为契机，结合中国铁路总公司要求，修订出相应冷链作业规范，在货物管理、货物装卸、设施使用、入库存放等各环节制定标准化作业准则，以推动铁路果蔬冷链运输的标准化。

3.4 提升铁路自身竞争力

（1）细分市场，“大货”“散货”两头抓。细分市场是铁路提高市场占有份额的关键所在[8]，可以充分发挥铁路运量大优势，在南宁、柳州、崇左、百色等果蔬主要集散地，组织百吨级果蔬专列。同时，进一步开发高铁快运潜力，依托中铁快运，吸引小批量高品质果蔬货源流入。

（2）以独资或合资形式成立汽运公司，进军公路运输行业，形成“铁路为主、公路为辅”的模式，在干线上采取铁路运输，在区域内运用汽车进行上门取货、送货上门服务，解决“最后一公里”问题，推动公铁联运发展。根据货物运输距离、货物特点等灵活制定相应的运输方式。

（3）克隆“百色一号”模式，打造更多运输品牌，根据市场需求，从广西多开出此类专列，如广西一号、南宁一号。通过专列运输的果蔬，可以贴上专列的标签，以扩大果蔬知名度，打造运输品牌。

4 结束语

随着广西果蔬农业进一步发展，广西对铁路运输的需求将越来越高。铁路近年来以小批量运输为主的“白货”不断增加，广西铁路部门发展以果蔬类为主的铁路冷链物流十分契合当前环境需求及市场需求。广西铁路生鲜运输刚刚起步，南宁铁路局应充分发挥自身优势，弥补自身短板，加快市场化改革，加快物流现代化建设步伐，提升铁路在果蔬运输市场中的占有率，这不仅有利于发展广西果蔬类农产品铁路冷链物流，而且有助于提升广西果蔬业、广西果蔬品牌的知名度。

[1]广西壮族自治区农业厅.广西壮族自治区现代农业 (种植业)发展“十三五”规划 (2016—2020年) [EB/OL].(2017-05-02)[2018-4-20].http://www.gxny.gov.cn/govpublic/jcxxgk/ghjh/fzgh/.

[2]黄承盛.“百色一号”专列去年向北京运送绿色果蔬近万吨[N].右江日报，2018-02-05(1).

[3]曹宁宁，康福泉.铁路发展电商冷链物流的探讨[J].铁道货运，2016，34(8)：5-8，19.CAO Ning-ning，KANG Fu-quan.Discussion on Railway Development of E-commerce Cold-chain Logistics[J].Railway Freight Transport，2016，34(8)：5-8，19.

[4]VICTORIA S，RODOLFO M，NAYGA J.A Cold Chain Network for Food Exports to Developing Countries[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2003，33(10)：918-933.

[5]广西壮族自治区商务厅.广西壮族自治区“南菜北运”专项规划 (2015—2025年) [A].广西：广西壮族自治区商务厅，2014.

[6]来守林，龙绍飞.广西冷链物流发展现状及对策[J].广西经济，2016(12)：41-42.

[7]刘启钢.铁路现代物流发展战略选择与对策[J].长安大学学报 (社会科学版)，2018，20(1)：38-44.LIU Qi-gang.Selection and Counterm Easure of Development Strategy of Modern Railway Logistics[J].Journal of Chang’an University(Social Science Edition)，2018，20(1)：38-44.

[8]李 书.铁路现代物流市场发展研究[J].铁道运输与经济，2017，39(1)：29-32.LI Shu.Study on the Development of Railway Modern Logistics Market[J].Railway Transport and Economy，2017，39(1)：29-32.