江淮iEV7S

卫东

在去年体验江淮iEV6E时给我留下了很好的印象，只是它以入门级的姿态恐怕不能吸引有着更高追求的客户，于是在2017年年底江淮推出了iEV7S。

聚焦小型SUV市场，定位城市代步，江淮以在2015年开发的iEV6S为基础，开发出了iEV7S，升级了38个系统，使驾驶更加安全、可靠。NEDC工况续驶里程从iEV6S的205km提升到了今天的280km，比iEV6E的180km更是有了显著的进步。如果保持60km/h等速驾驶，可以实现350km的续驶里程。

按下启动键，在仪表屏上出现了“READY”字样，放手刹，踩下加速踏板，iEV7S便悄无声息地驶出了车位。车身小巧的iEV7S在进入主路时提速非常迅猛，将众多车辆甩在了身后，充分显示出了电动车的优势——提速快、动力猛。水滴式的换挡杆显示出了一定科技色彩，操作起来也很方便。在挡把旁是360°影像按键，可以随时需要随时获取。电子手刹使中控台的布置更简洁。不足之处是与iEV6E相比，中控台显示屏的位置降低了，不利于驾驶中观察。电子仪表和 iEV6E一样，作为一款更高端的车型，应该采用更炫的仪表。多功能方向盘上的各种按键操作起来很方便，当按下语音控制键时便可以用语音控制音响、导航系统，比一些合资品牌的语音控制功能还出色。

在车道上变线超车，显示出了iEV7S操控灵活的一面，带来了良好的驾驭激情。不过比起iEV6E来，还是显得车身有些高了，灵活性有所减弱。在车速60km/h以下释放加速踏板，电机制动就会及时介入，产生明显的减速效果，这制动效果比人工踩制动踏板要平顺得多。在减速的同时，回收的能量也会存入动力电池。厂家资料显示，iEV7S与宝马i3一样，能量回收率达到17%。当抬起加速踏板减速时，车速减到10km/h后电机制动就会放开，让车辆实现充分的低速滑行，让驾驶车辆变得更人性化。在环路上驾驶时基本上不用踩制动踏板了，除非前方车辆完全停了下来，这也是我喜欢电动车的一个方面。

iEV7S的最高车速仍然保持了130km/h。厂家公布的从静止加速到100km/h用时12s。对于用户来说，从静止加速到50km/h的数据更具有实际意义，这也是iEV7S堪比跑车性能的地方，是任何小钢炮所不能带来的加速感，这也是我喜欢电动车的地方。综合工况下，iEV7S百公里能耗是16kWh，比起线条更流畅的iEV6E来说，消耗了更多的电能。带车辆位置显示的无死角影像系统带来了良好的视觉效果，倒车打方向时车尾的行驶轨迹还会随之改变，带来了良好的泊车便利性。iEV7S还通过驱动电机与电子驻车（EPB）实现“坡道辅助起步”和 “坡道自动驻车”功能，带来了更安全、便捷的驾驶。iEV7S在时速20km/h以上便可启用定速巡航，这也是比传统车辆具有更大的优势。而且在巡航驾驶时，调低车速时进行能量回收，在转向时自动减速至安全车速，这也是大大提高了效率和安全性。

iEV7S的电池采用了与特斯拉相同技术的18650三元锂电池，电量是39kWh，比iEV6E的24kWh也有了很大提升。电池能量密度达到了122Wh/kg。iEV7S还有一项显著的进步是快速充电时只需要1h就可以实现80%电量，比iEV6E有了显著的提高。在流畅的驾驶背后，是江淮的控制软件形成的三层次安全架构。电动车在“运行”与“充电”过程中，每500ms实时监控相关变量，实现电动车该动则动，该停则停。江淮电动车性能的目标是要达到日产LEAF的水平，在驾驶中给我的感觉是动力输出的流畅程度已經达到，剩下的就是车辆底盘的进一步调校，以达到更出色的驾驶感受。

为了消费者能放心使用，江淮还建立了智能监控大数据平台。每辆车都有远程数据24小时实时监控，比车主更及时了解车辆信息。通过平台，收集信息，解决问题。通过手机App不但能实现充电信息的监控，还可实现遥控暖车，带来更大的便利性。经过十年发展，江淮已经形成了独创的从电芯、模块、串联组、电池包到整车的五层电池系统安全管理设计，形成五层次的高比能动力电池系统热失控安全开发方法。同时经过九大严苛测试（1针刺、2挤压、3碾轧、4跌落、5浸水、6碰撞、7热失稳、8即时断电、9多地域测试），确保电池安全。利用液冷、热管理部件，使电池组也形成了良好的冷、热控制系统，即使在寒冷的冬天，通过加热电池，也会让电池实现顺利、高效的充电。

2002年，江淮开启新能源技术研发之路，2009年，提出iEV纯电动驱动路线，构建五层次研发体系，确立纯电动驱动路线；从2010年591台产品投放市场，技术每年迭代一次，积累了大量的实践经验。历时十年，江淮汽车通过迭代研发，形成了产品正向开发能力。iEV6E在2017年109款在售纯电动车型中销量排名前三，销量达到2.4万辆。iEV7S售价是20.71万元，如果价格更理性些，相信会带来更出色的市场占有率。