极致

马爽

按理说，对于我这种患有重度极致性能控的患者来说，比功率低于200kW/t、轴距超过2700mm的车向来都很难打起我的兴致，更何况眼前的这辆BMW M760Li xDrive体重将近2.4t，体长也超过了5250mm，轴距更是超过了3200mm。好在，C柱上的V12标识在明媚的午后暖阳映衬下光晕十足，一身亚光“塑身衣”以及妩媚的激光“电眼”让我对它增添了几许好感。

BMW 7系虽然车型的历史仅相当于梅赛德斯-奔驰S级的一半，但在我眼里巴伐利亚的工程师比斯图加特人更加明白“活着就是折腾”的意义。对于一款品牌的旗舰车型，7系的发动机舱里曾经搭载过BMW众多高性能L6、V8、V12发动机，甚至是V16发动机。不过现在他们更加疯狂，居然敢在里面放一台4缸发动机。好在，我眼前的这辆7系并不是730Li，而是M760Li，否则怒发冲冠时，我不敢保证是否做出把它推下妙峰山的错误举动。

与S65 AMG不同的是，这辆M760Li并不能算是M Power车型。在巴伐利亚人看来，即使是视速度如信仰的德国人也不会经常开着一辆行政级的奢华轿车“狂飙纽博格林”，所以M Performance已经完全能够满足客户的需求。更何况这辆M760Li还配备了xDrive四驱系统，不要认为拥有1000Nm恐怖扭矩的S65 AMG可以孤傲一世，起步时M760Li xDrive甚至能够闲庭信步般地超过它半个车身。可以说，这辆M760Li xDrive是你在这个星球上惟一能够买到的搭载着V12发动机的四驱行政级轿车。（法拉利FF更符合跑车和GT车型）

关于这辆M760Li运动版的外观我并不想做过多的赘述，毕竟除了运动宽体套件、M风格的轮圈和制动卡钳以及亚光金属漆和C柱上的V12标识，整体都显得过于低调。打开车门，B柱上方“Carbon CORE”的碳纤维材质铭牌终于为我提供了些许的“饭后谈资”，比钢的强度高5倍、比铝的质量还轻30%，这就是BMW最新的碳纤维、钢、铝智能轻量化车身结构。如果用数字来量化，那将是直接减重130kg。

7系内饰风格一直都是一个极具争议性的话题，我认同奔驰S级更显奢华、奥迪A8更显科技的说法，但我觉得7系的内饰将奢华与科技分配得更加均衡。M760Li的座舱里，你几乎找不到任何一块碳纤维材质的装饰品，三辐式M Performance方向盘可能是惟一凸显运动基因的代表。两块10.2英寸的液晶屏以及大量不计成本的用料所带来的奢华感、科技感完全不输给S级。作为全车最为重要的后排，宽大舒适的剧院式座椅，加热、通风、按摩一应俱全，用平板电脑控制器将座椅调至半躺，升起脚踏板和遮阳帘，再选一个自己喜欢的氛围灯颜色，M760Li xDrive几乎赋予了后排乘客最大的权限。

但至少以我个人的修为，目前还不甘心坐在后排想入非非，握住方向盘，轻触一键启动按键，没有AMG的喧闹，也没有法拉利的高亢，在一阵朦胧的低吼声中，这台V12发动机被我唤醒。和BMW 7系一样，这台V12发动机也犹如BMW的一棵图腾般。这台N74B66TU发动机可算是BMW的第五款民用V12发动机。最初型号N74B60，它采用了许多N63发动机的技术，并且在N73发动机之上采用了双涡轮增压技术，中期改进型N74B66成功搭载在劳斯莱斯古斯特、魅影和曜影车型上。

M760Li搭载的这台N74B66TU可以说是目前该系列发动机最先进的一款。60°汽缸夹角、V形排列、铝合金缸体、双顶置凸轮轴、进排气可变气门正时、两颗盖瑞特的低惯量涡轮增压器负责分别给6个汽缸提供新鲜可口的空气，曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统也都进行了强化。不过更重要的是，其采用了源自N63系列发动机两片式铝制油底壳的设计，这一设计使得传动轴可以从中间穿过，又不会影响动力传输。最终，这辆V12发动机的760Li成功搭载了BMW的xDrive四驱系统。

448kW最大功率，800Nm最大扭矩可能在“性能大爆炸”的今天算不上什么。但對于一台行政级别的豪华轿车来说，这个数据足以让人浮想联翩。0～100km/h 3.7s的成绩使其成为了很长一段时间BMW最快量产车型纪录的保持者，不过这一纪录刚刚被全新一代的BMW M5碾压。当然，我也不准备驾驶这辆M760Li进行什么过激的行为。我深知2.4t的体重和3210mm的轴距就像现在的罗纳尔多，即使仍旧拥有鼎盛时期的爆发力，他也很难做出一连串踩单车加牛尾巴过人破门的无懈表演。更何况坐进驾驶室，我反而没有了之前驾驶性能车时的冲动。与其一脚地板油感受冲破G值时的快感，我更喜欢去温柔地品味。ZF的8挡自动变速器在ECO模式下换挡平顺丝丝入滑，你完全感觉不到任何的突兀感。巡航时，你的右脚只需轻轻地放在油门踏板上，即使超车也仅需轻轻地发力，否则超速的罚单可能就会纷纷而至。Sport模式下，这台变速器变得紧绷起来，降挡迅速并且还会不断地帮你补油。说实话，在北京的社会道路上我还没有感受过这台V12发动机火力全开的状态。即便如此，17.8L/100km的油耗已经在向我招手，想想同样排量古斯特近30L/100km的油耗，这台M760Li已经算是比较善解人意的了。

另外同样的路况下，坐在驾驶席和后排你的感受将完全不同，奥秘在于BMW对于前后悬架的设定。驾驶席你将获得更加丰富的路感和回馈，而后排则会呈现出一如既往的舒适，所有的震动和颠簸都会被底盘和悬架完美隔绝。全车的静谧性带来了更好的驾乘享受，甚至运动模式下V12发出的回火声都被无情地隔绝在了车厢以外。虽然，这辆M760Li并不是我今年开过的最疯狂的行政级豪华轿车，但却是给我印象最为深刻的。它没有AMG的品性暴躁，也没有保时捷的敏捷身姿，更没有玛莎拉蒂那种桀骜的气场，但这种静谧、收放自如与沉着的性格同样让人为之着迷。每每想到受限于最新的排放法规它将会在中期改款后缺席的事实，心中不免有些沮丧。虽然，我知道随着科技的发展，终有一天我深爱的大排量、性能车都会一个个离我而去，但我会把你们永远刻在心里。