休旅也疯狂

编辑部

挑战者

长安福特翼虎EcoBoost 245

上汽通用雪佛兰探界者550T

东风雪铁龙天逸380THP

上汽大众途观L 380TSI

Battle 1

动力&底盘之争

属于SUV的撒野，是这样的

严绍健

可能有人会质疑，SUV就是强调承载功能的车，谈动力性能、操控乐趣有何意义？

但事实上，由于SUV底盘、重心普遍较高，就算我们不谈操控，也不能绕过其在极限状况下是否容易翻车或失控等攸关安全的话题不加关注。

是故，您或许可以把我們的0-100km/h加速测试、100km/h紧急刹停测试、绕桩测试当作玩花样，但实际上这些透过专业仪器客观数据+专业导师们主观评价得出的成绩，非仅能告诉您四款SUV谁的动态行驶底子较好，更是告诉您哪款车面对紧急状况时助您主动回避危险，换取生命安全的机率更高！

伯仲之间，畅顺胜出

三副2.0T，一副1.8T，天逸输在了先天排量较小，不过这副1.8T也仅仅输在了输出数值而已，其峰值扭力带、输出特性与其他三副2.0T相差无几，且峰值扭力涌现的最低转数都比另外三副2.0T来得稍早，所以尽管加速成绩略逊，但实际运转表现、动力的饱满性并不差，THP发动机中高转的强与猛都甚好地体现出来了。

途观在这个环节胜出，最大原因在于它的发动机运转精良，扭力分布较广，它的数值不是第一，低扭不及天逸，峰值不及探界者，马力也不及翼虎，但它就是很全面与畅顺，由低至高转都有适合的扭力分布。除了极低转，几无乏力的情况，还有就是双离合变速箱被优化得极好，所以这副动力系统整体表现很全面、成熟，无论动与静，都能从中找到。

雪佛兰探界者有着最强的马力与扭力输出数值，但只排名第三，因为其发动机效率与传输效能都在这四台车中排名中游。这副动力单元谈不上有什么性格，但就是很实用，日常驾驶感觉很有力，低扭强，中高转的加速感也交足功课，但比起EA888欠缺一些细腻，实用有余，魅力平平。

翼虎的初段加速力很强，可以和途观匹敌，峰值扭力亦都是同样的350Nm，但输在扭力带相对途观较窄，而且变速箱只是6AT，效率与反应上相对普通。不过EcoBoost在性能上向来以强猛著称，纵使全面性不如EA888，但充足的加速力甚至颇强的运动个性，让这副发动机有着一定的吸引力。

极限之间有话说

SUV的操控，比的是哪款车有更高的操控极限，这完全就是比的操控安全。综合来看，大众与福特的车架、底盘，在极限来临时相对表现出扎实、刚强、安定的味道，由此可见，只有在将车辆操控到极限来临时，才能看出各家车架底盘的造诣到何种境界。

途观仍旧以更好的平衡性与安全性、稳定性胜出，它或许没有翼虎有一定的操控倾向特征，甚至也不像天逸那样有种轻灵感，但它的操控却全然不会差。途观不以趣味外显著称，但它不但平稳、安全，更富有质感，宽容度也很高，你可以一步一步地探到这副底盘高强的极限，其实它的这种平衡性与质感最适合我们，不刻意强调乐趣，但不知不觉问绕桩就拿了第一。

翼虎在扎实的底盘基础上较途观多了一些驾驶回馈上的乐趣感，也就是说，在这两者中挑一部去拐弯抹角，我们肯定会更倾向翼虎，因为不论转向的手感、车身的反应和动力的回馈，翼虎都要多一些积极性，这个特质，是福特一直以来就有的。

天逸的味道很特别，它是一部很有特色的汽车，本身设计感就很年轻化与有动感，在操控表现上也体现出一种很轻巧轻快的味道与调校，车身重量只有1530kg，重量轻，操控就轻快，它的方向盘转向手感也很轻，甚至轻得过分，车架调校也较柔和，所以天逸开起来很轻松，很轻陕，但这种轻陕缺乏了一种质感，无论是转向还是车身的回馈，所以它的操控，更多地是想给驾驶者一种轻松感。

探界者很难让人找到它确切的特性在哪里，开了一大圈下来，似乎也没有感觉到它的驾驶感哪里好，哪里不好，感觉是一种绝对中庸的味道，这种味道不是途观那种成熟有质感的全面平衡性，而是它就是哪方面都不错，但哪方面都不太出彩。底盘，不好也不坏，既有舒适性也有不错的支撑性;转向，不轻也不重，不会很有沟通感也不会很没沟通感，你不知不觉问，却也开得很轻松，似乎也什么都不用去习惯，真是说不清道不明，确实是很中庸之道的汽车。

Battle 2

人机与空间之争

易用和好用，不是同一个概念

吴均杰

人机工程的易用性，是极为主观的，而且更重要的是每一个厂家的操作逻辑都有自己的一套系统，从A君用完再换到B君上，是需要重新学习的，易用性就是这个重新上手的难易度，但实际上很多厂家都将自家的人机工程设计设置了一定的门槛和封闭性，导致用户“换门”难度提升，维持了用户的粘性。

而好用，更是从个人出发，毕竟和一个人的行事习惯和思考模式都有极高的相关性，很多人会将好用和易用两个概念所混淆，虽然两者界限有点模糊甚至是互相重叠，但实际上是有区分的。

后段班的自白

先说反例，四台车当中易用性和好用性做得最不得人心的便是雪铁龙天逸C5 Aircross，首先便是在各项操作上显得“反人类”，和我们平日使用汽车的逻辑大有不同，车辆常用设备控制都需要通过液晶屏操作来达成，仅留有了实体的音量旋钮，而整个UI的逻辑和控制方式都需要一定的上手时间，无法做到上车即用，幸而座椅的舒适性不俗，否则真的会让众评委评为一无是处。纵使天逸C5 Aircross表面功夫做得很好，包括内饰配色和材料都令人满意，但没有真正从用家出发的人机工程是令人觉得很可惜的，当然也怪法国人太自我，不愿意为其他人去改变自己。

同时，天逸是四位选手里尺寸最细小的，我们在测试前并不对其抱以太大希望，事实上天逸的后排腿部空间以及尾箱尺寸都不突出，前排空间表现反倒不让人失望。同时，雪铁龙在座椅的设计上有着自己的理解，舒适性和承托力表现不错，包裹性也令人满意。

对于翼虎和探界者，我们都认为这两台车在人机表现方面都相当不错，却也有明显的缺点。首先这两台都是基于美国用车思维所研发的全球车，车厢的所有控制都是很好用，常用设备有实体按键且按键面积足够大，控制界面也符合我们平时提手控制的幅度。但这两台车都有一副很着急表现自己高科技一面的冲动，中控液晶UI显得和车的关联度并不高。

翼虎已經推出多年，在空间表现上其实无法和最新推出的探界者以及加长了轴距的途观L相比，尺寸和实际空间表现只是稍微比天逸好一点，但胜在储物空间更丰富，车厢里有不少储物格给驾驶者和乘客来收纳小物件。

前段班如何应试？

而探界者是除了“作弊”加长的途观L之外尺寸最大的选手，空间表现我们一致难以提出任何反面观点，储物空间配置上也尽善尽美，与途观L可谓不分伯仲。而在舒适性表现方面探界者和翼虎则非常近似，通过宽阔厚实的座椅营造出不错的舒适感，欠缺了一丁点包裹性和支撑力，如果选对了坐姿的话，在长途行车时极有优势，只是这个坐姿需要慢慢摸索且不适合在城市道路上使用。

最后说途观L了，我们都将之评价为非常易用及好用，皆因所有操作界面都清晰可见，而且布局也相当明确，用户盲操作的难度是非常低的。例如MIB系统的扁平化设计、触摸屏幕和实体按键的相配合，让驾驶者的盲操作以及副驾驶的注视操作都轻松达成。而像其他的部位诸如座椅的人体工学设计、储物空间的实用性方面，其实途观L是稍逊于翼虎和探界者的，并且它的座椅较为纤薄也过硬，虽然包裹性充足，但在长途行车时容易造成身体疲惫。至于后排座椅的座垫长度也不太足够，后排乘客的大腿缺乏承托，只能正襟危坐而无法使用更舒适的坐姿。

途观L的储物空间对驾驶者颇为友好，但对乘客而言却是不足够的，无法为副驾驶和后排乘客提供足够多摆放小东西的储物格有点令人感觉遗憾。但在四车当中，途观L能够提供最为充足的开扬感，除了给驾驶者更强的信心之外，乘客的舒适感也更强。

多媒体时代，大家都不落队

在具体功能实现上，四台车都是相去不远的，但实现方式便高下立见。现时车厂面对客户们越来越多的功能要求，同时客户也要求操作要越来越简单，如何实现两者间的平衡，其实是需要去做更多的调研和本地化调整，让其更符合特定市场的要求。

值得注意的是，四位参赛选手都拥有AppleCarplay功能，在一定程度上能提升多媒体及导航方面的人性化表现，加上Carplay能使用Siri语音助手，其表现比其他车厂开发的语音控制优秀得多，进一步提升易用性表现。

番外篇：谁最动听？

不尊重金耳朵的甜蜜点，不会有好声音

涂纯明

在此番测评的四款20万元级合资品牌SUV中，其中途观L配备来自丹麦Dynaudio品牌的音响系统，探界者配备来自美国BOSE品牌的音响系统，都算是这年头车厂透过专业音响大品牌为身价增值的典范，但实际对比下来，其可能影响我们驾驶心情甚至行车安全的声音表现是否也因“品牌”而能拿下高分？答案可就不一定喔……

笔者的答案是：凡是在造车时给予音响调适专家“金耳朵”更多挥洒空间的，往往实际表现就是优等生，而这其中最能反应“挥洒空间”大小的就是喇叭安装位置！为何这么说呢？理由在于正确的喇叭安装位置更能让车内音响释放出好声音，但有时却可能让车辆内饰整体感受到影响，于是“金耳朵”与车厂设计师往往存在一种微妙的竞合关系。

途观L的音响系统赢得我的最佳好评，理由在于它的前声场高音单体安装在前车门饰板这一位置最合理，配上仪表台上的中置喇叭，很好的将音场铺陈出合理的深度与宽度（四台车中音场最宽），同时人声也能非常好的聚焦在仪表台中央位置，是四台车中对于音场处理最完善的代表。至于声音表现，低音有些偏多，但还好整体保留了Dynaudio一贯的坚持——清晰、高解析，不至于模糊;平衡度方面，除了1kHz频率左右有点过量导致些许毛糙感之外，其它基本对得起Dynaudio这个金字招牌！

如果从频谱仪器上看探界者的音响声音表现，你可以跟着笔者的专业视角认定此车BOSE音响的声音平衡度只有1.5kHz频率左右，以及低频有点过量的问题。是！但这是仪器听的，人耳听起来是怎样我告诉你……

这车的前声场高音喇叭安装位置在仪表台两端朝上，算是四台车中最不利于声音表现的，就算BOSE公司的“金耳朵”使出洪荒之力，也没能把前挡玻璃犹如大号角的问题给克服掉，音场听起来是飘忽没聚焦的，高音与中低音是衔接有问题的，好像同一首歌被硬生生拆成两部份，听起来很不自然。而且车门的隔音制振处理不够到位，低音多就算了还伴随共振声，令得声音听起来有些模糊。翼虎的音响系统没有品牌加持，但却神奇的无论在声音均衡度、音场定位等方面有比探界者还出色的表现，原因当然脱不开它那比探界者理想万倍的前声场高音喇叭安装位（后视镜座）。整体听来除了低音有些偏多，以及人声聚焦嘴形偏大之外，基本可以拿下此番评比第二。

天逸的音响，感觉就是买车送的，不说也罢！

专家首选

除了以上经由专业仪器测试+专家给出的综合评价之外，大家心目中的好车各是哪台呢？

陈政义

上汽大众途观L 380TSI

德国大众的功底确实不是浪得虚名，不论总体组装品质、转向与行路反馈还是动力系统的各方面表现，途观确实是今天的主角中最均衡的一辆。尽管这副2.0T与变速箱的搭配在再加速表现与逻辑上仍有些短板，但空间有优势，底盘扎实，储物空间多样，音响表现也是最优，最终仍在四车的评比中获得了我的这一票。

陈炳逄

上汽大众途观L 380TSI

老实说，我对大众品牌车真的无感，它的底盘、悬挂设定都不错，但体现出来的操控调性不是我喜欢的;它的发动机动力非常强劲，DSG变速箱换挡速度也无懈可击，但一点脾气与个性都没有;它的内饰做工扎实可靠，但样貌千篇一律早就让我看得审美疲劳。

但正是这样好好先生的性格，使得途观L成为我心中最理想的SUV，因为SUV要的不就是这种不求某项突出但求不偏科，并且开起来不费心的价值吗？更何况，这车还有其它对手难以企及的大空间，从SUV该有的实用性与装载性能上来说也无可挑剔。

大众在中国车卖得好真是有道理，因为人家就是根扎得深，懂中国消费者好哪口，而途观L就是这样一款看不出哪里特别好但又说不出哪里不好的作品，我给它一票！

严绍健

上汽大众途观L 380TSI

途观L是我所推崇的平衡性强的日常使用性汽车，原本上一代的质素就已非常高，新一代延续平衡的调校，表现更加成熟，在造车品质、机械质素、舒适性、空间、人性化设计、配备各方面都更有质感。大众认准了这种品质感、均衡的调校风格就是最适合大众的。在此以上，这一代途观可以算得上进入准豪华中型SUV阵营，无论空间配置造工行车质素，越来越臻完善与高级。新车做了卓有成效的优化与拓展，有很和谐细腻的动力系统，有更顺畅的驾驶感，更宽阔安静的座舱，更丰富豪华的设备，改良的四驱机构由功能更强大的电子系统制御，行驶机能也有了增强。

何连山

上汽大众途观L 380TSI

一分价钱一分货！途观L的综合实力其实与其价格成正比，整体均衡性很好，几乎没有什么可以挑剔。反观另外同级几位对手，虽然充满个性，但是整体均衡性始终有所偏颇。不过途观L的顶配车型最大对手并非其它品牌而是自家上面还有一个途昂，加点钱可以上大尺寸SUV，何乐不为？

吴均杰

东风雪铁龙天逸380THP

落后又弱势的1.8THP发动机，6AT变速箱还有扭力梁半独立悬挂，注定了雪铁龙天逸C5 Aircross无法在测试中拥有任何胜算，但你无法去拒绝它与C-XR概念车几乎毫无差别的设计还有更具有特色的内饰，这也是测试这几天我一直向同事灌输的，虽然这班古老石山脑袋一点都不变通，但无碍于雪铁龙C5 Aircross成为我心目中的冠军。环观数据，其实这台SUV的实际表现并不差，没有被更先进的对手们拉开距离，而这些差距却能够以价格来抹平——所有車的售价都比天逸高了一大截，途观L更比它责出10万有余，这个测试对天逸来说的确是不公平的，但作为同级的SUV，天逸依然有其存在价值，以相当合理的价格换取独特的个性，性价比优势其实比对手们高出好几个层次呢！

林中鸟

上汽大众途观L 380TSI

途观L的胜出，其实也代表了大众对于这个级别SUV的理解已经出神入化，接近的成本控制下面，拥有优秀的造车工艺，无论操控质感和乐趣、舒适性、实用性、高级感等等，全方位都拥有80分以上的表现，没有短板，这是一个很恐怖的表现，尤其在对手们纷纷发全力去抢占这个市场的情况下，还能保持在销售排行榜的最前面。也就不难理解为何新途观L在很多人看来好像没啥特别，却在几轮选择淘汰之后，它却还留在可以购买名单上。

胜

上汽大众途观L 380TSI